Tækið, gerðir og meginreglan um notkun stýrisgrindarinnar

Stýrisgrindurinn er undirstaða stýris ökutækisins, sem ökumaður beinir hjólum bílsins með í þá átt sem óskað er eftir. Jafnvel þótt þú ætlir ekki að gera við bílinn þinn sjálfur, þá mun það vera gagnlegt að skilja hvernig stýrisgrindurinn virkar og hvernig þessi vélbúnaður virkar, því með því að þekkja styrkleika hans og veikleika muntu geta keyrt fólksbíl eða jeppa varlega og lengt endingartíma þess allt að viðgerð.

Vélin er hjarta bílsins en það er stýriskerfið sem ræður því hvert það fer. Því ætti sérhver ökumaður að minnsta kosti almennt að gera sér grein fyrir því hvernig stýrisgrind bíls hans er komið fyrir og hver tilgangur þess er.

Frá spaða til grind - þróun stýris

Í fornöld, þegar maðurinn var nýbyrjaður að kanna land og vatn, en hjólið var ekki enn orðið undirstaða hreyfanleika hans, urðu flekar og bátar aðalleiðin til að flytja vörur um langar vegalengdir (meira en dagsferð). Þessi farartæki héldust á vatninu, hreyfðust vegna ýmissa krafta, og til að stjórna þeim notuðu þeir fyrsta stýrisbúnaðinn - ára sem var látin síga niður í vatnið og er staðsett aftast í flekanum eða bátnum. Skilvirkni slíks vélbúnaðar var aðeins meiri en núll og verulegur líkamlegur styrkur og þrek þurfti til að beina farinu í rétta átt.

Eftir því sem stærð og tilfærsla skipa stækkaði krafðist þess að vinna með stýrisára meiri og meiri líkamlegs styrks, svo það var skipt út fyrir stýri sem sneri stýrisblaðinu í gegnum kerfi trissur, það er að segja, það var fyrsta stýrisbúnaðurinn í sögu. Uppfinning og útbreiðsla hjólsins leiddi til þróunar landflutninga, en helsti drifkraftur þess var dýr (hestar eða naut), þannig að í stað stjórnunarbúnaðar var beitt þjálfun, það er að segja að dýr sneru í rétta átt fyrir suma. aðgerð ökumanns.

Uppfinning gufuverksmiðjunnar og brunavélarinnar gerði það að verkum að hægt var að losa sig við dráttardýr og raunverulega vélvæða landfarartæki, eftir það þurftu þeir strax að finna upp stýrikerfi fyrir þá sem virkar á annarri reglu. Upphaflega notuðu þeir einföldustu tækin og þess vegna krafðist stjórnun fyrstu bílanna gífurlegan líkamlegan styrk, síðan skiptu þeir smám saman yfir í ýmsa gírkassa sem jók kraft snúningskraftsins á hjólin en neyddi stýrið til að snúast meira. ákaft.

Annað vandamál með stýrisbúnaðinn sem þurfti að yfirstíga er þörfin á að snúa hjólunum í mismunandi horn. Ferill hjólsins sem staðsettur er að innan, miðað við hliðarbeygju, fer eftir minni radíus, sem þýðir að það verður að snúa sterkari en hjólinu að utan. Á fyrstu bílunum var þetta ekki raunin og þess vegna slitnuðu framhjólin mun hraðar en afturhjólin. Þá var skilningur á táhorninu, auk þess var hægt að veita það með því að nota meginregluna um upphaflegt frávik hjólanna frá hvort öðru. Þegar ekið er í beinni línu hefur þetta nánast engin áhrif á gúmmíið og í beygjum eykur það stöðugleika og stjórnhæfni bílsins og dregur einnig úr sliti á dekkjum.

Fyrsti fullgildi stjórnbúnaðurinn var stýrissúlan (síðar var þetta hugtak ekki notað um gírkassann, heldur vélbúnaðinn sem heldur efri hluta samsetta stýrisskaftsins), en tilvist aðeins eins tvífóts krafðist flókins kerfis fyrir sendir snúningskraft á bæði hjólin. Hápunktur þróunar slíkra tækja var ný tegund eininga, kölluð „stýrisgrind“, hún virkar einnig á meginreglunni um gírkassa, það er að segja að hún eykur tog, en ólíkt súlunni sendir hún kraft til beggja. framhjólum í einu.

Almennt skipulag

Hér eru helstu upplýsingarnar sem liggja til grundvallar skipulagi stýrisgrindarinnar:

• drifbúnaður;
• járnbraut;
• áhersla (klemma vélbúnaður);
• húsnæði;
• selir, buskar og fræflar.

Stýrisgrind í kafla

Þetta kerfi er fólgið í teinum hvers bíls. Þess vegna byrjar svarið við spurningunni "hvernig virkar stýrisgrindurinn" alltaf á þessum lista, vegna þess að hann sýnir almenna uppbyggingu einingarinnar. Auk þess hafa verið settar á netið mikið af myndum og myndböndum sem sýna bæði útlit blokkarinnar og innra með henni, sem eru á listanum.

pinion gír

Þessi hluti er skaft með skáhallum eða beinum tönnum skornar á, búinn legum í báðum endum. Þessi uppsetning veitir stöðuga stöðu miðað við yfirbyggingu og grind í hvaða stöðu sem er á stýrinu. Skaftið með skástönnum er í horn við járnbrautina, vegna þess að þær tengjast greinilega beinu tönnum á brautinni, skaftið með beinum tönnum var sett upp á vélum 80 og 90 síðustu aldar, slíkur hluti er auðveldara að framleiða, en þjónustutími þess er mun minni. Þrátt fyrir þá staðreynd að meginreglan um notkun spora- og spíralgíra sé sú sama, er sá síðarnefndi áreiðanlegri og ekki viðkvæmur fyrir truflun, sem er ástæðan fyrir því að það hefur orðið aðal í stýrisbúnaði.

Á öllum bílum sem hafa verið framleiddir síðan á síðasta áratug síðustu aldar eru aðeins skrúflaga stokkar settir upp, það dregur úr álagi á snertiflötunum og lengir endingu alls vélbúnaðarins, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir rekka sem eru ekki með vökvastýri (vökvastýri) eða rafknúnum (EUR) örvunartæki. Spanndrifinn gír var vinsæll í Sovétríkjunum og Rússlandi, hann var settur á fyrstu útgáfur af stýrisbúnaði framhjóladrifna ökutækja, en með tímanum var þessu vali hætt í þágu þyrillaga gírs, vegna þess að slíkt gírkassi er áreiðanlegri og þarf minni fyrirhöfn til að snúa hjólinu.

Þvermál skaftsins og fjöldi tanna er valinn þannig að það þarf 2,5–4 snúninga á stýrinu til að snúa hjólunum alveg frá ystu hægri í ystu vinstri stöðu og öfugt. Slíkt gírhlutfall gefur nægilegan kraft á hjólin og skapar einnig endurgjöf, sem gerir ökumanni kleift að "finna fyrir bílnum", það er, því erfiðari sem akstursaðstæður eru, því meira átak þarf hann að leggja á sig til að snúa hjólunum í það sem krafist er. horn. Eigendur farartækja með stýrisgrind og vilja frekar gera við bílinn sinn á eigin spýtur birta oft viðgerðarskýrslur á netinu og útvega þeim nákvæmar myndir, þar á meðal drifbúnaðinn.

Drifbúnaðurinn er tengdur við stýrissúluna með samsettu skafti með kardanum, sem er öryggisþáttur, tilgangur hans er að verja ökumann við árekstur frá því að slá stýrishjólinu í bringu. Við högg leggst slíkt skaft saman og sendir ekki kraft til farþegarýmisins, sem var alvarlegt vandamál í bílum á fyrri hluta síðustu aldar. Þess vegna, á rétthentum og örvhentum vélum, er þessi gír staðsettur á annan hátt, vegna þess að grindurinn er í miðjunni og gírinn er á hlið stýrisins, það er alveg á brún tækisins.

Reika

Grindin sjálf er kringlótt stöng úr hertu stáli, í öðrum enda þess eru tennur sem samsvara drifbúnaðinum. Að meðaltali er lengd gírhlutans 15 cm, sem er nóg til að snúa framhjólunum frá ysta hægri til öfga til vinstri og öfugt. Á endum eða á miðri braut eru boraðar snittari göt til að festa stýrisstangir á. Þegar ökumaður snýr stýrinu færir drifbúnaðurinn grindina í viðeigandi átt og þökk sé nokkuð stóru gírhlutfalli getur ökumaður leiðrétt stefnu ökutækisins í innan við brotum úr gráðu.

Stýri rekki

Til að virka notkun slíks vélbúnaðar er járnbrautin fest með ermi og klemmubúnaði, sem gerir það kleift að hreyfa sig til vinstri og hægri, en kemur í veg fyrir að það hreyfist frá drifbúnaðinum.

Klemmubúnaður

Þegar ekið er á ójöfnu landslagi verður stýrisgírkassinn (grindur/spírapar) fyrir álagi sem hefur tilhneigingu til að breyta fjarlægðinni milli beggja þátta. Stíf festing á rekki getur leitt til fleygðar þess og vanhæfni til að snúa stýrinu og þess vegna til að framkvæma hreyfingu. Þess vegna er stíf festing aðeins leyfð á annarri hlið einingarhlutans, fjarri drifbúnaðinum, á hinni hliðinni er engin stíf festing og rekkann getur "leikið" aðeins, færst til miðað við drifgírinn. Þessi hönnun veitir ekki aðeins lítið bakslag sem kemur í veg fyrir að vélbúnaðurinn fleygist, heldur skapar hún einnig sterkari endurgjöf, sem gerir höndum ökumanns kleift að finna veginn betur.

Meginreglan um notkun klemmubúnaðarins er sem hér segir - gormur með ákveðnum krafti þrýstir rekkinum á gírinn og tryggir þéttan möskva tennanna. Krafturinn sem berst frá hjólunum, sem þrýstir grindinni að gírnum, er auðveldlega fluttur af báðum hlutum, vegna þess að þeir eru úr hertu stáli. En krafturinn sem beinist í hina áttina, það er að færa báða þættina í burtu frá hvor öðrum, er bætt upp með stífleika gormsins, þannig að grindurinn færist aðeins frá gírnum, en það hefur ekki áhrif á tengingu beggja hluta.

Með tímanum missir vorið í þessum vélbúnaði stífleika sínum og innlegg úr mjúkum málmi eða endingargóðu plasti malar á járnbrautina, sem leiðir til lækkunar á skilvirkni þess að ýta á rekki-gírparið. Ef hlutirnir eru í góðu ástandi, þá er ástandið leiðrétt með því að herða, þrýsta gorminni á móti hreyfanlegu stönginni með hnetu og endurheimta réttan klemmukraft. Sérfræðingar í bílaviðgerðum birta oft myndir af bæði skemmdum hlutum þessa vélbúnaðar og axlaböndum í skýrslur sínar, sem síðan eru settar á ýmsar bílagáttir. Ef slit á hlutunum hefur náð hættulegu gildi, þá er þeim skipt út fyrir nýja, sem endurheimtir eðlilega notkun alls vélbúnaðarins.

Húsnæði

Yfirbygging einingarinnar er úr áli og er einnig búin stífum, þökk sé þeim sem hægt var að draga úr þyngdinni eins mikið og hægt var án þess að tapa styrk og stífni. Styrkur líkamans er nægur til að tryggja að álagið sem verður við akstur, jafnvel á ójöfnu landslagi, skemmi hann ekki. Á sama tíma tryggir kerfi innra rýmis líkamans skilvirka notkun alls stýrisbúnaðarins. Einnig hefur yfirbyggingin göt til að festa við yfirbygging bílsins, þökk sé henni safnar öllum stýrisþáttum saman og tryggir samræmda vinnu þeirra.

Selir, buskar og fræflar

Bussarnir sem eru settir upp á milli yfirbyggingar og járnbrautar hafa mikla slitþol og veita einnig auðvelda hreyfingu á stönginni inni í búknum. Olíuþéttingar vernda smurða svæði vélbúnaðarins, það er rýmið í kringum drifbúnaðinn, koma í veg fyrir tap á smurefni og einangra það einnig frá ryki og óhreinindum. Fræflar verja opin svæði líkamans sem stýrisstangirnar fara í gegnum. Það fer eftir gerð vélarinnar, þau eru fest við endana eða miðja járnbrautarinnar, í öllum tilvikum eru það fræflar sem vernda opin svæði líkamans gegn ryki og óhreinindum.

Breytingar og gerðir

Þrátt fyrir þá staðreynd að í dögun útlits hennar var hrífan besta tegund stýrisbúnaðar, varð tækniþróun framleiðenda til að breyta þessu tæki frekar. Þar sem helstu aðferðir frá útliti einingarinnar, sem og hönnun og kerfi rekstrar hennar hafa ekki breyst, hafa framleiðendur beint viðleitni sinni til að auka skilvirkni með því að setja upp ýmis magnaratæki.

Í fyrsta lagi var vökvahlífarinn, helsti kosturinn við hann var einfaldleiki hönnunarinnar með miklar kröfur um rétta notkun, því stýrisgrindurnar með vökvastýri þoldu ekki að snúa sér í hámarkshornið á miklum snúningshraða vélarinnar. Helsti ókosturinn við vökvastýrið var að vera háður mótornum, því það er við hann sem innspýtingardælan er tengd. Meginreglan um notkun þessa tækis er sú að þegar stýrinu er snúið, veitir vökvadreifingaraðilinn vökva til annars af tveimur hólfunum, þegar hjólin ná samsvarandi beygju hættir vökvaframboðið. Þökk sé þessu kerfi minnkar krafturinn sem þarf til að snúa hjólunum án þess að missa endurgjöf, það er að ökumaðurinn stýrir og finnur veginn á áhrifaríkan hátt.

Næsta skref var þróun rafmagns stýrisgrind (EUR), en fyrstu gerðir þessara tækja vöktu mikla gagnrýni, vegna þess að rangar jákvæðar komu oft fram, vegna þess að bíllinn snerist af sjálfu sér við akstur. Eftir allt saman, hlutverk dreifingaraðila var gegnt af potentiometer, sem af ýmsum ástæðum gaf ekki alltaf réttar upplýsingar. Með tímanum var þessi galli nánast útrýmt, vegna þess að áreiðanleiki eftirlits EUR er á engan hátt síðri en vökvastýrið. Sumir bílaframleiðendur nota nú þegar rafstýri, sem sameinar kosti rafmagns- og vökvabúnaðar, auk þess að vera laus við ókosti þeirra.

Þess vegna hefur í dag eftirfarandi skipting í gerðir stýrisgrindanna verið samþykkt:

• einfalt (vélrænt) - nánast aldrei notað vegna lítillar skilvirkni og þörf á að leggja mikið á sig til að snúa hjólunum á sinn stað;
• með vökvaknúnum (vökva) - eru einna vinsælastir vegna einfaldrar hönnunar og mikils viðhalds, en hvatarinn virkar ekki þegar vélin er slökkt;
• með rafknúnum örvun (rafmagn) - þeir eru líka einn af vinsælustu, sem smám saman skipta um einingar með vökvastýri, vegna þess að þeir virka jafnvel þegar vélin er slökkt, þó að vandamálið við handahófskenndan rekstur hafi ekki enn verið eytt að fullu;
• með rafknúnum vökvaknúnum, sem sameina kosti beggja fyrri gerðanna, það er að segja, þeir virka jafnvel þegar slökkt er á vélinni og „gleðja“ ökumanninn ekki með tilviljunarkenndum ferðum.

stýrisgrind með EUR

Þessi flokkunarregla gerir eiganda eða hugsanlegum kaupanda fólksbíls kleift að meta strax alla kosti og galla stýris á tiltekinni gerð.

Skiptanleiki

Bílaframleiðendur framleiða nánast aldrei stýrisbúnað, undantekningin var AvtoVAZ, en jafnvel þar var þessi vinna flutt til samstarfsaðila, þess vegna, ef um alvarlega galla er að ræða í þessari einingu, þegar viðgerðir eru gagnslausar, er nauðsynlegt að velja ekki aðeins líkan, en einnig framleiðandi þessa vélbúnaðar. Einn af leiðandi á þessum markaði er ZF, sem sérhæfir sig í framleiðslu á alls kyns einingum, allt frá sjálfskiptingu til stýrisbúnaðar. Í stað ZF járnbrautarinnar geturðu tekið ódýran kínverskan hliðstæðu, vegna þess að hringrás þeirra og stærðir eru þau sömu, en hún mun ekki endast lengi, ólíkt upprunalega tækinu. Oft eru bílar sem hafa farið yfir 10 ár með járnbrautum frá öðrum framleiðendum, sem er staðfest með myndum af merkingum þeirra sem birtar eru á netinu.

Oft setja bílskúrsiðnaðarmenn stýrisgrind úr erlendum bílum, til dæmis ýmsum Toyota-gerðum, á innlenda bíla. Slík skipti krefst breytinga að hluta á afturvegg vélarrýmisins, en bíllinn fær mun áreiðanlegri einingu sem fer fram úr AvtoVAZ-vörum í alla staði. Ef járnbrautin frá sama "Toyota" er einnig búin rafknúnum eða vökvahvata, þá nálgast jafnvel gamla "Níu" skyndilega, hvað þægindi varðar, verulega erlenda bíla á sama tímabili.

Meiriháttar bilanir

Búnaður stýrisgrindarinnar er þannig að þessi vélbúnaður er einn sá áreiðanlegasti í bílnum og flestar bilanir tengjast annað hvort sliti (skemmdum) á rekstrarvörum eða umferðarslysum, það er slysum eða slysum. Oftast þurfa viðgerðarmenn að skipta um fræfla og innsigli, auk slitinna grinda og drifbúnaðar, sem fara yfir hundruð þúsunda kílómetra. Þú verður líka að herða klemmubúnaðinn reglulega, sem er vegna kerfis stýribúnaðarins, en þessi aðgerð krefst ekki skiptingar á hlutum. Miklu sjaldnar þarf að skipta um líkama þessarar einingar sem hefur sprungið vegna slyss, í því tilviki eru nothæf járnbraut, gír og klemmubúnaður fluttur yfir í gjafahulstrið.

Algengar ástæður fyrir því að gera við þennan hnút eru:

• stýrisleikur;
• banka við akstur eða beygju;
• of létt eða þétt stýri.

Þessir gallar tengjast sliti á helstu íhlutum sem mynda stýrisgrindina, svo þeir má einnig rekja til rekstrarvara.

Hvar er

Til að skilja hvar stýrisgrindurinn er staðsettur og hvernig hann lítur út skaltu setja bílinn á lyftu eða akstursbraut, opna síðan húddið og snúa hjólunum í hvaða átt sem er þar til þau stoppa. Fylgdu síðan hvert stýrisstangirnar leiða, það er þar sem þessi vélbúnaður er staðsettur, svipað og rifbeint álrör, sem kardanás frá stýrisskaftinu passar í. Ef þú hefur enga reynslu af bílaviðgerðum og þú veist ekki hvar þessi hnút er staðsettur, skoðaðu þá myndirnar og myndböndin þar sem höfundarnir sýna staðsetningu járnbrautarinnar í bílum sínum, sem og þægilegustu leiðirnar til að nálgast hana: þetta mun bjarga þér frá mörgum mistökum, þar á meðal fjölda sem leiðir til meiðsla.

Sjá einnig: Demper í stýri - tilgang og uppsetningarreglur

Burtséð frá gerð og framleiðsluári er þessi vélbúnaður alltaf staðsettur á afturvegg vélarrýmisins, þannig að það sést frá hlið hjólsins á hvolfi. Til viðgerðar eða endurnýjunar er þægilegra að komast að honum ofan frá, með því að opna húddið eða neðan frá, með því að fjarlægja vélarvörnina og val á aðgangsstað fer eftir gerð og uppsetningu bílsins.

Ályktun

Stýrisgrindurinn er undirstaða stýris ökutækisins, sem ökumaður beinir hjólum bílsins með í þá átt sem óskað er eftir. Jafnvel þótt þú ætlir ekki að gera við bílinn þinn sjálfur, þá mun það vera gagnlegt að skilja hvernig stýrisgrindurinn virkar og hvernig þessi vélbúnaður virkar, því með því að þekkja styrkleika hans og veikleika muntu geta keyrt fólksbíl eða jeppa varlega og lengt endingartíma þess allt að viðgerð.

Hvernig á að ákvarða bilun í stýrisgrindinni - myndband