Hver er munurinn á túrbó og þjöppu?

Ef þú ert að leita að því að auka afl vél bílsins þíns, þá ertu líklega að velta fyrir þér hvort það sé þess virði að veðja á þjöppu eða túrbó.

Við værum mjög ánægð ef við gætum gefið þér ótvírætt og afdráttarlaust svar hvaða tveggja kerfa á að velja, en sannleikurinn er sá að það er ekki til og umræðan um þetta mál hefur staðið yfir í mörg ár og er enn mjög viðeigandi ekki aðeins í okkar landi en einnig um allan heim.

TURBO og þjöppun

Þess vegna munum við ekki taka þátt í umræðunni, en við munum reyna að kynna þér bæði vélrænu kerfin alveg óhlutdræg og við látum það eftir þér að ákveða hvaða þú veðjar á.

Byrjum á líkt
Bæði turbohleðslutæki og þjöppur eru kölluð afl hvatakerfi. Þau eru svo nefnd vegna þess að bæði kerfin eru hönnuð til að bæta afköst vélarinnar með því að neyða brunahólfið með lofti.

Bæði kerfin þjappa loftinu inn í vélina. Þannig er meira loft dregið inn í brunahólf vélarinnar sem í reynd hefur í för með sér aukningu á afli vélarinnar.

Hver er munurinn á túrbóhleðslutæki og þjöppu?

Þrátt fyrir að þeir þjóni sama tilgangi, eru þjöppun og túrbóhleðslutæki mismunandi hvað varðar hönnun, skipulag og notkun.

Við skulum sjá hvað þjöppu er og hverjir eru kostir og gallar
Einfaldlega er þjöppu gerð af tiltölulega einföldu vélrænu tæki sem þjappar lofti sem fer inn í brennsluhólf ökutækis. Tækið er ekið af vélinni sjálfri og afl er sent með núningsbelti sem fest er við sveifarásinn.

Orkan sem drifið framleiðir er notuð af þjöppunni til að þjappa lofti og gefa síðan þjappað loft til vélarinnar. Þetta er gert með soggreinum.

Þjöppur sem eru notaðar til að auka vélaraflið er skipt í þrjár megingerðir:

• miðflótta
• snúningur
• helical

Við munum ekki taka mikla eftirtekt til gerðir þjöppna, bara athugaðu að hægt er að nota gerð þjöppukerfa til að ákvarða þrýstingskröfur og fyrirliggjandi uppsetningarrými.

Þjöppunarbætur

• Dugleg loftinnspýting sem eykur kraftinn um 10 til 30%
• Mjög áreiðanleg og öflug hönnun sem oft fer yfir endingartíma vélarinnar
• Þetta hefur ekki áhrif á rekstur vélarinnar á neinn hátt, þar sem þjöppan er alveg sjálfstjórnandi tæki, þó að hún sé staðsett nálægt henni.
• Við notkun þess eykst vinnsluhitastigið ekki mikið
• Notar ekki mikið af olíu og þarfnast ekki stöðugrar fyllingar
• Krefst lágmarks viðhalds
• Hægt að setja heima hjá áhugamannafræðingi.
• Það er engin svokölluð „lag“ eða „pit“. Þetta þýðir að hægt er að auka aflið samstundis (án tafar) um leið og þjöppunni er knúið áfram af sveifarás vélarinnar.
• Virkar á skilvirkan hátt á lágum hraða

Þjöppunarkostir

Léleg frammistaða. Þar sem þjöppan er knúin áfram með belti frá sveifarás hreyfilsins er afköst hans í beinu samhengi við hraðann

Hvað er túrbó og hver eru kostir hans og gallar?

Túrbóhleðslutæki, eins og við bentum á í upphafi, sinnir sömu aðgerðum og þjöppu. Hins vegar, ólíkt þjöppu, er túrbóhraðari aðeins flóknari eining sem samanstendur af hverflum og þjöppu. Annar mikilvægur munur á tvöföldum virkjunarkerfunum er að þó að þjöppan sé knúin vélinni, þá er turbóhleðslutækið knúið af útblástursloftunum.

Rekstur hverfilsins er tiltölulega einfaldur: þegar vélin er í gangi, eins og áður segir, losnar lofttegundir, sem í stað þess að sleppa beint út í andrúmsloftið, fara um sérstaka rás og setja túrbínuna í gang. Það þjappar aftur á móti lofti og nærir því í brunahólf vélarinnar til að auka afl hans.

Kostir túrbó

• Mikil afköst sem geta verið nokkrum sinnum hærri en árangur þjöppunnar
• Notar orku frá útblásturslofti

Gallar túrbó

• Virkar aðeins á áhrifaríkan hátt á miklum hraða
• Það er svokölluð „turbo lag“ eða seinkun á milli þess að ýta á eldsneytisgjöfina og tíminn sem afl vélarinnar eykst.
• Það hefur stuttan líftíma (í besta falli, með góðu viðhaldi, það getur farið allt að 200 km.)
• Vegna þess að það notar vélarolíu til að lækka vinnsluhitastig, breytir olían 30-40% meira en þjöppuhreyfill.
• Mikil olíunotkun sem krefst mun tíðari álags
• Viðgerðir og viðhald þess er nokkuð dýrt
• Til að vera settur upp er nauðsynlegt að heimsækja þjónustumiðstöð þar sem uppsetningin er nokkuð flókin og það er nánast ómögulegt að gera það í bílskúr heima hjá ófaglærðum vélvirki.
• Til að fá enn skýrari hugmynd um muninn á þjöppu og túrbó skulum við gera skjótan samanburð á þessu tvennu.

Turbo vs þjöppu

Drifaðferð
Þjöppan er knúin áfram af sveifarás hreyfils ökutækisins en turbóhleðslutækinu er ekið af myndaðri orku frá útblástursloftunum.

Töf drifið
Það er engin töf með þjöppunni. Afl hans er í réttu hlutfalli við afl vélarinnar. Það er seinkun á túrbónum eða svokölluð „túrbó seinkun“. Þar sem túrbínan er knúin áfram af útblásturslofti þarf fullan snúning áður en hún byrjar að sprauta lofti.

Orkunotkun vélarinnar
Þjöppan eyðir allt að 30% af afli vélarinnar. Turbo orkunotkun er núll eða lágmarks.

Mnost
Túrbínan er háð hraða ökutækisins en þjöppan hefur fast afl og er óháð hraða ökutækisins.

Eldsneytisnotkun
Að keyra þjöppuna eykur eldsneytisnotkun meðan túrbotahleðslan keyrir dregur það úr.

Olíunotkun
Túrbóhleðslutækið þarf mikla olíu til að lækka vinnsluhitastigið (einn líter fyrir hverja 100 km). Þjöppan þarf ekki olíu þar sem hún myndar ekki hátt rekstrarhitastig.

Skilvirkni
Þjöppan er minni skilvirkni þar sem það þarf aukinn kraft. Túrbóhleðslutækið er skilvirkara vegna þess að það dregur orku frá útblástursloftunum.

Двигатели
Þjöppur henta fyrir smærri tilfærsluvélar en hverfla er hentugri fyrir stærri tilfærslu bílavéla.

Þjónusta
Turbo þarf oft og dýrara viðhald á meðan þjöppur gera það ekki.

Verð
Verð á þjöppu fer eftir gerð þess en verð á túrbó veltur aðallega á vélinni.

Uppsetning
Þjöppur eru einföld tæki og hægt er að setja þau upp í bílskúr heima fyrir, en það þarf ekki aðeins meiri tíma, heldur einnig sérstaka þekkingu til að setja upp túrbóhleðslutæki. Þess vegna verður uppsetning túrbósins að fara fram af viðurkenndum þjónustumiðstöð.

Turbo eða þjappa - besti kosturinn?

Eins og við bentum á í upphafi getur enginn sagt þér rétt svar við þessari spurningu. Þú getur séð að bæði tækin hafa bæði kosti og galla. Þess vegna, þegar þú velur nauðungarörvunarkerfi, ættirðu aðallega að hafa það að leiðarljósi hvaða áhrif þú vilt ná meðan á uppsetningu stendur.

Til dæmis eru þjöppur valinn af fleiri ökumönnum sem reyna ekki að auka vélaraflið verulega. Ef þú ert ekki að leita að þessu, en vilt bara auka afkastagetuna um 10%, ef þú ert að leita að tæki sem þarfnast ekki mikið viðhalds og er auðvelt að setja upp, þá er kannski þjöppu besti kosturinn fyrir þig. Þjöppur eru ódýrari að viðhalda og viðhalda en ef þú sætir þig við þessa tegund tækja verður þú að búa þig undir aukna eldsneytisnotkun sem vissulega bíður þín.

Hins vegar, ef þú elskar háan hraða og kappakstur og ert að leita að leið til að auka afl vélarinnar þinnar upp í 30-40%, þá er túrbínan öflug og mjög afkastamikil eining þín. Í þessu tilviki ættir þú hins vegar að vera tilbúinn að láta skoða túrbóhleðsluna þína oft, eyða meiri peningum í kostnaðarsamar viðgerðir og bæta við olíu reglulega.

Spurningar og svör:

Hvað er hagkvæmara en þjöppu eða hverfla? Túrbínan bætir krafti við mótorinn, en hún hefur nokkra seinkun: hún virkar aðeins á ákveðnum hraða. Þjöppan er með sjálfstætt drif og kemur því í notkun strax eftir að mótorinn er ræstur.

Hver er munurinn á blásara og þjöppu? Forþjöppin, eða hverflan, er knúin af krafti útblástursloftsins (þeir snúast hjólinu). Þjöppan er með varanlegt drif sem er tengt við sveifarásinn.

Hversu mörgum hestöflum bætir túrbínan við? Það fer eftir eiginleikum túrbínuhönnunarinnar. Sem dæmi má nefna að í Formúlu 1 bílum eykur túrbínan vélarafl upp í 300 hö.