Farðu vel með rafhlöðuna þína í köldu veðri

Í miklu frosti ættu eigendur dísilbíla að muna eftir eldsneytisauðgun, allir ökumenn ættu sérstaklega að fylgjast með ástandi og afköstum rafgeymisins. „Í miklu frosti er jafnvel þess virði að fara aftur í gamla „vanann“ og taka rafhlöðuna heim á kvöldin,“ ráðleggja bílasérfræðingar.

Þetta á sérstaklega við um eldri rafhlöður. Eftir fjögurra ára rekstur þær eru veikari og losna því hraðar. Í slíkum tilfellum getur mjög alvarlegt frost undir 20 gráðum á Celsíus og það að skilja bílinn eftir á götunni tæmt rafhlöðuna, segir Adam Wrocławski, eigandi 4GT Auto Wrocławski þjónustunnar í Katowice. – Í því tilviki, jafnvel í dag í eldri bílum, er réttlætanlegt að taka rafhlöðuna heim eða skipta um hana fyrir nýjan. Hins vegar, í nýjum bílum, áður en rafhlaðan er fjarlægð, skaltu athuga handbókina til að sjá hvort framleiðandinn leyfir það, vegna þess að þetta getur leitt til endurforritunar á sumum rafeindaeiningum (rekla), segir Adam Wroclawski. Hann bætir við að að jafnaði eigi að skipta þeim út fyrir nýjar rafhlöður eftir fimm ára notkun.

Raflausn og hreinar klemmur

Til þess að rafhlaðan þjóni okkur eins lengi og mögulegt er ætti að passa hana, sérstaklega við lágt hitastig, þegar skilvirkni hennar minnkar.

„Fyrst og fremst verðum við að athuga þéttleika og saltastig í rafhlöðunni okkar,“ ráðleggur Witold Rogowski frá landsnetinu ProfiAuto.pl.

Í viðgerðarrafhlöðum getum við gert þetta sjálf, í viðhaldsfríum rafhlöðum er aðeins hægt að athuga þetta með sérstökum prófunartæki, þ.e. Þjónustuheimsókn er nauðsynleg.

– Þegar við förum aðeins stuttar vegalengdir, eins og við akstur í borginni, hleðst rafhlaðan venjulega ekki. Þess vegna, þegar við skipuleggjum lengri ferð, ættum við að hlaða það með hleðslutæki í bílskúrnum eða verkstæðinu, bætir ProfiAuto.pl sérfræðingurinn við.

Einnig ber að hafa í huga að ómögulegt er að skilja rafmagnsmóttakara eftir kveikt í bílnum: aðalljós, útvarp, innri lýsing, skottlýsingu eða til dæmis opnar hurðir þegar bíllinn er skilinn eftir í bílskúrnum.

Orsök vandamála við að ræsa vélina getur einnig verið mengun á skautunum (klemmum). Oft getur óhreinindi sem trufla okkur ekki við hlýrra lofthita komið í veg fyrir bílinn okkar í miklum kulda. Þess vegna, ef við sjáum að klemmurnar eru óhreinar, verður að þrífa þær og smyrja yfirborð þeirra með tæknilegu jarðolíuhlaupi. Hægt er að mæla skilvirkni raffallahleðslu með spennumæli og ampermæli, helst í þjónustumiðstöð.

Diesel líkar sérstaklega illa við veturinn

Lágt hitastig hefur áhrif á meira en bara rafhlöðuna. Að sögn Adam Wrocławski snúa bíleigendur sem eru með frosinn kælivökva í ofninum í auknum mæli til bensínstöðva með auknu frosti. „Ökumenn gleyma því að þeir prófuðu ekki viðnám vökvans við lágt hitastig. Hins vegar getum við alltaf athugað frostmark á næstu þjónustumiðstöð eða með sérstöku tæki, segir eigandi 4GT Auto Wrocławski þjónustunnar.

Dísilbílaeigendur mega búast við meiri vandræðum. Hér getur það gerst að eldsneyti í kerfinu frýs.

– Til að koma í veg fyrir að þetta gerist skaltu athuga hvort öll glóðarkerti virki rétt. Þeir eru ábyrgir fyrir því að hita brennsluhólfið á upphafsstigi hreyfilsins, segir Adam Wroclawski.

Í nýrri ökutækjum ætti einnig að athuga eldsneytishitara, sem oftast eru staðsettir í eða í kringum eldsneytissíuhúsin. Það sakar ekki að bæta frostlegi við eldsneytið fyrirbyggjandi. Slík lyf eru seld í góðum bílabúðum á bensínstöðvum.