Prófakstur Mercedes-AMG A45

Öflugasta fjögurra strokka vél sögunnar og hrífandi gangverk. Ný kynslóð Mercedes-AMG A45 hatchback er að fara til Rússlands sem er tilbúinn að verða ofurbíll

Jafnvel á fyrstu stigum þróunarinnar byrjaði þetta verkefni að öðlast goðsagnir. Sögusagnir voru um að Mercedes-AMG væri ekki bara að prófa næstu kynslóð A45 hlaðbak, heldur einhvers konar „Predator“ með ótrúlegri vél. Skriðþrýstingur magadotorins mun fara yfir 400 hestafla markið, sem mun hjálpa nýjunginni að verða fljótasti bíllinn í sínum flokki.

Svo reyndust flestar þessar sögusagnir vera réttar og aðeins grimmt nafnið „Rándýrin“ sem Þjóðverjar fóru réttilega ekki út fyrir frumgerð sviðsins. Nú er raðheitlúga nýrrar kynslóðar í fyrirtækinu kölluð aðeins árásargjarnari ofurbíll í samningaflokknum. Í þessari skilgreiningu er enn hægt að lesa nokkrar glósur af pompi, en strákarnir frá Affalterbach hafa fullan rétt til þess.

Þetta er vegna þess að nýr Mercedes-AMG A45 S vinnur „hundrað“ á aðeins 3,9 sekúndum og skilur eftir sig ekki aðeins alla bekkjarfélaga sína, heldur einnig til dæmis alvarlegri bíla eins og Porsche 911 Carrera. Ennfremur samsvarar hröðunin í 100 km / klst í nýjunginni samsvarandi breytum 600 hestafla Aston Martin DB11 og hann hlær opinskátt við andlit fræga ofurbíla liðins tíma.

Tilfinning númer tvö: í móðurkviði AMG A45 S er alls ekki fíllíkur V12, heldur tveggja lítra forþjöppu „fjórar“ og þróar 421 hestöfl. og tog af 500 Nm. Enn og aftur: Þjóðverjar fjarlægja meira en 400 sveitir úr tveimur lítrum af rúmmáli. Satt að segja, í venjulegu útgáfunni framleiðir heitur lúga vélin 381 hestöfl. og 475 Nm, en aðeins afbrigði með „S“ vísitölunni og efstu vélinni verða seld í Rússlandi.

Árið 2014 var Mitsubishi Lancer Evolution með afmælisútgáfu með 446 hestafla tveggja lítra vél, en slík fólksbifreið kom út í léttúðlegri útgáfu aðeins 40 eintaka, sem voru gefnar út eingöngu fyrir breskan markað. Þannig að við getum óhætt að segja að Mercedes-Benz AMG A45 S sé með öflugustu fjögurra strokka einingu í heiminum um þessar mundir.

Þjóðverjar fengu sem mest út úr nýju vélinni án rafmagns túrbína, lítilla hjálparvéla eða rafgeyma. 16 ventla aflgjafi nýju AMG A45 S, eins og í tilfelli A35 útgáfunnar, er settur upp þversum en á sama tíma snúið um ás sinn um 180 gráður. Þetta er gert þannig að tvístreymis túrbínan og útblástursgreinin eru að aftan og inntakið að framan. Þessi hönnun hjálpaði til við að búa til loftháðan framhlið hönnunar og að lokum draga úr seinkun forþjöppu.

Í fyrsta skipti ákváðu verkfræðingar AMG að setja kúlulaga á þjöppuna og túrbínuskaftin. Tæknin, fengin að láni frá fjögurra lítra V8 vél AMG GT, dregur úr núningi inni í forþjöppunni og bætir viðbrögð hennar. Kælikerfið er heldur ekki svo einfalt: vélræn vatnsdæla kælir strokkahausinn og kubburinn sjálfur kólnar þökk sé rafdrifinni vatnsdælu. Að lokum, jafnvel loftkælingarkerfið tekur þátt í kælingarferli einingarinnar.

Vélin er pöruð við átta gíra vélknúna gírkassa með tveimur kúplingum og skilar gripi til allra hjóla í gegnum rafeindastýrða kúplingu. Tveir til viðbótar af þessu standa í afturás gírkassanum og gefa allt að 100% af þrýstingnum að einu afturhjólanna. Þetta bætti ekki aðeins beygjuferlið heldur bætti einnig við sérstökum svífstillingu.

Ef þú vilt gefa sjónarhorn þarftu að færa stýringuna að „Race“ merkinu, slökkva á stöðugleikakerfinu, setja kassann í handvirkan hátt og draga spaðaklifurana að þér. Að því loknu fara rafeindatækin í sérstakan rekstrarmáta og leyfa bílnum að fara í stýrða hálku. Framásinn er áfram að virka og gerir þér kleift að skipta þegar í stað yfir í hraðasett eftir lok rennibrautanna.

Alls hefur bíllinn sex akstursstillingar og í hverju þeirra dreifir rafeindatækið gripi með hliðsjón af hraða, snúningshorni hjólanna, lengdar- og hliðarhröðun. Þökk sé þessu fyrirgefur bíllinn niðurlátandi mistökin sem óhjákvæmilega koma upp hjá ökumanni, sem í fyrsta skipti á ævinni fór á keppnisbrautina. Í okkar tilviki - á hringnum í Formúlu 1 „Jarama“ brautinni nálægt Madríd. Þú venst flóknum beygjum og gnægð hárspinna samstundis, eykur stöðugt hraðann og fær fleiri og fleiri skammta af adrenalíni.

En þetta er ekki raunin í borginni. Maður þarf aðeins að þrýsta á eldsneytisgjöfina, þar sem fjórar 90 mm pípur byrja að skjóta blómstrandi sinfóníu og blikkandi tákn á upphafsskjánum minnir á að farið hefur verið yfir hraðatakmark innan nokkurra sekúndna eftir upphaf. Á lágum hraða hegðar bíllinn sér með lítilli taugaveiklun en ef þú ert jafnvel aðeins seinn með hemlun fyrir ójöfnuð færðu strax fast spark undir rófubeinið.

En það eru ýmsar ástæður fyrir því að hægt er að kalla Mercedes-AMG A45 S borgarhlaðbak. 370 lítra farangursrými þess rúmar miklu meira en krókettasett og farþegar að aftan þurfa ekki að hvíla hnén á hakanum til að fylla bilið milli sætisbaksins.

Innanhússins í heild, í lauslegri mynd, gæti almennt verið ruglað saman við gjafabifreið, ef ekki íþróttastýrið með hallandi neðri hluta, aftur lánað frá AMG GT. Fyrir augum þínum eru tveir risastórir skjáir margmiðlunarflóksins MBUX, sem við fyrstu sýn kann að virðast of flóknir, þar sem aðalskjáinn með hraðamæli og snúningshraðamælir einum hefur sjö mismunandi stillingar.

17 mismunandi hnappar og rofar voru fastir á stýrinu en til að slökkva á til dæmis brautarleiðangursaðilanum þarftu að grafa nokkurn veginn í valmynd fjölmiðlakerfisins. Almennt má finna margt ótrúlegt þar. Til dæmis fyrirlestur um afslappandi öndunaræfingar sem kerfið mun flytja með skemmtilegri kvenrödd. Eða þá aðgerð að stilla sætin til að tryggja rétt blóðflæði svo að bak og fætur þreytist ekki á löngum ferðum. Er það ekki bíll fyrir hvern dag?

Mercedes-AMG A45 S mun ná til Rússlands í september og með honum er soplatform „hlaðinn“ coupe-sedan CLA 45 S. Síðar verður skipulagið fyllt upp með CLA Shooting Brake sendibifreið og GLA crossover. Kannski hefur enginn átt svona stóra fjölskyldu af litlum, en mjög hröðum bílum.

Líkamsgerð	Hatchback	Sedan
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Hjólhjól mm	2729	2729
Lægðu þyngd	1625	1675
Skottmagn, l	370-1210	470
gerð vélarinnar	Bensín, með túrbó	Bensín, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1991	1991
Kraftur, hö með. í snúningi	421/6750	421/6750
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	500 / 5000–5250	500 / 5000-5250
Sending, akstur	Vélfærafræði 8 gíra fullur	Vélfærafræði 8 gíra fullur
Hámark hraði, km / klst	270	270
Hröðun 0-100 km / klst., S	3,9	4,0
Eldsneytisnotkun (borg, þjóðvegur, blandaður), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Verð frá, USD	n. d.	n. d.