Reynsluakstur Peugeot 308 GT Line
Í nýju hnitakerfi PSA, þar sem Peugeot tók hálfgert sæti, er enginn staður fyrir franskan sjarma með stöðugum tilraunum. Frakkar hafa búið til lúgu sem er búinn framúrskarandi undirvagni og góðum mótorum, sem í Rússlandi hefur orðið í gíslingu eigin eigindlegs stökk ...
„Til þess að stilla loftflæðið fyrir fætur aftursætisfarþeganna keyrðum við frá Moskvu til Sankti Pétursborgar í kuldanum,“ útskýrir Peugeot vörustjórinn Gregory Firul hvernig hin evrópska 308 lúga var aðlöguð aðstæðum okkar. Athygli á smáatriðum og vott af úrvali breytti nýjunginni ekki í metsölubók: frá október til júní seldu söluaðilar Peugeot aðeins 700 hlaðbak. Sex mánuðum eftir frumraun sína í Rússlandi fékk bíllinn tvær mikilvægar viðbætur. Nú er hægt að panta lúgu með 135 hestafla vél - þessi útgáfa er nánast ekkert frábrugðin 150 hestöflunum í toppnum, en á sama tíma mun 308 með meðalstórri vél kosta næstum 1 dollara ódýrari. Það er líka nýr toppur GT Line pakki, búinn til í samræmi við mynstur 301 GTi hot hatch. Þökk sé henni bætti módelið við gæðum og kom nálægt hágæða C-flokki hlaðbaka.
GT Line útgáfan er aðeins frábrugðin 308 grunni í ljósum stíl - tæknihlutinn var óbreyttur. Þú getur greint bílinn með öðru ofnagrilli með krómröndum, rétthyrndum útblástursrörum og opnum hurðarsillum. Að innan eru rauðir saumar á sætunum, svartur höfuðliður og álpedalar.
Annar ómissandi eiginleiki GT Line er 17 tommu álfelgur með 225/45 dekk. Hjólin líta fullkomlega út á bílastæðinu á hótelinu en þessi Peugeot er óvænt mjög stífur á ferðinni. Á vegunum í nágrenni Gelendzhik, sem minna meira á þvottabretti, eru höggdeyfar ítrekað kallaðir fram við frákast. Lúgan er gallalaus á sléttu yfirborði og jafnvel vekur það til að bæta við bensíni í löngu horni, en um leið og holur og högg hefjast er fjöðrunin strax hjálparvana.
Í tilviki 308 virðist þessi hegðun réttlætanleg: stífari fjöðrun ásamt aukinni úthreinsun á jörðu niðri (venjulegur aðlögunarpakki fyrir Rússland) myndi hafa áhrif á afköst og versna meðhöndlun. Peugeot 308 - heiðarlegur, enginn gervi og mjög franskur.
Líkanið byrjaði á rússneska markaðnum í október með verðmiðanum 10 $ og virtist jafnvel þá of dýrt. Eftir fall rúblunnar hækkaði verðið á 506 í $ 308. Það kostar nú grunnbreytinguna með 13 hestafla vél í andrúmslofti, „vélfræði“ og lágmarks búnaði. Efsta GT línan mun kosta að minnsta kosti 662 $.
Öflugasti og fljótasti C-flokkur lúga í sögu Peugeot frumraun sína á Goodwood Speed of Speed í lok júní. Nýi 308 GTi er búinn 1,6 túrbóvél sem getur þróað 250 eða 270 hestöfl. Öflugri útgáfan getur hraðað upp í 100 km / klst á 6 sekúndum - tveimur tíundum hraðar en 250 hestafla bíllinn. Í sölu á Evrópumarkaðnum mun nýjungin birtast á haustin - strax eftir frumraun sína á bílasýningunni í Frankfurt.
Í nýja hnitakerfinu PSA, þar sem Peugeot kom í stað hálf-iðgjalds, virtist enginn staður vera fyrir franskan sjarma með stöðugum tilraunum í innréttingunni. Við fyrstu sýn var þetta nákvæmlega það sem gerðist: strangir eiginleikar, vel ígrundað skipulag og skortur á óvenjulegum lausnum. Þetta er jú ekki Citroen C4 Picasso með miklum skjám og stillingum, en ekki fyrstu kynslóð C4, þar sem stýrið snerist aðskilið frá miðstöðinni. En í mjög alvarlegum Peugeot 308 var líka staður fyrir óhefðbundnar lausnir. Inni lúgunnar, sem kallast i-Cockpit, er með mjög þéttu stýri og mælaborði sem situr fyrir ofan stýrið. Árið 2014 hlaut bíllinn hin virtu „fallegustu innrétting ársins“ fyrir óvenjulegt innréttingar.
Reyndar tekur i-Cockpit smá að venjast - sérstaklega fyrir stutta ökumenn. Til að sjá mælaborðið að fullu fyrir framan þig þarftu annað hvort að standa upp eða halla höfðinu og skyggnast inn í einstaka hluta í gegnum stýrið. Á sama tíma hefur i-Cockpit einn mikilvægan kost: Slík snyrting getur komið í stað sýningarskjás. Það er mjög hátt, svo þú getur varla tekið augun af veginum.
Í nýju 308 vekja undirstöðu byggingargæðin áhrif. Í skálanum, gerður með lágmarki hnappa, eru dýr efni notuð: mjúkt plast, alcantara, þykkt leður, gúmmíað lög. Bíddu, ætti mjúka plastið að vera nálægt hné ökumannsins? Í Peugeot finnast dýr efni jafnvel þar sem þú býst ekki við þeim.
Nýja 308 hestafla túrbóvélin ætti að auka eftirspurn eftir 135 við núverandi markaðsaðstæður en ekki lýðræðislegasta verðmiðann. Þar til nýlega var toppvélin fyrir 308 1,6 lítra forþjöppu með 150 hestöfl. Í miðju snúningssviðinu er dásamlegur pallbíll: framúrakstur á brautinni er mjög auðvelt fyrir Peugeot. Í hringrás þéttbýlisins er einnig óviðeigandi að tala um skort á krafti og fljótir sprettir úr umferðarljósi eru almennt uppáhalds iðja 308. Í íþróttaham, þá hrökkva „sjálfvirku“ varla merkilega við þegar skipt er, en það eykur aðeins. Samkvæmt eiginleika vegabréfsins tekur hröðun í 100 km / klst í lúgu 8,4 sekúndur. Þetta er eitt það besta í flokknum miðað við að hætta með 2,0 lítra Mazda3 og brottför Opel Astra.
Milli 135 hestafla vélin, sem tilkynnt er að sé ný, er það reyndar ekki. Þetta er sama forþjöppaða 1,6 lítra vélin og „kyrkt“ vegna lægri tolla. Að sögn forsvarsmanna Peugeot mun þetta annars vegar gera verðmiðann á 308 með túrbóvél meira aðlaðandi og hins vegar mun það fullnægja þörfum viðskiptavina í þessum flokki. Reyndar er það ekki mjög auðvelt að finna muninn á mótorunum tveimur. Fjarvera þessara 15 „hesta“ finnst aðeins á efra snúningsviði - vélin snýst hressilega upp, en einhvern tíma hættir bíllinn að ná upp hraða alveg jafn hrífandi. Samkvæmt vegabréfinu tapast 135 hestafla útgáfan í toppstandi aðeins 0,7 sekúndur.
Virknitölur Peugeot 308 eru nánast eins. Í borgarstillingu, meðan á prófuninni stóð, brenndi hlaðbakurinn að meðaltali 10 lítra af bensíni og í blönduðum ham - 8,2 lítrar.
Með hagkvæmni 308 er ekki allt skýrt. Lúgan er með einum stærsta ferðakofforti í flokknum (470 lítrar). Til samanburðar er Opel Astra 370 lítrar en Volkswagen Golf 380 lítrar. Þægindunum í aftursófanum var fórnað. „Frakkinn“ er með lágmarksfjarlægð frá aftari púðanum að aftan í framsætinu og bakstoðarhornið er of mikið. Jafnvel í miðgöngunum hefur hlaðbakurinn engar loftrásir og þess vegna kólnar aftan í klefanum mjög hægt í heitu veðri.
„Í kreppunni breyttust hatchbacks í Rússlandi í sess,“ segir Furil og sýnir lista yfir Peugeot 308 beina keppinauta á kynningu. segist ekki vera iðgjald. Fyrir verðið er kóreski hlaðbakurinn enn utan seilingar: grunnútgáfur kosta $9. Toppútgáfan með öllu úrvali tiltækra valkosta og 335 hestafla vél selst á $130 - nánast það sama og grunn 14. Á hinn bóginn eru Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 og BMW 308-línu á markaðnum. En enginn þessara bíla hefur enn verið skráður sem keppinautur Peugeot-bílsins. Reyndar er nýr 3, sem byrjar á $1, í hálfgerðri stöðu. Frakkar bjuggu til vel útbúna lúgu með frábærum undirvagni og góðum vélum, sem í Rússlandi varð gíslingu eigin gæðastökks.
