Tilgangur og búnaður stýrisúlu bíls
efni
Stýring er innifalin í tæki hvers bíls. Þetta kerfi gerir þér kleift að stilla stefnu ökutækis á hreyfingu með því að snúa framhjólunum. Í sumum nútímalegum gerðum fólksbíla er stýrikerfið fær um að breyta stöðu afturhjólanna lítillega. Fyrir vikið minnkar beygjuradíus verulega. Hve mikilvægt þessi breytu er, getur þú lesið úr sérstakri grein.
Nú munum við einbeita okkur að lykilbúnaðinum, án þess að bíllinn muni ekki snúast. Þetta er stýrissúlan. Við skulum íhuga hvaða breytingar þetta kerfi getur haft, hvernig það er stjórnað og einnig hvernig á að gera við eða skipta um það.
Hvað er stýrisúla bíla
Stýrisbúnaðurinn er settur í gang af ökumanni með því að nota stýrið sem er staðsett í farþegarýminu. Það sendir tog til drifs á snúningshjólunum. Þjónustan við þetta tæki hefur bein áhrif á öryggi við akstur. Af þessum sökum leggja bílaframleiðendur mikla áherslu á gæði þessa kerfis, sem lágmarkar skyndilega bilun þess. Þrátt fyrir áreiðanleika hennar er súlan einnig slitin og því er ökumanni skylt að fylgjast með tæknilegu ástandi þessa búnaðar.
Til viðbótar beinum tilgangi sínum - að flytja tog frá stýri til snúningsbúnaðar bílsins - þjónar stýrissúlan einnig stuðningi við ýmsa rofa, sem ættu alltaf að vera við höndina. Þessi listi inniheldur rofa fyrir ljós, rúðuþvottavél og aðrar aðgerðir sem þarf við akstur. Í mörgum gerðum er kveikjulásinn einnig staðsettur hér (í sumum bílum er byrjunarhnappur vélarinnar notaður í staðinn og hann getur verið staðsettur á miðpallinum).
Þessi þáttur tryggir einnig öruggan akstur og tæki þess kemur í veg fyrir meiðsli þegar högg að framan verður. Hönnun nútímalegs hátalara samanstendur af nokkrum hlutum (að minnsta kosti tveir), vegna þess sem framanákeyrsla vekur aflögun vélbúnaðarins og það skemmir ekki bringu ökumanns í alvarlegu slysi.
Þessi vélbúnaður vinnur í tengslum við vélrænan gírkassa sem breytir snúningshreyfingu í línulega hreyfingu. Við munum tala um afbrigði þessa hnútar aðeins síðar. Í hugtakanotkuninni varðandi stýringu kemur fram orðatiltækið „gírhlutfall HR“. Þetta er hlutfall stýrihornsins við stýrið. Þessi gírkassi er tengdur við svonefndan trapisu. Virkni þess er alltaf sú sama, þrátt fyrir mismunandi hönnunarbreytingar.
Þessi stjórnunarþáttur, í gegnum stýritengibúnaðinn, snýr hjólunum í mismunandi horni eftir hraðanum á stýrinu. Í sumum ökutækjum hallar þetta kerfi einnig stýrihjólin sem bætir stjórnunarhæfni ökutækja á þröngum vegarköflum.
Verkefni stýrisins er ekki aðeins hæfileikinn til að veita þægilega beygju framhjólanna. Mikilvægur þáttur er hæfileikinn til að skila þeim í upphaflega stöðu. Í sumum bílgerðum eru sett upp kerfi sem breyta gírhlutfalli stýrisstangarinnar. Meðal afbrigða - virk stýring AFS... Jafnvel í virkjunum er alltaf smá bakslag. Um hvers vegna það er þörf, hvernig á að útrýma umfram magni þess og hvað er leyfilegt gildi þessarar breytu, lesið hér.
Stýrissúlutæki
Upphaflega fékk gamli bíllinn nokkuð frumstæðan stýringu. Stýrinu var komið fyrir á lömum bol. Öll uppbyggingin var í hlíf (venjulega var það einnig málmur). Aðgerðarreglan og virkni stýrisúlunnar hefur ekki breyst í um hundrað ár. Málið er bara að bílaframleiðendur bæta stöðugt þetta kerfi, gera nokkrar breytingar á hönnun þess, auka þægindi stjórnunar og öryggis við slys.
Nútíma RK samanstendur af:
- Stýri og millistöng;
- Festihylki;
- Tengiliðahópur (virkjar kveikjuna á borðkerfi bílsins, sem fjallað er ítarlega um í annarri grein). Þó að það sé ekki hluti af hátalaranum sjálfum, þá tengist þessi hnút honum;
- Gír (leiðandi og ekinn);
- Fóðring;
- Kveikjulásarfesting (ef sérstakur ræsihnappur fyrir vél er ekki notaður);
- Festibúnaður rofa sem er staðsettur undir stýri;
- Efri líkami;
- Pylnikov;
- Dempari;
- Skaftblokkari;
- Festingar (boltar, hnetur, gormar, sviga osfrv.);
- Cardan sending (fyrir hvaða aðra hluta bílsins er þessi vélræni þáttur notaður, lesið í annarri umsögn).
Gæði fræflanna skiptir miklu máli. Þeir koma í veg fyrir að framandi agnir og rusl komist inn í aðferðirnar, sem gætu valdið hindrun stjórnvalda. Meðan ökutækið er á hreyfingu mun það óhjákvæmilega leiða til slyss. Af þessum sökum ætti áætlað viðhald ökutækisins að fela í sér greiningar á ástandi þessara þátta.
Svo að álagið frá þyngd dálksins sé ekki lagt á stjórnvélarnar er það fest við framhliðina með sterkri krappi. Þessi hluti verður einnig að vera sterkur þar sem hann tekur ekki aðeins á sig þyngd RC uppbyggingarinnar heldur kemur í veg fyrir að hann hreyfist vegna krafta frá ökumanni.
Í hjarta stýrissúlunnar eru notaðir nokkrir lömuliðir (úr háblönduðu stáli) sem eru staðsettir í plasthlífum. Notkun þessa efnis tryggir réttan gang vélbúnaðarins og kemur í veg fyrir skyndilegt bilun. Einnig, í samanburði við fyrstu þróunina, eru nútíma RCs gerðir þannig að við framan árekstur leggst bolurinn saman, þannig að öflugt högg er ekki svo hættulegt.
Lykilkröfur fyrir stýrisúlu eru:
- Stýrið verður að vera fast á því;
- Verði slys verður það að tryggja fækkun meiðsla ökumanns;
- Hæfileikinn til að auðvelda hreyfingu bílsins vegna auðveldrar hreyfingar á hlykkjótta vegarkafla;
- Nákvæm sending ökumanna ökumanna frá stýri yfir á stýri.
RK virkar í eftirfarandi röð. Ökumaðurinn snýr stýrinu. Togið er sent til skaftsins og í gegnum kardanagír er það fært í drifbúnaðinn. Þessi hluti, í sambandi við ekinn gír, ákvarðar fjölda snúninga stýrisins til að hreyfa hjólin að fullu. Til að auðvelda ökumanni að snúa stórum hjólum í þungum bíl er þetta par lítið og eykur þar með áreynsluna á trapisunni. Í nútíma bílum eru mismunandi gerðir magnara notaðir til þessa (lestu þetta nánar hér).
Á þessari stundu er stýrisstöngin virk. Við munum ekki kafa nánar í rekstri þessarar einingar. Upplýsingar um tækið, meginreglan um notkun og ýmsar breytingar á frumefninu eru þegar til sérstök grein... Þessi vélbúnaður hreyfir stýrisstöngina í samræmi við þá stefnu sem ökumaðurinn ákvarðar sjálfur.
Línuleg hreyfing hefur áhrif á stýrishnútinn á hverju hjóli og lætur þá snúast. Auk annarra aðgerða við stýrihnúa, sjá sérstaklega... Þar sem öryggi hvers bíls er háð stýrisúlunni er hann hannaður þannig að bilanir í honum eru afar sjaldgæfar.
Gildi þess að nota stýrisdeyfi
Ekki eru allar gerðir stýrisúlunnar með dempara. Það er frekar viðbótarbúnaður sem veitir meiri þægindi við akstur bíls. Notkun þessa frumefnis er vegna lélegs götuflatar, vegna þess að titringur myndast í stýringunni á miklum hraða. Þessi gangur mun örugglega vera í torfærubifreiðum, en hann getur einnig verið búinn fólksbílum.
Stýrispjaldið dempur titring sem verður þegar hjólin lenda í höggum eða gryfjum. Landsvegur er líklegri til að passa við þessa lýsingu. Þrátt fyrir þá staðreynd að RC með dempara kostar meira en klassíska breytingin, í þessu tilfelli réttlætir tilgangurinn leiðina. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu:
- Þegar stýrið titrar við akstur er ökumaður spenntur og hann þarf stöðugt að stilla stöðu stýrisins þar sem það líður eins og bíllinn fari út af vegi hans.
- Þar sem undirvagninn og stýrið geta breytt sjónarhornum sumra þátta með tímanum þarf að stilla þau reglulega. Þessi aðferð er kölluð hjólabúnaður (lestu hvernig það er gert) í annarri umsögn). Venjulega er þessi aðferð framkvæmd á bili sem samsvarar 15 til 30 þúsund kílómetrum, allt eftir bílgerð. Ef demparahlutur er notaður í stýringunni er hægt að gera þessa aðlögun miklu síðar.
Hins vegar hefur þessi aðferð einn galla. Venjulega, þegar afturhald birtist í stýrinu, gerir ökumaðurinn sér grein fyrir því að bíllinn er kominn á óstöðugan veg og af öryggi hjólanna hægir hann á sér. Þar sem demparinn dregur úr titringi í stýrisstöngunum minnkar innihald upplýsinga um stýrið og ökumaðurinn þarf að reiða sig á aðrar breytur sem benda til aksturs á slæmu yfirborði vegarins. En þú venst því fljótt, svo þessi þáttur er ekki mikilvægur, vegna þess að slík breyting á RC ætti ekki að nota.
Eiginleikar einingarinnar og hönnunin
Hönnun nútímalegs stýrispils getur haft fleiri þætti. Listinn inniheldur:
- Stýrishindrari;
- Aðlögunaraðferðir.
Á kostnað stýrislásans er þetta utanaðkomandi tæki sem gerir bíleigandanum kleift að loka á súluskaftið svo enginn annar geti stolið bílnum. Þessi þáttur vísar til öryggiskerfis bílsins (til að fá frekari upplýsingar um hvaða aðrar leiðir gera þér kleift að vernda bílinn gegn þjófnaði, lestu hér). Blokkarabúnaðurinn inniheldur tappa með diskalás. Blokkarinn er ekki fjarlægður, heldur er hann festur við skaftið við samsetningu bílsins á færibandinu. Aflæsing á sér stað þegar kveikjulykillinn er settur í kveikjulásinn og litlar beygjur á stýrinu.
Tæki nútíma RC inniheldur einnig aðferðir sem gera þér kleift að breyta stöðu hátalarans. Í flestum tilfellum er halla mannvirkisins stilltur, en í sumum bílum er einnig aðlögun á brotthvarfi stýris. Fjárhagsáætlunarútgáfan hefur vélræna starfsreglu. En í fullkomnari gerðum er þessu ferli stjórnað af rafeindatækni (það fer eftir stillingum ökutækisins).
Ef borðkerfi bílsins hefur minni um stöðu RK, sæta og hliðarspegla, þá með virku kveikikerfi stillir ökumaður stöðu allra þessara þátta eftir föngum sínum. Eftir að slökkt hefur verið á vélinni og ökumaðurinn slekkur á kveikjunni koma rafdrif allra þessara þátta í stöðluðu stöðu. Þessi sjálfvirka stilling auðveldar ökumanni að komast af og á. Um leið og lykillinn er settur í og kveikjan virkjuð, stillir rafeindatækið síðasta gildi.
Eins og áður hefur komið fram er hægt að flytja tog á nokkra vegu. Hugleiddu þrjár gerðir tenginga milli RK skaftsins og stýris trapisans. Hver tegund mannvirkis hefur sitt hagkvæmnisgildi.
"Gír-rekki"
Þessi breyting er talin ákjósanleg og hún er oftar notuð í nútíma bílum. Þessi hönnun er notuð í ökutækjum með sjálfstæðri svifhjólafjöðrun. Stýrisbúnaðurinn fyrir tannstöngina felur í sér stýrisbúnaðinn og vélræna sendinguna frá tannhjúpnum að rekki. Kerfið virkar sem hér segir.
Gírinn er festur við stýrisásina. Það er varanlega tengt við tannstöngurnar. Þegar ökumaður snýr stýrinu snýst gírinn með skaftinu. Gír-rekki tengingin veitir umbreytingu snúningshreyfinga í línulegar. Þökk sé þessu færist starfsfólkið til vinstri / hægri. Stýrisstangir eru festar við stýrisstöngina sem eru festir við stýrishnúa hjólanna með lömum.
Meðal kosta þessa kerfis eru:
- Mikil skilvirkni;
- Einfaldleiki byggingar;
- Hönnunin hefur lítinn fjölda stanga og liða;
- Þéttar mál;
- Hagkvæm kostnaður við nýja kerfið;
- Áreiðanleiki vinnu.
Ókostirnir fela í sér mikla næmi vélbúnaðarins fyrir eiginleikum yfirborðs vegarins. Sérhver högg eða gat mun örugglega senda titring í stýrið.
„Ormurull“
Þessi hönnun var notuð í eldri bílum. Í samanburði við fyrri breytingu hefur þessi búnaður minni skilvirkni og flóknari hönnun. Það er að finna í stýrisbúnaði innlendra bílategunda, léttra vörubíla og strætisvagna. Hönnun slíkrar sendingar samanstendur af:
- Vala;
- Ormur og rúlluflutningur;
- Carter;
- Stýrandi tvíhöfði.
Eins og með breytinguna sem áður var getið, eru valsinn og skaftormurinn virkilega tengdir. Neðri hluti skaftsins er gerður í formi ormaþáttar. Roller er settur á tennurnar, festur við stýrisarmsásinn. Þessir hlutar eru staðsettir í sveifarhúsi vélbúnaðarins. Snúningshreyfingum skaftsins er breytt í þýðingarmiklar, vegna þess sem trapisuhlutarnir breyta snúningshorni hjólanna.
Ormahönnunin hefur eftirfarandi jákvæða punkta:
- Hjólin er hægt að snúa við meira horn miðað við fyrri gír;
- Þegar ekið er á ójöfnum vegum er áfall dempað;
- Ökumaðurinn getur lagt mikið á sig til að snúa hjólunum og skiptingin hefur ekki áhrif á (sérstaklega mikilvægt fyrir vörubíla og önnur stór ökutæki);
- Vegna mikils stýrihorns hefur bíllinn góða stjórnhæfileika.
Þrátt fyrir þessa kosti hefur ormstýringin nokkra verulega ókosti. Í fyrsta lagi samanstendur slík hönnun af stærri fjölda hluta sem þarf að laga. Í öðru lagi vegna þess að tækið er flókið er þessi breyting á stýringunni mun dýrari miðað við fyrri hliðstæðuna.
Skrúfutegund
Samkvæmt meginreglunni um aðgerð er skrúfubúnaðurinn svipaður ormaútgáfunni. Hönnunin á þessari breytingu samanstendur af:
- Snittari stýrisás;
- Hnetur;
- Gír rekki;
- Stýrisarmur með tönnuðum geira.
Í því augnabliki sem stýrinu er snúið snúast skrúfutennurnar. Hneta færist meðfram þeim. Til að draga úr núningi milli tanna þessara tveggja hluta eru rúllur settar á milli þeirra. Þökk sé þessu hefur skrúfuparið langan líftíma. Hreyfing hnetunnar setur af stað tanngeisla stýrisarmsins, sem er tengdur við ytri tennur hnetunnar. Þetta hreyfir stýrisstöngina og snýr hjólunum.
Þessi sending veitir mesta skilvirkni. Venjulega er slík skipting að finna í stýri á vörubílum, strætisvögnum sem og framkvæmdabílum.
Hvernig og hvar er stýrissúlan fest
Eins og fyrr segir er stýrisúlan ekki aðeins fær um að flytja mismunandi magn af togi frá stýri til stýri. Það verður einnig að þola verulegt vélrænt álag frá höndum ökumanns. Hver ökumaður hefur sinn líkamsstyrk og bílaframleiðendur framkvæma sem sterkasta lagfæringu á vélbúnaðinum. Ástæðan fyrir þessu er venja margra ökumanna að yfirgefa bílinn og nota stýrið sem armpúða eða handfang sem þeir halda í.
Til að uppbyggingin haldist á sínum stað ef um líkamlega sterkan bíleiganda er að ræða er hún ekki fest á mælaborðið, heldur á framhlið yfirbyggingarinnar með öflugri festingu. Ekki þarf að athuga þennan hnút reglulega. En ef ökumaðurinn tók eftir bakslagi á mannvirkinu sjálfu (ekki stýrinu), þá ættir þú að fylgjast með festingu þess svo að mannvirkin falli ekki af á röngum augnabliki, þó að þetta gerist mjög sjaldan, og þá eftir ógætanlegar viðgerðir .
Aðlögun stýrisúlunnar
Ef bíllinn er með stillanlegan stýrisúlu getur jafnvel byrjandi séð um að stjórna stýri. Til að gera þetta þarftu að taka þægilega stöðu í ökumannssætinu og stilla það fyrst (til að gera þetta rétt, lestu hér). Þá er stillingarlásinn kreistur út og súlan færð í þægilega stöðu. Lykilatriðið hér er staða handa.
Ef þú setur báðar hendur efst á stýrið, þá ættu þeir í útbreiddu ástandi að snerta stýrið ekki með lófunum, heldur með úlnliðnum. Í þessu tilfelli mun ökumanni líða vel við akstur ökutækisins. Nánari upplýsingar um hvernig rétt er að halda í stýrinu (þetta á við um byrjendur) er í boði sérstök grein.
Þegar stilling RK er stillt er nauðsynlegt að vélin sé kyrrstæð. Í engu tilviki ættir þú að gera þetta meðan bíllinn er á hreyfingu. Eftir aðlögun verður þú að ganga úr skugga um að uppbyggingin sé þétt. Til að gera þetta er nóg að ýta stýrinu örlítið og draga það að þér. Í gerðum með rafdrifi er þessi aðferð enn auðveldari - með því að ýta á samsvarandi takka.
Hvernig á að gera við stýrisúluna?
Þrátt fyrir að RC sé áreiðanlegur vélbúnaður, þá koma stundum upp bilanir í honum, sem í engu tilviki ætti að hunsa. Fyrsta viðvörunarskiltið er útlit aukins ásleiks eða frjálsra leika í flugvélinni. Í fyrra tilvikinu er þetta merki um bilun í spline tengingu eða þróun lömum. Í seinni eru vandamál við að festa festinguna.
Auk aukins bakslags eru einkenni bilaðrar stýringar:
- Mikil snúningur stýrisins;
- Tifar við akstur bíls;
- Leki á fitu.
Ef stýrið snýst þétt við akstur (þegar bíllinn er kyrrstæður, í gerðum án vökvastýris, mun stýrið alltaf snúast þétt), ættir þú að leita að ástæðunni í:
- Röng aðlögun hjólastillingar;
- Aflögun á tilteknum hluta flutningskrafts vélbúnaðarins (það getur verið trapisu, stýrisstöng eða súlu kardan);
- Uppsetning óviðeigandi hluta (ef farið var að fylgjast með þéttu stýri eftir viðgerð stýrisins);
- Herðið sveiflumarminn vel.
Lek á fitu stafar oft af því að olíuþéttingar hafa slitið líftíma þeirra. Sama bilun á sér stað þegar viðgerð er gáleysisleg (boltar á sveifarhúsinu eru illa hertir) eða þegar gúmmíhettuþekjan er slitin.
Útlit squeaks getur verið vegna:
- Aukin úthreinsun í hjólalegum;
- Léleg festing stýrihlekkjapinna;
- Aukin úthreinsun bushings og pendúls;
- Þreyttar legur;
- Lélegt viðhengi sveifluarmanna.
Í sumum tilvikum er ekki hægt að gera við stýrið án þess að fjarlægja stýrissúluna. Við skulum íhuga röð þessarar aðferðar.
Hvernig á að fjarlægja dálk
Til að taka í sundur stýrissúluna þarftu:
- Aftengdu rafhlöðutengin (sjá hvernig á að gera þetta rétt og örugglega í annarri grein);
- Rífið stýrið af og fjarlægið súluhlífina;
- Skrúfaðu hnetuna frá botni súlunnar sem tengir stangirnar við hana (til þess þarf góða lyftistöng);
- Skrúfaðu festingu mannvirkisins við hliðarhlutann. Til þæginda skaltu skrúfa hjólið frá hlið ökumanns (að framan);
- Aftengdu aðdráttarboltann á tengibúnaðinum;
- Skrúfaðu skaftþéttinguna og skaftið sjálft er fjarlægt í farþegarýminu.
Eftir að dálkurinn hefur verið tekinn í sundur höldum við áfram viðgerð hans. Í sumum tilfellum er hægt að skipta um hluta eða breyta öllu mannvirki. Meðan á skiptum stendur er einnig þess virði að kaupa nýjar þéttingar og festingar (boltar og hnetur).
Þegar skipt er um legu verður þú að fylgja sama sundurliðun súlunnar. Ennfremur er bolssamstæðan með krappanum klemmd í skrúfu. Þú getur losað leguna með því að slá bolinn úr sviginu. Þó að höggin séu áhrifarík með hamri er mikilvægt að vera varkár ekki að hella niður enda skaftsins. Til að gera þetta er hægt að nota trébrún, til dæmis þykkan eikarblokk.
Nýjar legur eru settar upp með þröngum hlutanum út á við. Því næst er vörunum þrýst inn þar til þær hvíla við tappann. Annað lagið er ýtt á sama hátt, aðeins í þetta skiptið er skaftið sjálft fast í lösturinni, en ekki krappanum. Ef sundurliðun krosskrossins bilar breytist öll uppbyggingin að fullu.
Að lokinni yfirferðinni bjóðum við upp á litla myndbandsleiðbeiningar um hvernig eigi að taka í sundur stýrissúluna á VAZ 2112:
Spurningar og svör:
Hvar er stýrissúlan staðsett? Þetta er hluti stýrisins sem er staðsettur á milli stýris og stýrisgrindarinnar (staðsett í vélarrýminu og tengir snúningshjólin við vélbúnaðinn með stöngum).
Hvernig er stýrisstönginni raðað? Skaftið sem stýrið er fest á. Húsið sem stýrissúlan skiptir og kveikjurofi eru festir á. Kardanskaft með þverstykki. Það fer eftir breytingu, dempara, stillingum, blokkun.
