Við einangrum bílrafhlöðuna fyrir veturinn

Með köldu veðri standa flestir ökumenn frammi fyrir sama vandamálinu. Bíll sem hefur staðið alla nóttina í kuldanum ýtir ýmist af stað með miklum erfiðleikum á morgnana, eða sýnir alls ekki „merki um líf“. Vandamálið er að við lágan hita byrja aðferðirnar að vinna með miklum erfiðleikum (smurolían hefur ekki hitnað ennþá, svo hún er þykk) og hleðsla aðalaflsins lækkar verulega.

Við skulum skoða hvernig á að spara rafhlöðuna svo hún endist næsta morgun án þess að þurfa að fjarlægja rafhlöðuna oft til að hlaða hana aftur. Við munum einnig ræða nokkra möguleika til að hita rafhlöðuna.

Af hverju þarftu einangrun rafhlöðu?

Áður en við veltum fyrir okkur algengum leiðum til að vernda rafhlöðuna gegn ofkælingu skulum við taka smá eftirtekt til spurningarinnar hvers vegna hugsanlega þarf að einangra þennan þátt. Smá kenning.

Allir vita að rafhlaða býr til orku vegna efnaferlanna sem eiga sér stað í henni. Besti hitinn fyrir þetta er á milli 10 og 25 gráður á Celsíus (yfir núlli). Villan getur verið í kringum 15 gráður. Innan þessara marka tekst aflgjafinn vel við álag frá neytendum, endurheimtir hleðslu hraðar og tekur einnig minni tíma að endurhlaða.

Efnaferlið hægist um leið og hitamælirinn fellur niður fyrir núll. Á þessum tímapunkti, með hverri gráðu, minnkar rafhlöðugetan um eitt prósent. Auðvitað breyta hleðslu- / útskriftarhringir tímabili þeirra. Í köldu veðri losnar rafhlaðan hraðar en það tekur lengri tíma að ná afköstum. Í þessu tilfelli mun rafallinn vinna lengur í áköfum ham.

Að auki, á veturna þarf kalda vél meiri orku til að ræsa. Olían í henni verður seig, sem gerir það erfitt að snúa sveifarásinni. Þegar bíllinn ræsir byrjar vélarrýmið smám saman að hitna. Það tekur langa ferð þar til raflausnhitinn í krukkunum hækkar. En þó að bíllinn hitni vel, vegna hraðaflutnings á hita flytja málmhluta, byrjar vélarrýmið að kólna hratt um leið og bíllinn stöðvast og slökkt er á vélinni.

Við munum einnig stuttlega fara yfir hámarkshitamörkin. Þessar aðstæður hafa einnig neikvæð áhrif á raforkuframleiðslu, eða réttara sagt ástand hverrar blýplötu. Hvað varðar breytingar á þjónustunni (sjá nánari upplýsingar um gerðir rafhlöða hér), þá gufar vatnið upp ákafara úr raflausninni. Þegar blýefnið hækkar yfir sýrustigi er súlfunarferlið virkjað. Plöturnar eru eyðilagðar, sem hefur ekki aðeins áhrif á getu tækisins, heldur einnig vinnsluauðlind þess.

Förum aftur að vetrarstarfsemi rafgeyma. Til að koma í veg fyrir að gamla rafhlaðan ofkælist fjarlægja sumir ökumenn það og koma með það inn í húsið til geymslu á einni nóttu. Svo þeir veita stöðugt jákvætt raflausn hitastig. Þessi aðferð hefur þó nokkra galla:

1. Ef bílnum er lagt á óvörðu bílastæði, þá eru án aflgjafa miklar líkur á að ökutækinu verði stolið. Viðvörun, ræsivörn og önnur þjófavörn rafkerfi starfa oftast á rafhlöðuafli. Ef það er engin rafhlaða, þá verður ökutækið aðgengilegra fyrir flugræningjann.
2. Þessa aðferð er hægt að nota á eldri ökutæki. Nútíma gerðir eru búnar kerfum um borð sem þurfa stöðugt rafmagn til að viðhalda stillingum.
3. Rafhlaðan er ekki auðveldlega færanleg í öllum ökutækjum. Hvernig á að gera þetta rétt er lýst í sérstaka endurskoðun.

Svo, vetur krefst meiri athygli á heilsu rafhlöðunnar. Til að halda hitanum og þar með eiginleikum aflgjafa nota margir ökumenn einangrun annaðhvort í öllu vélarrýminu eða aðskildu. Við skulum skoða nokkra möguleika á því hvernig á að einangra rafhlöðuna þannig að hún haldi áfram að framleiða hágæða rafmagn, jafnvel í frostveðri þegar bílnum er lagt.

Hvernig er hægt að einangra rafhlöðu?

Einn möguleikinn er að nota tilbúna einangrun. Markaðurinn fyrir aukabúnað fyrir bíla býður upp á margar mismunandi vörur: hitakassa og teppi í mismunandi stærðum og breytingum.

Önnur lausnin er að búa til hliðstæða sjálfur. Í þessu tilfelli þarftu að velja viðeigandi efni þannig að það versni ekki ef um er að ræða snertingu við tæknivökva (ekki hver mótor er fullkomlega hreinn).

Lítum fyrst á eiginleika fullunninnar vöru.

Hitastig

Endurhlaðanlega hitakassinn er rafhlöðuhulstur úr efni sem kemur í veg fyrir að tækið kólni hratt. Varan hefur rétthyrnd lögun (stærð hennar er aðeins stærri en rafhlaðan sjálf). Það er lok að ofan.

Við framleiðslu á þessum hlífum er notað hitaeinangrunarefni sem er klætt með sérstökum dúk. Hitalagið getur verið úr hvaða einangrun sem er (til dæmis pólýetýlen með filmu sem hitaskjöld). Klæðningarefnið er ónæmt fyrir árásargjarn áhrif súrs og olíuvökva, svo að það hrynur ekki þegar vatn gufar upp úr raflausninni eða þegar frostvökvi kemst óvart á yfirborðið.

Til að koma í veg fyrir að blautt veður hafi áhrif á notkun rafhlöðunnar hefur dúkurinn rakaþolna eiginleika. Þetta verndar gegn hraðari myndun oxunar við skautanna tækisins. Kostnaður við slíkar hlífar fer eftir stærð rafhlöðunnar sem og af því hvers konar einangrun og áklæði framleiðandinn notar. Hægt er að kaupa hágæða einangrunarhulstur fyrir um 900 rúblur.

Thermo hulstur með upphitun

Dýrari kostur er hitakassi þar sem hitunarefni er sett upp. Það er gert í formi plötu sem staðsett er kringum jaðarinn, sem og neðst á hlífinni. Í þessu formi er upphitun á stærra svæði líkamans veitt í samanburði við hitunarefni. Einnig hitar hitunarefnið aðeins upp einn hluta snertisvæðisins, sem eykur líkurnar á eldsvoða.

Flestir af þessum hitari eru með stýringar sem skrá hleðslustig rafhlöðunnar sem og upphitun þess. Kostnaður við slík tæki mun byrja frá 2 rúblum. Það er rétt að íhuga að flestir hitaveiturnar virka aðeins þegar mótorinn er á. Annars, þegar bíllinn er í langan tíma, geta hitari hitað rafhlöðuna.

Notkun sjálfvirks teppis

Annar möguleiki til að einangra rafhlöðuna er að kaupa eða búa til eigin bílateppi. Þetta er hitaeinangrun alls vélarrýmisins. Hann er einfaldlega settur ofan á vélina áður en hann yfirgefur bílinn yfir nótt.

Auðvitað, í þessu tilfelli mun kólnun eiga sér stað hraðar miðað við aðferðirnar sem nefndar eru hér að ofan, því aðeins efri hluti rýmisins er þakinn og nærliggjandi loft er kælt með loftræstingu undir vélinni.

Satt, þessi aðferð hefur nokkra kosti:

1. Vökvinn í kælikerfinu heldur hita sínum, sem með smá mínus í umhverfinu mun flýta fyrir upphitun hreyfilsins næsta morgun;
2. Þegar mótorinn er þakinn ásamt aflgjafanum er hitanum frá einingunni haldið undir húddinu, vegna þess hitnar rafhlaðan og byrjar að virka eins og á sumrin;
3. Auðvitað veltir kælihraði vélarrúmsins á hitastigi á nóttunni.

Notkun hitateppis í bíl er miklu síðri en hitakassar (sérstaklega útgáfur með upphitun). Að auki mun þessi viðbótarþáttur stöðugt trufla á dagvinnslu. Þú getur ekki sett það á stofuna, því það getur haft bletti af olíu, frostvökva og öðrum tæknilegum vökva fyrir bíl. Ef vörur eru fluttar í bíl, þá tekur heildarteppið í skottinu einnig mikið pláss.

Framleiðsla hitakassa

Fjárhagslegasti kosturinn til að varðveita hita fyrir rafhlöðu er að búa til hitakassa með eigin höndum. Fyrir þetta er algerlega hvaða hitaeinangrun sem er (stækkað pólýetýlen) gagnlegt. Valkosturinn með filmu væri tilvalinn fyrir slíka vöru. Það getur haft annað nafn eftir framleiðendum.

Það er ekkert flókið í aðferðinni við gerð kápu. Aðalatriðið er að hver veggur rafhlöðunnar er þakinn efni. Hafa ber í huga að álpappírinn er fær um að endurspegla ákveðið magn af hita, en efnið verður að vera komið fyrir innan með skjá en ekki með hitaeinangrandi efni.

Annar þáttur sem mun hafa áhrif á hitahald er þykkt málsins. Því stærra sem það er, því minna tap verður við geymslu rafhlöðunnar. Þó að veggþykkt eins sentimetra sé nóg til að hitastig rafhlöðunnar fari ekki niður fyrir -15^оC í um það bil 12 klukkustundir, háð frosti í kringum 40 gráður.

Þar sem froðuðu pólýetýleni og filmu getur hrakað við snertingu við tæknilega vökva er hægt að klæða efnið með sérstökum klút. Ódýrari kostur er að vefja innri og ytri hluta einangrunarinnar með borði.

Það er best ef heimabakað hitakassinn hylur rafhlöðuna alveg. Þetta lágmarkar hitatap við bílastæði.

Er alltaf skynsamlegt að einangra rafhlöðuna á veturna

Einangrun rafgeyma er skynsamleg ef bíllinn er notaður á svæðum með kalda vetur. Ef bíllinn ekur á hverjum degi á svæði með tempruðu loftslagi og lofthiti fer ekki niður fyrir -15^оC, þá getur aðeins vernd gegn köldu lofti sem berst inn um ofnagrillið verið nægjanleg.

Ef bíllinn stendur lengi í kuldanum á veturna, sama hversu einangrað aflgjafinn er, þá mun hann samt kólna. Eina leiðin fyrir raflausnina til að hita upp er frá utanaðkomandi uppsprettu (mótor eða hitunarefni hitauppstreymis). Þegar ökutækið er í aðgerðalausum hita þessir hitagjafar ekki veggi rafhlöðunnar.

Best er að nota fullhlaðna aflgjafa á veturna. Í þessu tilfelli, jafnvel þótt það missi afkastagetu sína um helming, er gangsetning hreyfilsins mun auðveldari en með útskrift hliðstæða. Þegar ökutækið er í gangi getur alternatorinn hlaðið rafhlöðuna fyrir næstu ræsingu.

Sumir ökumenn fyrir veturinn kaupa rafhlöðu með aukinni getu til að auðvelda gangsetningu brunahreyfilsins. Fyrir sumarið breyta þeir aflgjafa í venjulegan.

Ef þú ert að skipuleggja langa ferð á köldu tímabili, þá er betra að sjá um einangrun rafhlöðunnar, því kalda loftið flæðir kælir það meðan á akstri stendur. Með bílskúrsgeymslu eða getu til að koma rafhlöðunni inn í hús hverfur slík þörf þar sem tækið mun virka eðlilega við stofuhita.

Output

Svo hvort að einangra rafhlöðuna eða ekki er spurning um persónulega ákvörðun. Ef við lítum á kostnaðarmöguleika sem mestu kostnaðarhámarkið er, þá er framleiðsla á eigin hitaþekju ákjósanlegasta leiðin. Með hjálp þess er hægt að taka tillit til allra eiginleika lögunar tækisins og lausa rýmisins undir hettunni.

Hins vegar er líkanið með hitari tilvalið. Ástæðan fyrir þessu er að hlífin einangrar hitatap en kemur jafnframt í veg fyrir að rafhlaðan hitni frá öðrum hitagjöfum, til dæmis mótor. Af þessum sökum kemur venjulegur hlíf eftir aðgerðaleysi í nótt aðeins í veg fyrir að rafhlaðan hitni, sem gerir það erfitt að hlaða.

Hvað varðar líkanið með hitari, tækið byrjar að virka strax eftir að hreyfillinn er ræstur. Plöturnar slökkva um leið og raflausnin hitnar í 25 gráðu frosti. Þegar slökkt er á frumefninu kemur titringsvörn í veg fyrir hitatap. Þrátt fyrir kosti hafa slík mál verulegan galla - hágæða líkan mun kosta mannsæmandi peninga.

Ef við íhugum valkostinn með bílateppi, þá ætti það aðeins að nota þegar bílnum er lagt. Ástæðan fyrir þessu er sú að ómögulegt er að stjórna að hve miklu leyti raflausnin í dósunum hitnar.

Í eftirfarandi myndbandi er fjallað um einkenni og virkni hitauppstreymisins:

Rafhlaða hituð hitakassa endurskoðun

Spurningar og svör:

Þarf ég að einangra rafhlöðuna fyrir veturinn? Því lægra sem hitastig raflausna er, því lakara er efnaferlið sem losar rafmagn. Hleðsla rafgeymisins dugar kannski ekki til að snúa vélinni, þar sem olían hefur þykknað.

Hvernig á að einangra rafhlöðuna rétt? Til að gera þetta geturðu notað hitateppi fyrir mótorinn og rafhlöðuna, búið til varmahylki úr filti, filmueinangrun eða froðu. Hver aðferð hefur sína kosti og galla.

Fyrir hvað er rafhlaðan einangruð? Þó að raflausnin samanstandi af eimuðu vatni og sýru getur hann frosið í miklu frosti (fer eftir ástandi raflausnarinnar). Til þess að raforkuframleiðsla geti átt sér stað er rafhlaðan einangruð.