Prófakstur Infiniti QX30
Léttur Infiniti með mikla jörðuhæð, byggður á Mercedes undirvagn, lítur freistandi út fyrir verðið. QX30 stendur sem eldri Q50 - einnig fjórhjóladrifinn. Hins vegar er ekki hægt að bera þessar gerðir beint saman
Hrærið en ekki hrist. Eða ekki blanda, heldur bara deila íhlutunum. Uppskriftin er einföld, vel þekkt og alls ekki til skammar, jafnvel þegar kemur að úrvals módelum. Viðskiptavinurinn, þegar öllu er á botninn hvolft, er alls ekki sama um að yngri gerðir Inifiniti séu byggðar á Mercedes undirvagni. Eina spurningin er hversu frumlegar þessar vélar eru. Miðað við Q30 hlaðbakinn eru þeir ekki aðeins frumlegir heldur einnig með ívafi. Fishy stíll Inifiniti í þessu líkani lék loksins fyrir alvöru - varan reyndist vera björt, stílhrein og algjörlega ólík öllu öðru.
Hugmyndin um að búa til Infiniti frá Mercedes-Benz fæddist fyrir fimm árum, þegar Japanir beindu sér alvarlega að evrópskum og kínverskum mörkuðum. Iðgjaldahlutinn, þeir eru vissir um fyrirtækið, vex hratt einmitt vegna auðugra ungra neytenda, þar af verða að minnsta kosti 80%í lok þessa áratugar. Þeir þurfa ekki stóran fólksbifreið og þeir skilgreina hágæða bílsins fyrst og fremst með hönnun og virkni. Þess vegna var þörf á hágæða golfflokkum og Infiniti var ekki með pall sem hentaði fyrir iðgjaldaflokkinn.
Lausnin fannst í ramma bandalags við Daimler. Þjóðverjar fengu einingar fyrir snjallan, tilbúinn „hæl“ sem byggður er á Renault Kangoo og Nissan pallbíl, sem brátt mun breytast í raðtengdan X-Class og Japanir fengu þéttan pall og túrbóvélar. Og ekki aðeins vettvangurinn - Japanir notuðu rökrétt stofuna og allan þann búnað sem þeim tókst að semja um í erfiðum viðræðum þar sem fulltrúar fyrirtækisins þreytast aldrei á því að endurtaka.
Samt kom Q30 öðruvísi út og ekki bara að utan. Að auki var undirstaða japanska bílsins ekki undirstaða A-flokks undirvagn heldur GLA einingarnar - á svipaðan hátt og starfsmenn VAZ tóku ekki Sandero, heldur Sandero Stepway fyrir XRAY. Munurinn á einum vettvangi er kannski ekki mikill en Infiniti Q30 stallbakurinn lítur þegar upplyftur og djörf út. Og miklu unglegri miðað við sígilt útlit þýskra gjafa. Ef þú bætir við þessu útliti enn meiri jörðuhreinsun, plastbyggingarkassa og nokkrum stílþáttum, þá færðu alveg raunverulegan crossover. Með líkamsbúnaðinum var QX30 ekki of snjall - það er nóg plast, það er á sínum stað og lítur vel út. QX30 er jafnvel meira svipmikill en grunn Q30 og það er á því sem rússneska fulltrúaskrifstofan telur.
Athyglisvert er að í Bandaríkjunum er hreinn Q30 ekki seldur, en QX30 er til í nokkrum útfærslumörkum, sem eru mismunandi hvað varðar crossover, það er magn líkamsbúnaðarins og magn úthreinsunar á jörðu niðri - frá litlum íþróttum til QX30 AWD utan vega. Jarðhreinsun útgáfanna er mismunandi 42 millimetrar. Rússneska útgáfan samsvarar hæstu amerísku útgáfunni, sem þýðir 202 mm úthreinsun - sú stærsta í flokknum meðal úrvals gerða. Í Rússlandi stendur yngsti Infiniti crossoverinn í fullum vexti og er aðeins til í „efstu“ útgáfunni með aldrifi. Ólíkt Mercedes-Benz GLA með lágmarks 154 mm (eða 174 mm þegar pantaður er „utanvegar“ pakki), aðeins 1,6 lítra vél og framhjóladrif.
Sennilega, af sömu ástæðu, höfum við ekki íþróttasæti fyrir QX30 - aðeins þægilegir, svolítið áhrifamiklir rafknúnir stólar, aðlögunarlyklar eru staðsettir á hurðunum í Mercedes-stíl. Lögun og frágangur hurðarflatanna er fenginn að láni frá gjafanum án breytinga, stýrið og tækin eru frá Mercedes. Og hér er eini tugþunga stýrisstöngin sem pirrar andstæðinga Mercedes-Benz. En það er engin stýris „póker“ sending hér - kassanum er stjórnað af hefðbundnari valtara á göngunum, sem er fengin að láni frá AMG útgáfunni af A-flokki.
En hér er það sem er áhugavert: Innréttingar Infiniti líta ríkari út en glæsilegar þýskar - að hluta til vegna hærra spjaldsins, að hluta til vegna gnægðar mjúks, lyktarlega lyktandi leður. Salerni allra Infiniti vekur sófasamtök og yngri módel eru engin undantekning. En lakkað plast undir tré er samt of mikið. Þjóðverjar hafa ekki gert svona grófar eftirlíkingar í langan tíma. En QX30 er með snertiskjá af fjölmiðlakerfinu og umgerðarmyndavél - tækni sem Mercedes af einhverjum ástæðum mun ekki innleiða á allar gerðir þeirra. Japanska kerfið býður ekki upp á háþróaða grafík og hægir stundum á sér en þessi valkostur er samt virkari en sá þýski.
Þéttleiki skála er einkenni grunnlíkansins og það er vissulega ekkert sem þú getur gert í því. Lágt loft neyðir sætið til að lækka alla leið og engin lending herforingja er möguleg hér. Aftan eru tveir alveg venjulegir, en hurðaropið er þröngt og lágt - þú getur kyssað höfuðið eða þurrkað hjólbogann með buxnafótinum. Skottan er enn hógværari: 431 lítrar á móti 480 lítrum Mercedes. Fyrir golfklassa hlaðbak virðist þetta allt algerlega eðlilegt en þú býst samt við meiri breytileika frá crossover.
Falleg 18 tommu hjól fyrir golfklassa bíl eru kannski of mikil, þó það sé að miklu leyti þeim að þakka að bíllinn lítur svona hratt út. Þegar þú horfir á þá reiknar þú með trylltum stífni undirvagnsins, en það er engu líkara. Fjöðrunin reyndist vera bara það sem þú þarft - miðlungs þétt, skiljanleg og nokkuð þægileg á venjulegu yfirborði. Annað er að grunnurinn er stuttur og á ósléttum vegi hristist bíllinn og hefur ekki tíma til að vinna úr öllum ófullkomleika malbiksins. Ökumanni líkar það enn - bæði ótvíræð viðbrögð og þétt stýri með fullnægjandi viðbrögðum. Japanir endurkvörðuðu rafmagnarann á sinn hátt og það reyndist alveg almennt án áberandi léttleika og óhóflegrar mýktar, sem venjulega er hermt af íþróttum.
Mercedes tveggja lítra vélin er góð án fyrirvara, hún gerir þér kleift að keyra hratt og kraftmikið og fara örugglega fram úr. Það virðist sem meira sé ekki þörf, en minna er ekki æskilegt: aðeins meira en 7 sekúndur til "hundruð" samsvara nákvæmlega væntingum ungmennasamninga. Hljóð vélarinnar er skemmtilega bassi, notkun forvalskassans er ómerkilegur og verðandi kaupandi mun varla hugsa um virkni aldrifsins. Allt gerist í sjálfvirkum ham og bíllinn mun greinilega takast á við einhvers konar borgarsnjókomu án erfiðleika. Og mikil jörð úthreinsunar er meiri vörn gegn tilviljun við snertingu við kantsteina en fyrir að komast yfir alvöru utanvega.
Miðað við berar tölur verðlistanna er grunn QX30 dýrari en soplatform Mercedes-Benz GLA í hámarksstillingu. Ef svo væri þá væri ekkert vit í því að koma Infiniti QX30 á markað sem hefur brennandi áhuga á þýskum úrvalsvörumerkjum. Leyndarmálið er að Japanir bjóða upphaflega ríkar fastar stillingar en Þjóðverjar bjóða upp á „Special Series“ en endurskoðunin mun auka verðmiðann verulega. LED framljós, leðuráklæði, sjö loftpúðar, Bose hljóðkerfi og tveggja svæða loftslagsstjórnun eru þegar staðlaðar á QX30. Þó að formlega sé hægt að fá ódýrara GLA, eins og Audi Q3, og Volvo V40 Cross Country með ríkulegu setti af snyrtiþrepum virðist bara á viðráðanlegu verði við þennan bakgrunn.
QX30 í Rússlandi er í boði í þremur stigum, sem eru að mestu leyti mismunandi hvað snyrtieiningar varðar og til staðar hringlaga myndkerfi. Efsta útgáfan af Cafe Teak með frumlegustu samsetningum leðurs og Alcantara í þessum skilningi er meira Inifiniti en allir aðrir. Og nákvæmlega sama Mercedes hvað varðar akstursgæði og þægindi að innan. En sjónrænt og tilfinningalega, hvaða QX30 sem er, eins og einfaldari Q30 - bílarnir eru samt ólíkir. Og það eru þeir sem eru færir um að leysa litla þversögn af þeim áhorfendum ungmenna með peningum: ef lítill Mercedes er að því er virðist ekki alveg réttur, þá virðist í sama Infiniti ekkert vera skammarlegt.
Infiniti QX30 | ||
Líkamsgerð | Hatchback | |
Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
Hjólhjól mm | 2700 | |
Lægðu þyngd | 1542 | |
gerð vélarinnar | Bensín, R4 | |
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri. | 1991 | |
Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 211 við 5500 | |
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi) | 350 í 1200-4000 | |
Drifgerð, skipting | Fullt, 7RKP | |
Hámark hraði, km / klst | 230 | |
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 7,3 | |
Eldsneytisnotkun gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
Ræsimagn | 430 | |
Verð frá, $. | 35 803 |
Ásamt QX30 voru blaðamönnum afhent uppfærð Infiniti Q50 fólksbifreið en aðalnýjungin var þriggja lítra V6 biturbo vél með 405 hestöfl skila. Öflugasta útgáfan af Infiniti Q50 er samt ekki hægt að setja í röð ofurhraða fólksbíla eins og Mercedes-AMG C63 eða BMW M3, en þessi bíll fellur með réttu þrepi neðar í Audi S4, C43 AMG eða BMW 340i hluta.
Engin slipp: fjórhjóladrifinn Q50 rennur af stað stundar og eykur hraðann næstum línulega. Vélin snýst upp að hámarks 7000 snúningum á mínútu, sjö gíra „sjálfskiptur“ skiptir strax um gír og fólksbíllinn flýgur áfram án þess að hika. „Sex“ raddir mjúklega, en harðlega, örlítið freyðandi, eins og fyrirferðarmikill V8. Hröðun er góð, jafnvel á yfir 100 km hraða, en fólksbifreið skiptir fyrsta „hundraðinu“ á áhrifaríkastan hátt. Samkvæmt uppgefnum gögnum tekur hröðun í 100 km / klst 5,4 sekúndur, en svo virðist sem í raun allt sé að gerast enn hraðar. Sérstaklega í Sport + ham, sem var ekki á bílnum fyrir umbætur.
Rekstraraðferðum eininganna er breytt með sveiflugrind á miðlægum göngum og valið hefur orðið stærra - fimm forrit frá halla „snjó“ yfir í Extreme Sport + og eitt í viðbót. Annað er að maður ætti ekki að búast við alvarlegum breytingum á eðli bílsins frá þeim. Jafnvel þó þú veljir hljóðláta Eco, með því að ýta á eldsneytisgjöfina, er hægt að vekja bílinn til lífsins á háum snúningi á sekúndubroti. Stillingar undirvagns breytast ekki of mikið. Rafstýrðu dempararnir eru samt sem áður seigur, en án ofstækis, bjóða sanngjarnt þægindi fyrir bíl af þessum krafti. Og það er alls ekki skynsamlegt að hafa áhrif á stýrisstillingarnar - í stöðluðum ham er afturhvarfið í fullu samræmi við væntingar.
Hápunkturinn er sá að það er engin vélræn tenging milli stýris og hjóla. Öflugum Q50 er stjórnað með vír og ekkert annað, þó það sé ómögulegt að giska á að það sé enginn venjulegur stýrisás. Í borgaralegum akstursstillingum er hrökkva á stýrinu nokkuð kunnuglegur - með lítilsháttar phlegmaticity á næstum núllsvæðinu og skemmtilega viðleitni í hornum sterkari. Og í bröttustu beygjunum verður stýrið teygjanlegt og líkir fullkomlega eftir viðnám hjólanna, þó að á þessu augnabliki sétu aðeins að snúa loftinu með eigin höndum.
Þriggja lítra Inifniti Q50 er tilfelli af framúrskarandi gildi fyrir peningana. Fjórhjóladrifinn fólksbíll með 405 hestafla. passar í $ 36- $ 721 verðgaffli, og enginn keppandi mun bjóða upp á sama litla hestakostnaðarkostnað. Aðeins hagkvæmari upphaflegur Q40 með tveggja lítra Mercedes túrbóvél með 655 hestöflum getur hindrað sölu á efstu útgáfunni. og afturhjóladrifinn - einfaldlega vegna þess að hann er enn á viðráðanlegri hátt.
Engin slipp: fjórhjóladrifinn Q50 rennur af stað stundar og eykur hraðann næstum línulega. Vélin snýst upp að hámarks 7000 snúningum á mínútu, sjö gíra „sjálfskiptur“ skiptir strax um gír og fólksbíllinn flýgur áfram án þess að hika. „Sex“ raddir mjúklega, en harðlega, örlítið freyðandi, eins og fyrirferðarmikill V8. Hröðun er góð, jafnvel á yfir 100 km hraða, en fólksbifreið skiptir fyrsta „hundraðinu“ á áhrifaríkastan hátt. Samkvæmt uppgefnum gögnum tekur hröðun í 100 km / klst 5,4 sekúndur, en svo virðist sem í raun allt sé að gerast enn hraðar. Sérstaklega í Sport + ham, sem var ekki á bílnum fyrir umbætur.
Rekstraraðferðum eininganna er breytt með sveiflugrind á miðlægum göngum og valið hefur orðið stærra - fimm forrit frá halla „snjó“ yfir í Extreme Sport + og eitt í viðbót. Annað er að maður ætti ekki að búast við alvarlegum breytingum á eðli bílsins frá þeim. Jafnvel þó þú veljir hljóðláta Eco, með því að ýta á eldsneytisgjöfina, er hægt að vekja bílinn til lífsins á háum snúningi á sekúndubroti. Stillingar undirvagns breytast ekki of mikið. Rafstýrðu dempararnir eru samt sem áður seigur, en án ofstækis, bjóða sanngjarnt þægindi fyrir bíl af þessum krafti. Og það er alls ekki skynsamlegt að hafa áhrif á stýrisstillingarnar - í stöðluðum ham er afturhvarfið í fullu samræmi við væntingar.
Hápunkturinn er sá að það er engin vélræn tenging milli stýris og hjóla. Öflugum Q50 er stjórnað með vír og ekkert annað, þó það sé ómögulegt að giska á að það sé enginn venjulegur stýrisás. Í borgaralegum akstursstillingum er hrökkva á stýrinu nokkuð kunnuglegur - með lítilsháttar phlegmaticity á næstum núllsvæðinu og skemmtilega viðleitni í hornum sterkari. Og í bröttustu beygjunum verður stýrið teygjanlegt og líkir fullkomlega eftir viðnám hjólanna, þó að á þessu augnabliki sétu aðeins að snúa loftinu með eigin höndum.
Þriggja lítra Inifniti Q50 er tilfelli af framúrskarandi gildi fyrir peningana. Fjórhjóladrifinn fólksbíll með 405 hestafla. passar í $ 36- $ 721 verðgaffli og enginn keppandi mun bjóða upp á sama lága hestafla kostnað. Aðeins hagkvæmari upphaflegur Q40 með tveggja lítra Mercedes túrbóvél með 655 hestöflum getur hindrað sölu á efstu útgáfunni. og afturhjóladrifinn - einfaldlega vegna þess að hann er enn á viðráðanlegri hátt.