Tækið og gerðir framljósa bílsins

Aðallistinn í lýsingarkerfi ökutækisins tekur framljósin (framljósin) að framan. Þeir tryggja öryggi ferða á kvöldin og nóttunni með því að lýsa upp veginn fyrir framan ökutækið og láta aðra ökumenn vita þegar ökutæki nálgast.

Framljós að framan: burðarvirki

Framljós hafa verið betrumbætt í áratugi. Fram að lokum tuttugustu aldar voru hringljós af gerð ljóskastara sett upp á bíla. En þegar vinnuvistfræði og lofthreyfing líkamans breyttist komu upp nýjar lausnir: kringlótt framljós leyfðu ekki að búa til sléttar, straumlínulagaðar yfirbyggingar. Þess vegna fóru hönnuðir og smiðir að kynna ný, meira aðlaðandi form sem eru ekki óæðri hvað varðar ljósgæði og einkenni.

Nútíma aðalljós sameinar nokkur tæki í einu:

• framljós af lágum og háum geisla;
• bílastæðaljós;
• stefnuljós;
• Dagljós.

Ein hönnun er kölluð blokkarljós. Auk þess er hægt að setja þokuljós (PTF) framan á bílinn og tryggja öryggi ferðarinnar við slæmt skyggnisskilyrði.

dýfðu framljósum

Hægt er að nota ljósaperur eða ljósgeislaljós að nóttu til, allt eftir aðstæðum á vegum.

Dýfðu framljósin veita lýsingu á akbrautinni 50-60 metrum fyrir framan ökutækið. Framljósin lýsa einnig upp hægri öxlina.

Ljósgeisli ætti ekki að valda ökumönnum ökumanna á móti ökutækjum. Ef bíllinn þinn blindar aðra ökumenn þá þarf að aðlaga aðalljósin.

Tvö kerfi ljósdreifingar straums eru viðurkennd í heiminum - evrópskt og amerískt. Hver þeirra hefur sín sérkenni í uppbyggingu og meginreglum myndunar geisla.

Þráðurinn í framljósum bandarískra bíla er staðsettur aðeins fyrir ofan lárétta planið. Ljósstraumurinn skiptist í tvo hluta, annar þeirra lýsir upp veginn og vegkantinn og hinn er beint að komandi umferð. Til að koma í veg fyrir að framljósin töfrandi ökumenn breytist dýpt endurskinsins sem myndar neðri hluta ljósgeislans.

Í evrópskum ökutækjum er filament staðsett fyrir ofan fókus endurskinsins og er hulið með sérstökum skjá sem kemur í veg fyrir að ljósstreymi nái neðra heilahvelið. Þökk sé þessu kerfi eru framljós í evrópskum stíl þægilegri fyrir mótorhjólamenn. Ljósstraumnum er beint fram og niður, beint á vegyfirborðið fyrir framan ökutækið.

Framljós að háum geislum

Aðalgeisli aðalljósanna er aðgreindur með mestum styrk og birtustigi ljóskastursins og hrifsar 200-300 metra af akbrautinni frá myrkri. Það veitir hámarks svið af veglýsingu. En það er aðeins hægt að nota ef engir aðrir bílar eru í sjónlínunni fyrir framan bílinn: of björt ljós blindar ökumenn.

Aðlagandi lýsingarkerfið, sem er sett upp sem viðbótaraðgerð á sumum nútímabílum, hjálpar til við að draga úr neikvæðum áhrifum hágeisla.

Framljósabúnaður

Óháð gerð framljósanna eru þrír meginþættir sem tryggja rekstur ljóseðlisfræðinnar.

Uppspretta ljóss

Ljósgjafinn er meginþáttur hvers framljós. Algengasta uppspretta í framljósum eru halógenperur. Tiltölulega nýlega kepptu þeir við xenon lampa og jafnvel síðar - LED tæki.

Spegill

Endurkastið er úr gleri eða plasti með litlu ryki úr áli. Meginverkefni frumefnisins er að endurspegla ljósstreymi sem stafar frá upptökum og auka kraft þeirra. Leiðréttingar og ljósskjáir hjálpa til við að beina ljósgeislanum í ákveðna átt.

Samkvæmt einkennum þeirra má skipta endurskinsmönnum í þrjár megintegundir.

1. Parabolic reflector. Hagkvæmasti kosturinn, sem einkennist af kyrrstæðri hönnun. Ekki er hægt að leiðrétta framljós með slíku tæki með því að breyta birtu, styrk og stefnu ljósgeislanna.
2. Endurskinsmerki í frjálsu formi. Það hefur nokkur svæði sem endurspegla einstaka hluta ljósgeislans. Ljósið í slíkum aðalljósum er kyrrstætt, en þegar það er dreift er mun minna tap á ljósi. Einnig eru aðalljósin með endurkasti í frjálsu formi þægilegri fyrir aðra ökumenn.
3. Sporöskjulaga endurskinsmerki (linsufræði) er dýrasti, en um leið hæsta gæðakosturinn, sem útilokar ljós tap og glampa annarra ökumanna. Dreifður ljósstraumurinn er magnaður með sporöskjulaga endurskini og síðan vísað á annan fókus - sérstök skipting sem safnar ljósi aftur. Frá flipanum dreifist straumurinn aftur í átt að linsunni sem safnar ljósi, styttir eða beinir því. Helsti ókostur linsunnar er að stöðugleiki hennar getur minnkað við virka notkun bílsins. Þetta mun aftur leiða til bilana eða ljósmissis. Það verður aðeins hægt að útrýma gallanum með hjálp faglegrar leiðréttingar á linsum sem gerðar eru í bílaþjónustu.

Dreifirúmi

Ljósadreifirinn í bílnum er ytri hluti framljóssins, úr gleri eða gegnsæju plasti. Innri hlið dreifarans er kerfi linsa og prisma sem geta verið breytileg frá millimetra til nokkurra sentimetra. Meginverkefni þessa frumefnis er að vernda ljósgjafann fyrir utanaðkomandi áhrifum, dreifa geislanum með því að beina flæðinu í ákveðna átt. Mismunandi gerðir af dreifibúnaði hjálpa til við að stjórna stefnu ljóssins.

Tegundir ljósgjafa

Í nútíma bílum má greina nokkrar gerðir af aðalljósum eftir því hvaða ljósgjafa er beitt.

Ljós glóandi

Einfaldasta og hagkvæmasta en þegar úrelta uppspretta er glóandi lampar. Verk þeirra eru veitt með wolframþráðum sem staðsettir eru í loftlausri glerperu. Þegar spenna er sett á lampann hitnar filamentið og ljómi byrjar að spretta frá honum. Hins vegar, með stöðugri notkun, hefur wolfram tilhneigingu til að gufa upp, sem að lokum leiðir til þess að þráðurinn brotnar. Með þróun nýrrar tækni, glóperur þoldu ekki samkeppnina og voru ekki lengur notaðar í ljósfræði bifreiða.

Halógen lampar

Þrátt fyrir þá staðreynd að meginreglan um notkun halógenlampa er svipuð glóperum er endingartími halógenlampa nokkrum sinnum lengri. Gufur af halógengasi (joði eða bróm), sem dælt er í lampann, hjálpa til við að auka lengd lampanna, auk þess að auka lýsingarstigið. Gasið hefur samskipti við wolframatómin á filamentinu. Uppgufur, wolfram dreifist um peruna og festist síðan aftur á henni með því að tengja við þráðinn. Þetta kerfi lengir endingu lampa í allt að 1 klukkustundir eða meira.

Xenon (gaslosunar) lampar

Í xenonlampum myndast ljós með því að hita gasið undir háspennu. Hins vegar er aðeins hægt að kveikja og knýja lampann með hjálp sérstaks búnaðar, sem eykur heildarkostnað ljósleiðarans. En kostnaðurinn er réttlætanlegur: xenon-aðalljós geta varað í 2 klukkustundir eða meira.

Algengasta höfuðljósakerfið notar bi-xenon aðalljós sem sameina lága og háa geisla.

LED ljósaperur

LED eru mest nútíma og vinsælasta ljósgjafinn. Endingartími slíkra lampa nær 3 klukkustundum eða meira. Með minnstu orkunotkun geta ljósdíóður veitt næga lýsingu. Slíkir lampar eru virkir notaðir bæði í ytri og innri lýsingarkerfi ökutækja.

LED-ljós hafa verið notuð í framljósum að framan síðan 2007. Til að tryggja æskilegt birtustig eru nokkrir hlutar af LED uppsprettum settir upp í framljósunum í einu. Í sumum tilfellum geta framljósin innihaldið allt að tvo til þrjá tugi ljósdíóða.

Nýstárleg þróun

Það er mögulegt að í framtíðinni verði nútíma ljósgjafar skipt út fyrir nýja þróun. Til dæmis eru leysir aðalljós nýstárleg tækni, sem var fyrst notuð í BMW i8. Aðalljósið notar leysir sem uppspretta lýsingar sem skín á fosfórhúðaða linsu. Niðurstaðan er bjartur ljómi, sem endurkasturinn beinir að akbrautinni.

Líftími leysis er sambærilegur við LED, en birtustig og orkunotkun er miklu betri.

Kostnaður við sett af leysirljósum byrjar frá 10 evrum. Þetta verð er sambærilegt við kostnað við fjárhagsáætlunarbíl.

Önnur nútímaleg þróun er fylkisljós sem byggjast á LED ljósgjöfum. Það fer eftir aðstæðum í umferðinni að bíllinn getur sjálfkrafa stillt rekstur hvers hluta ljósdíóðanna fyrir sig. Þessi stilling hjálpar til við að tryggja framúrskarandi lýsingu, jafnvel við erfiðar aðstæður með lélegu skyggni.

Aðferðir til að stjórna aðalljósinu

Hvernig kveikt er á framljósum í bíl fer eftir tegund, gerð og búnaði bílsins. Í fjárhagsáætlunarmöguleikum er handvirk leið til að stjórna ljósfræðinni. Ökumaðurinn notar sérstakan rofa sem hægt er að setja undir stýrið eða á mælaborðið.

Í nútímalegri og dýrari gerðum er til tæki sem kveikir sjálfkrafa á framljósum við vissar aðstæður. Til dæmis getur sjóntæki byrjað að virka á því augnabliki sem vélin er ræst. Stundum er ljósabúnaðurinn samsettur með regnskynjara eða sérstökum þáttum sem bregðast við ljósstiginu.

Eins og með aðra þætti bílsins er áfram að bæta aðalljósin. Þeir öðlast ekki aðeins bjarta og tæknilega hönnun, heldur einnig bætta eiginleika ljóss. Aðalverkefni framljósa er þó óbreytt og er að tryggja öryggi ökumanns, farþega hans og annarra vegfarenda í myrkri.