Tækið og meginreglan um notkun háðrar fjöðrunar

Háð fjöðrun er frábrugðin öðrum gerðum fjöðrunar með því að hafa stífan geisla sem tengir hægri og vinstri hjólin þannig að hreyfing annars hjólsins færist yfir á hitt. Háð fjöðrun er notuð þar sem þörf er á einfaldleika í hönnun og viðhaldi með litlum tilkostnaði (ódýrum bílum), styrk og áreiðanleika (vörubílar), stöðugri úthreinsun á jörðu niðri og löngum fjöðrunartækjum (jeppar). Við skulum íhuga hvaða kosti og galla þessi fjöðrun hefur.

Meginreglan um rekstur

Háð fjöðrunin er einn stífur ás sem tengir hægri og vinstri hjólin. Rekstur slíkrar fjöðrunar hefur ákveðið mynstur: ef vinstri hjólið dettur í gryfjuna (lækkar lóðrétt), þá hækkar hægra hjólið upp og öfugt. Venjulega er geislinn tengdur við yfirbyggingu bílsins með því að nota tvö teygjuefni (gorma). Þessi hönnun er einföld en samt veitir hún örugga tengingu. Þegar önnur hlið bílsins lendir í höggi hallar allur bíllinn. Í akstursferlinu finnast stungur og hristir mjög í farþegarýminu, þar sem slík fjöðrun er byggð á stífum geisla.

Afbrigði háðra sviflausna

Háð fjöðrun er af tveimur gerðum: fjöðrun með lengdarfjöðrum og fjöðrun með stýrihandfangi.

Fjöðrun á lengdarfjöðrum

Undirvagninn samanstendur af stífri geisla (brú) sem er hengd upp úr tveimur fjöðrum í lengd. Vorið er teygjanlegt fjöðrunareining sem samanstendur af bundnum málmplötum. Öxull og gormar eru tengdir með sérstökum klemmum. Í þessari tegund fjöðrunar gegnir gormurinn einnig hlutverki leiðbeiningartækis, það er að það veitir fyrirfram ákveðna hreyfingu hjólsins miðað við yfirbygginguna. Þrátt fyrir þá staðreynd að háð fjöðrun fjöðrunar hefur verið þekkt í langan tíma hefur hún ekki misst mikilvægi sitt og er notuð með góðum árangri í nútímabílum fram á þennan dag.

Fjöðrun með eftirliggjandi handleggjum

Háð fjöðrun af þessari gerð samanstendur auk þess af fjórum ská eða þremur til fjórum lengdarstöngum (stöngum) og einum þverstöng, sem kallast „Panhard stöng“. Í þessu tilfelli er hver lyftistöng fest við yfirbyggingu bílsins og stífan geisla. Þessir hjálparþættir eru hannaðir til að koma í veg fyrir hreyfingu ás á lengd og lengd. Það er líka dempunarbúnaður (höggdeyfir) og teygjanlegir þættir, en hlutverk þeirra í fjöðrum af þessari tegund háðs fjöðrunar. Fjöðrun með stjórnarmum er mikið notuð í nútíma bílum.

Stöðvun jafnvægis

Við ættum einnig að nefna jafnvægisfjöðrunina - tegund háðs fjöðrunar sem hefur lengdartengingu milli hjólanna. Í henni eru hjólin á annarri hlið bílsins tengd með þverstöngum í lengd og fjölblaða fjöðrum. Áhrifin af óreglu á vegum í fjöðrun jafnvægis minnkar ekki aðeins með teygjuefnum (gormum), heldur einnig með sveiflukenndum jafnvægi. Endurdreifing álagsins bætir sléttleika ökutækisins.

Þættir fjöðruðrar fjöðrunar

Helstu þættir fjöðrunar laufblaðsins eru:

• Málmgeisli (brú). Þetta er grunnurinn að uppbyggingunni, það er stífur málmás sem tengir tvö hjól.
• Gormar. Á hverju vori er sett sporöskjulaga málmplötur af mismunandi lengd. Öll blöð eru tengd hvort öðru. Gormarnir eru tengdir ás hengingarinnar með klemmum. Þessi hluti virkar sem leiðbeinandi og teygjanlegur þáttur, og einnig að hluta til sem raki (höggdeyfir) vegna núnings milli lakanna. Fjöðrin eru kölluð lítil og fjölblöð, allt eftir fjölda blaðs.
• Sviga. Með hjálp þeirra eru gormarnir festir á líkamann. Í þessu tilviki hreyfist annar sviginn í lengd (sveiflulegur fjötur) og hinn er fastur hreyfingarlaus.

Þættir í fjöðrum háðri fjöðrun

Helstu þættir fjöðruðrar fjöðrunar, auk málmgeisla, eru:

• teygjanlegt frumefni (vor);
• dempandi þáttur (höggdeyfir);
• þotustangir (lyftistöng);
• spólvörn.

Vinsælasta fjöðrunin af þessari gerð hefur fimm handleggi. Fjórir þeirra eru á lengd og aðeins einn er þversum. Leiðsögumennirnir eru festir við stífa geislann á annarri hliðinni og á bílgrindina á hinni. Þessir þættir leyfa fjöðruninni að taka upp lengdar-, hlið- og lóðrétta krafta.

Þverstengillinn, sem kemur í veg fyrir að ásinn færist út vegna hliðarkrafta, ber sérstakt nafn - „Panhard stöng“. Gerðu greinarmun á samfelldri og stillanlegri Panhard stöng. Önnur gerð óskbeinsins getur einnig breytt hæð ás miðað við yfirbyggingu ökutækisins. Vegna hönnunarinnar virkar Panhard stöngin öðruvísi þegar hún er beygð til vinstri og hægri. Í þessu sambandi gæti bíllinn haft ákveðin vandamál í meðförum.

Kostir og gallar háðrar stöðvunar

Helstu kostir háðrar fjöðrunar:

• einfaldar framkvæmdir;
• ódýr þjónusta;
• góður stöðugleiki og styrkur;
• stórar hreyfingar (auðvelt að vinna bug á hindrunum);
• engin breyting á braut og úthreinsun við akstur.

Verulegur galli er þessi: stíf tenging hjólanna, ásamt stórum ásmassa, hefur neikvæð áhrif á meðhöndlun, akstursstöðugleika og sléttleika ökutækisins.

Eftirfarandi kröfur eru gerðar til fjöðrunarinnar: tryggja mikla þægindi farþega við akstur, góða meðhöndlun og virkt öryggi bílsins. Háð fjöðrun uppfyllir ekki alltaf þessar kröfur og þess vegna er hún talin úrelt. Ef við berum saman háð og óháð fjöðrun, þá hefur sú síðarnefnda flóknari hönnun. Með sjálfstæðri fjöðrun hreyfast hjólin óháð hvort öðru sem bætir meðhöndlun bílsins og sléttleika.

Umsókn

Oftast er háð fjöðrun sett upp á ökutæki sem þurfa sterkan og áreiðanlegan undirvagn. Málmásinn er næstum alltaf notaður sem aftan fjöðrun og fjöðrunarbúnaðurinn að framan er nánast ekki notaður lengur. Torfærubílar (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler og fleiri), atvinnubílar, auk léttra vörubíla eru með undirvagn háðan. Oft er stíf geisli til staðar sem aftan fjöðrun fjárhagsbíla.