Seigfljótandi tengi viftu: tæki, bilanir og viðgerðir

Allar brunavélar þurfa gæðakælikerfi. Þetta stafar af sérkennum verka hans. Blanda af lofti og eldsneyti brennur inni í strokkunum, sem strokkblokkin, hausinn, útblásturskerfið og önnur tengd kerfi hitna upp í við háan hita, sérstaklega ef vélin er með turbo-hleðslu (um það hvers vegna turbo-hleðslutæki er í bílnum, og hvernig það er vinnur, lesið hér). Þrátt fyrir að þessir þættir séu gerðir úr hitaþolnum efnum þurfa þeir samt að kæla (þeir geta aflagast og þenst út við mikilvæga upphitun).

Fyrir þetta hafa bílaframleiðendur þróað mismunandi gerðir af kælikerfum sem geta viðhaldið rekstrarhita vélarinnar (hvaða breytu ætti að vera lýst er í annarri grein). Einn af íhlutum hvers kælikerfis er viftan. Við munum ekki íhuga uppbyggingu þessa frumefnis sjálfs - við höfum nú þegar um þetta. önnur upprifjun... Við skulum einbeita okkur að einum af drifmöguleikum þessa vélbúnaðar - seigfljótandi tengi.

Hugleiddu hvers konar tæki það hefur, hver er meginreglan um notkun þess, hverjar bilanir eru, svo og möguleikar til að gera við vélbúnaðinn eða skipta um það.

Meginreglan um notkun seigfljótandi tengis kæliviftunnar

Nútímalegur bíll er búinn slíku kælikerfi en viftan er rafknúin. En stundum eru slíkar gerðir af vélum þar sem tengi er sett upp, sem er með seigfljótandi drifbúnað. Vegna hönnunar þessa kerfishluta á hann aðeins við afturhjóladrifna ökutæki. Í þessu tilfelli stendur vélin langsum í vélarrýminu. Þar sem flestar nútímalegar gerðir bíla eru búnar gírskiptingu sem miðlar toginu á framhjólin er þessi breyting aðdáenda á fólksbílum sjaldgæf.

Kerfið virkar eftirfarandi meginreglu. Viftudrifið sjálft, í húsinu sem seigfljótandi tengi er sett í, er tengt við sveifarásarhjólið með belti. Það eru til bílgerðir þar sem kúplingsrotorinn er tengdur beint við sveifarásinn. Það eru líka möguleikar tengdir kamskafttrissunni.

Rotorhús vélbúnaðarins mun innihalda tvo diska, þar af er einn festur á drifskaftið. Fjarlægðin á milli þeirra er í lágmarki þannig að hindrun á sér stað eins hratt og mögulegt er í samræmi við hitunarhita vinnuefnisins eða breytingar á seigju þess vegna vélrænna aðgerða (vökvi sem ekki er frá Newton). Seinni diskurinn er festur við viftuhjólið sem er staðsett á bak við kælivélin (til að fá frekari upplýsingar um ýmsar breytingar og hvernig þessi kerfisþáttur virkar, lestu í annarri umsögn). Rotor líkaminn er fastur settur upp þannig að drifið getur ekki stöðugt snúið öllu uppbyggingunni (þetta eru gömul þróun), en í nútímalegri hönnun er rotorinn hluti af viftuhönnuninni (líkaminn sjálfur snýst, sem hjólið er fest við).

Þar til vélbúnaðurinn er læstur er tog ekki sent frá ökumanninum til drifna frumefnisins. Vegna þessa mun hjólið ekki snúast stöðugt meðan á notkun brunavélarinnar stendur. Á veturna, sem og í því ferli að hita upp orkueininguna (lesið sérstaklega um af hverju að hita upp mótorinn) kælikerfið má ekki virka. Þar til mótorinn þarf að kólna, er númerholið í seigfljótandi tenginu tómt.

Þegar vélin hitnar byrjar tveggja málmplatan að aflagast. Platan opnar smám saman rásina sem vinnuvökvanum er veitt um. Það getur verið þykk olía, sílikon efni, seigfljótandi hlaup osfrv. (það veltur allt á því hvernig framleiðandinn framkvæmir flutning togsins frá trissunni yfir á knúna disk tækisins), en oftar er kísill notað til að búa til slík efni. Í sumum gerðum af seigfljótandi tengingu er notað víkkandi vökvi.

Sérkenni þess er að seigja tiltekins efnis breytist eftir aflögunarhraða rúmmáls vökvans. Svo lengi sem hreyfing drifskífanna er slétt er vökvinn áfram vökvi. En um leið og snúningur akstursþáttarins eykst, hafa vélræn áhrif á efnið, vegna þess að seigja þess breytist. Nútíma seigfljótandi tengi eru einu sinni fyllt með slíku efni og það þarf ekki að skipta um það í allan vinnutíma tengibúnaðarins.

Seigfljótandi tengi er ekki aðeins hægt að nota í þessu kerfi. Litlu síðar munum við skoða hvar annars staðar er hægt að setja slíka aðgerð. Hvað varðar rekstur viftunnar með seigfljótandi tengingu, um leið og bimetallplatan opnar inntaksrásina, mun uppbygging vélbúnaðarins byrja að fyllast smám saman með vinnuefninu. Þetta skapar tengingu milli meistarans og ekinna diska. Slík aðferð þarf ekki mikinn þrýsting í holrúm til að starfa. Til að fá betri tengingu á milli skífanna er yfirborð þeirra gert með litlum rifjum (í sumum útgáfum af seigfljótandi tengjum er hver skífuhlutur gataður).

Svo að snúningskrafturinn frá vélinni til viftublaðanna er sendur með seigfljótandi efni sem fer inn í rotorholið og fellur á gataða húðina á diskunum. Seigfljótandi tengihúsið er fyllt að fullu með þessu efni, vegna þess sem miðflóttaafl myndast að auki, eins og í vélardælunni (til að fá upplýsingar um hvernig vatnsdæla kælikerfisins virkar er því lýst í annarri grein).

1 - lokinn er ajar (upphituð vél);
2 - lítilsháttar beygja á bimetallic plötunni (hitaður mótor);
3 - alveg boginn tvímálmplata (heit vél);
4 - lokinn er alveg opinn (mótorinn er heitur);
5 - akstur frá brunavélinni;
6 - seigfljótandi tengidrif;
7 - olía í vélbúnaðinum.

Þegar frostvökvi í ofninum er kældur að nauðsynlegu marki, fær bimálplatan upprunalega lögun og frárennslisrásin opnast í kúplingu. Vinnuvökvinn undir áhrifum miðflóttaafls færist í lónið, þaðan sem, ef nauðsyn krefur, byrjar að dæla honum aftur í tengihólfið.

Rekstur seigfljótandi tengis, ef vinnuvökvinn er byggður á kísill, hefur tvo eiginleika:

1. Tenging diskanna er ekki aðeins tryggð með miðflóttaafli. Því hraðar sem akstursþátturinn snýst, því meira er sílikoninu blandað saman. Frá styrkleiki verður hún þykkari, sem eykur þátttöku diskahópsins;
2. Þegar vökvinn hitnar þenst hann út, sem eykur þrýstinginn inni í uppbyggingunni.

Í því ferli að jafna hreyfingu vélarinnar keyrir mótorinn á tiltölulega stöðugum hraða. Vegna þessa blandast vökvinn í tengingunni ekki ákaflega saman. En þegar ökumaður byrjar að flýta fyrir ökutækinu er munur á snúningi aksturs- og ekinna diska, vegna þess sem vinnuumhverfi er blandað saman ákaflega. Seigja vökvans eykst og snúningshreyfingin byrjar að berast með meiri skilvirkni til hópsins sem eknir eru (í sumum gerðum er ekki notaður einn diskur, heldur tvö mengi, þar sem hvert frumefni skiptist á milli) .

Ef munurinn á snúningi skífupakkanna er mjög mismunandi, verður efnið næstum heilsteypt, sem leiðir til lokunar á kúplingu. Svipuð meginregla um notkun er með seigfljótandi kúplingu, sem er sett upp í sendingu vélarinnar í stað miðjamismununar. Í þessu fyrirkomulagi breytist bíllinn í framhjóladrifi, en þegar hvert drifhjól byrjar að renna virkjar toppurinn á togmismununum kúplingslásnum og tengir afturásinn. Svipað kerfi er einnig hægt að nota sem þverásarmismun (fyrir frekari upplýsingar um hvers vegna bíllinn þarf mismunadrif, lestu í annarri grein).

Ólíkt þeim aðferðum sem notaðar eru við flutninginn er breytingin á kæliviftunni búin sérstöku lóni þar sem rúmmál vinnsluefnisins er geymt. Þegar mótorinn er á upphitunarstigi er hitastillirinn í OS línunni lokaður (til að fá nánari upplýsingar um notkun hitastillisins, sjá hér), og frost Frostið dreifist í litlum hring. Í bílum sem eru reknir á köldum svæðum með frostavetri, í þessu skyni, er hægt að nota ICE forhitunarkerfið (lesið nánar um það sérstaklega).

Þó að kerfið sé kalt er frárennslislokinn í kúplingshúsinu opinn og snúningsdrifskífan kastar vökvanum frá lóninu aftur í lónið. Fyrir vikið virkar seigfljótandi tengingin ekki vegna skorts á kúplingu milli skífanna. Viftublöðin snúast ekki og ofninn er ekki blásinn. Þegar loft-eldsneytisblandan heldur áfram að brenna í vélinni hitnar hún.

Á því augnabliki sem hitastillirinn opnast byrjar kælivökvinn (frost- eða frostvökvi) að streyma inn í hringrásina sem ofnhitaskiptirinn er tengdur við. Upphitun tveggja málmplata (hún er fest við seigfljótandi tengihúsið að framan, eins nálægt ofninum og mögulegt er) stafar af hitanum sem kemur frá ofninum. Vegna aflögunar er útrásin læst. Vinnuefninu er ekki kastað úr holrinu og það byrjar að fyllast af vökva. Vökvinn stækkar smám saman og verður þykkari. Þetta tryggir slétta tengingu á ekna skífunni, sem er fest við drifið skaftið með hjólinu.

Sem afleiðing af snúningi viftuhjólsins eykst loftstreymið í gegnum hitaskipti. Ennfremur virkar kælikerfið á sama hátt og þegar viftu er komið fyrir með rafmótor. Þegar kælivökvinn er kældur að viðkomandi breytu byrjar bimetallplatan að taka upprunalega lögun og opna frárennslisrásina. Efnið er fjarlægt með tregðu í tankinn. Kúplingin á milli skífanna minnkar smám saman og viftan stöðvast vel.

Tæki og helstu íhlutir

Hugleiddu hvaða hluti seigfljótandi tengingin samanstendur af. Tækið samanstendur af eftirfarandi lykilatriðum:

• Hermetískt lokað (þar sem það er stöðugt fyllt með vökva, verður að þétta þennan hluta búnaðarins til að forðast leka);
• Tveir pakkningar með götuðum eða rifnum diskum. Einn pakkinn er húsbóndinn og hinn er þrællinn. Burtséð frá fjölda diskaþátta í hverjum pakka, skiptast þeir allir á við annan, vegna þess sem vökvinn er blandaður á skilvirkari hátt;
• Útvíkkandi vökvi sem sendir togi í lokuðu húsnæði frá einum diskapakka í annan.

Hver framleiðandi notar sinn grunn fyrir vinnuvökvann en oft er það kísill. Þegar lífrænum vökva er hrært kröftuglega hækkar seigja hans í næstum föst ástand. Einnig eru nútíma seigfljótandi tengi sett fram í formi tromlu, en líkami hennar er festur við hjólið með boltum. Í miðju yfirbyggingarinnar er frjálslega snúningur bol með hnetu sem drifskífan eða mótorásinn sjálfur er skrúfaður á.

Smá um notkun seigfljótandi tengja

Til viðbótar við kælikerfi sumra bílgerða er hægt að nota seigfljótandi tenginguna í einu kerfi bílsins í viðbót. Þetta er tengt fjórhjóladrif (því er lýst og hvernig slíkur bíll virkar í sérstakri grein).

Oftar eru breytingar á slíkri skiptingu með seigfljótandi tengingu settar upp í sumum krossgötum. Þeir koma í stað miðju mismunadrifsins, vegna þess þegar diskhjólin renna byrjar diskurhópurinn að snúast hraðar sem gerir vökvann seigari. Vegna þessara áhrifa byrjar drifskífan að senda tog á drifna hliðstæðuna. Slíkir eiginleikar seigfljótandi tengisins gera kleift, ef nauðsyn krefur, að tengja frjálsa öxulinn við skiptingu ökutækisins.

Þessi sjálfvirki rekstrarmáti krefst ekki notkunar á háþróuðum rafeindatækjum. Af öðrum tegundum, með hjálp sem hægt er að tengja framásinn við fremsta, er þetta 4Matic fjórhjóladrifskerfið (lýst hér) eða xDrive (þessi breyting er einnig fáanleg sérstaka endurskoðun).

Notkun seigfljótandi tengja í fjórhjóladrifi er skynsamleg vegna einfaldrar hönnunar og áreiðanleika. Þar sem þeir starfa án rafeindatækis og fylgihluta eru seigfljótandi tengi ódýrari en hliðstæða rafvéla. Einnig er hönnun vélbúnaðarins nokkuð sterk - það þolir allt að 20 atm þrýsting. Dæmi eru um að bíll með seigfljótandi tengi í skiptingunni hafi unnið í meira en fimm ár eftir að hafa verið seldur á eftirmarkaði og áður virkaði hann einnig rétt í nokkur ár.

Helsti ókosturinn við slíka gírkassa er seint virkjun á framásnum - drifhjólin verða að renna mikið til að kúplingin læst. Einnig mun ökumaður ekki geta tengt seinni öxlina með valdi ef krefjandi er á akstri á fjórhjóladrifinu. Að auki getur seigfljótandi tenging stangast á við ABS-kerfið (til að fá upplýsingar um hvernig það virkar, lestu hér).

Það fer eftir bílgerð, bílstjórinn getur lent í öðrum ókostum við slíka aðgerð. Vegna þessara annmarka yfirgefa margir bílaframleiðendur notkun seigfljótandi tengibúnaðar í gírkassasendingum í þágu hliðstæða rafvéla sinna. Dæmi um slíkar aðferðir er Haldex tengingin. Einkennum þessarar tengibúnaðar er lýst í annarri grein.

Heilbrigðiseftirlit

Það er ekki erfitt að athuga seigfljótandi viftukúplingu. Samkvæmt notkunarleiðbeiningum ökutækisins verður að gera þetta fyrst á óupphitaðri brunavél og síðan eftir að hún hefur náð hitastigi. Þannig virkar vélbúnaðurinn í þessum ham:

• Kalt kerfi... Vélin gengur, ökumaðurinn hækkar vélarhraðann nokkrum sinnum í stuttan tíma. Vinnutæki mun ekki senda tog til hjólsins, þar sem útrásin verður að vera opin og engin tenging á sér stað á milli diskanna.
• Heitt kerfi... Í þessu tilviki fer skottfall frárennslisrásarinnar eftir hitastigi frostgeymisins og viftan snýst aðeins. Hraðinn ætti að aukast þegar ökumaðurinn ýtir á bensínpedalinn. Á þessu augnabliki hækkar hitastig vélarinnar, dælan knýr heitt frostvökva meðfram línunni að ofninum og tveggja málmplatan afmyndast og hindrar útgang vinnuvökvans.

Hægt er að athuga kerfið sjálfstætt án greiningar á þjónustustöðinni á eftirfarandi hátt:

1. Mótorinn virkar ekki. Reyndu að sveifla viftublöðunum. Með því ætti að vera nokkur mótspyrna. Viftan má ekki stríða með tregðu;
2. Vélin fer í gang. Lítill hávaði ætti að heyrast inni í vélbúnaðinum fyrstu sekúndurnar, sem smám saman deyja út vegna nokkurs fyllingar holrúmsins með vinnuvökvanum.
3. Eftir að vélin hefur keyrt aðeins en hefur ekki enn náð vinnuhitastigi (hitastillirinn er ekki opinn) snúast blöðin aðeins. Við brjótum saman blað í rör og setjum það í hjólið. Viftan ætti að loka, en það ætti að vera nokkur viðnám.
4. Næsta skref felur í sér að taka tenginguna í sundur. Tækið er sökkt í sjóðandi vatn til að hita upp innri hluta þess. Tilraun til að snúa blaðunum verður að fylgja mótstöðu frá vélbúnaðinum. Ef þetta gerist ekki þýðir það að það er ekki nóg seigfljótandi efni í kúplingunni. Í vinnslu þessarar vinnu geturðu að auki tekið í sundur hitaskipti kælikerfisins og skolað það.
5. Athugaðu hvort það sé lengdarspil. Í vinnubúnaði ættu þessi áhrif ekki að vera, þar sem stöðugt bil verður að vera á milli diskanna. Annars þarf að gera við vélina eða skipta um hana.

Ekki er nauðsynlegt að framkvæma frekari athuganir ef á einhverju stigi verður vart við bilun í viftunni. Óháð því hvort gera þarf kúplingu eða ekki, þá er alltaf þörf á að þjónusta kælikerfið í lok sumartímabilsins. Fyrir þetta er hitaskipti fjarlægður og mengun í formi ló, lauf osfrv. Fjarlægð af yfirborði þess.

Einkenni bilunar

Þar sem viftan í vélarrýminu er hönnuð fyrir þvingaða kælingu vélarinnar meðan hún er í notkun er ofhitnun aflgjafans eitt aðalmerkið um bilun í kúplingu. Það skal tekið fram að þetta er einnig einkenni um bilun í öðrum þáttum kælikerfisins, til dæmis hitastilli.

Mótorinn mun ofhitna vegna þess að leki hefur myndast í kúplingunni og vökvinn flytur annaðhvort lélega snúningskrafta milli skífanna eða veitir þessa tengingu alls ekki. Einnig getur svipuð bilun komið fram sem afleiðing ótímabærrar virkni bimetalplötunnar.

Þegar kúplingin virkar ekki á réttan hátt hættir hjólið að snúast eða sinnir hlutverki sínu með lágmarks skilvirkni, ekkert viðbótarflæði af köldu lofti er veitt til varmaskiptisins og hitastig hreyfilsins hækkar fljótt að mikilvægu gildi. Ef bíllinn er á hreyfingu er ofninn sprengdur á skilvirkan hátt og þvingað loftflæði er ekki krafist, en þegar bíllinn stöðvast er vélarrýmið illa loftræst og allt kerfi og samsetningar hitað.

Annað merki um seigfljótandi kúplingsvandamál er hægt að greina með því að ræsa kalda vél og sjá hvernig viftan hagar sér. Á óupphitaðri einingu ætti þessi búnaður ekki að snúast. hið gagnstæða áhrif kemur fram þegar vinnuefnið missir eiginleika sína, til dæmis storknar það. Vegna lengdarspilsins geta skífurnar haft stöðugt samskipti hver við annan, sem einnig leiðir til stöðugra snúninga blaðanna.

Helstu orsakir bilunarinnar

Lykilástæðan fyrir bilunum við notkun seigfljótandi tengisins er náttúrulegt slit á vélbúnaðarhlutunum. Þess vegna setur hver framleiðandi upp ákveðna áætlun um áætlað viðhald á ökutækjakerfum. Lágmarks vinnuauðlind er frá 200 þúsund kílómetrum af bílakílómetrum. Á eftirmarkaði mun bíll með seigfljótandi aðdáanda alltaf hafa mannsæmandi akstur (þú getur lesið um hvernig á að ákvarða hvort akstur á notuðum bíl sé snúinn) í annarri grein), þannig að það eru miklar líkur á að huga þurfi að kerfinu sem er til skoðunar.

Hér eru nokkrar aðrar ástæður fyrir bilun í seigfljótandi tengingunni:

• Aflögun tveggja málmplata vegna tíðrar upphitunar / kælingar;
• Legubrot vegna náttúrulegs slits;
• Brotið hjólblað. Vegna þessa myndast hlaup sem flýtir fyrir slitlagi;
• Þrýstingsleysi málsins, vegna þess að leki á vinnuefninu á sér stað;
• Tap á vökvaeiginleikum;
• Aðrar vélrænar bilanir.

Ef ökumaðurinn fylgist ekki með hreinleika vélbúnaðarins eða hitaskiptarans, þá er þetta önnur ástæða fyrir bilun tækisins.

Stjórnun augnabliks virkjunarinnar verður að fara fram að minnsta kosti einu sinni í mánuði, sérstaklega á sumrin, þar sem mótorinn þarf sérstaklega að kólna á heitum tíma. Jafnvel þótt nýja seigfljótandi tengingin skili ekki starfi sínu vel, þá er kannski ástæða til að setja upp rafmagns öflugri hliðstæðu. Við the vegur, sumir ökumenn, til að fá meiri áhrif, setja rafmagns viftu sem viðbótarþáttur.

Hvernig er viðgerðinni háttað?

Svo þegar ökumaður tekur eftir því að vél bílsins er farin að ofhitna oftar og aðrir hlutar kælikerfisins eru í góðu lagi, ætti að greina seigfljótandi tengi (aðferðinni er lýst aðeins hærra). Eins og við skoðuðum er ein bilun í tækinu sílikonleki. Þrátt fyrir að notendahandbókin gefi til kynna að þessum vökva sé hellt í vélbúnaðinn einu sinni í verksmiðjunni, og ekki er hægt að skipta um það, þá getur ökumaðurinn sjálfstætt fyllt á rúmmálið sem tapast vegna þrýstingsþrýstings eða skipt út vökvanum fyrir ferskan. Málsmeðferðin sjálf er einföld. Það er miklu erfiðara að finna rétta vinnuefnið.

Í verslunum eru þessar vörur seldar með eftirfarandi nöfnum:

• Vökvi til að gera við seigfljótandi tengi;
• Olía í seigfljótandi kúplingu;
• Kísilefni fyrir seigfljótandi tengi.

Sérstaklega ber að huga að viðgerð á seigfljótandi kúplingu, sem er notuð í tengda fjórhjóladrifskerfinu. Í þessu tilfelli er mælt með því að velja nýjan vökva í samræmi við tegund efnis sem áður var notað. Annars, eftir viðgerðina, mun skiptingin ekki tengja annan öxulinn eða vinna rangt.

Til að gera við seigfljótandi tengi, sem er notuð í kæliviftudrifinu, er hægt að nota alhliða hliðstæðu. Ástæðan er sú að togið sem sent er um skífur vélbúnaðarins er ekki eins mikið og í skiptingunni (nánar tiltekið, svo stórt krafttak er ekki krafist í þessu tilfelli). Seigja þessa efnis nægir oft til að stjórna vélbúnaðinum.

Áður en haldið er áfram að gera við tengibúnaðinn er nauðsynlegt að athuga hversu mikið kísillvökvi er í tækinu. Fyrir hvert aðdáendalíkan er hægt að nota mismunandi magn efnis og þess vegna ætti að finna upplýsingar um nauðsynlegt stig í notendahandbókinni.

Til að bæta við eða skipta um vökva í kúplingu verður þú að:

1. Aftengdu vélbúnaðinn úr bílnum og fjarlægðu hjólið úr kúplingunni;
2. Næst þarftu að setja vöruna lárétt;
3. Pinninn á bak við fjaðraða plötuna er fjarlægður;
4. Það verður að vera frárennslishol í tengihúsinu. Ef það er ekki til staðar þarftu að bora það sjálfur en betra er að fela sérfræðingi þessa aðgerð svo að diskarnir skemmist ekki;
5. Eftir þessar aðferðir er um það bil 15 ml af vökva dælt í gegnum holræsi með sprautu. Skipta verður öllu bindinu í nokkra hluta. Á meðan á steypuferlinu stendur þarftu að bíða í eina og hálfa mínútu eftir að seigfljótandi efninu sé dreift í eyður skífanna;
6. Kerfið er sett saman aftur. Til að halda tækinu hreinu verður að þurrka það af og fjarlægja kísilefnið sem eftir er af yfirborðinu sem mun stuðla að hraðari mengun málsins.

Þegar ökumaður heyrir viftuhljóð þegar hann snýst, bendir það til slits á legu. Skipt er um þennan hluta á sama hátt og fyllt er í vökvann, að undanskildum nokkrum viðbótaraðgerðum. Í þessu tilfelli verður að skipta um vökvann sjálfan fyrir ferskan.

Til að fjarlægja leguna úr húsinu verður þú að nota legutogara. Áður en þú gerir þetta er nauðsynlegt að fjarlægja blysið meðfram brún vélbúnaðarins (það kemur í veg fyrir að legan detti út úr sætinu). Ekki er mælt með því að taka lagið í sundur með neinum meðhöndluðum aðferðum, þar sem ekki er hægt að forðast skemmdir á snertifletinum og diskunum. Því næst er nýju legunni þrýst inn (fyrir þetta verður þú að nota valkostinn með lokuðu innstungu með viðeigandi mál).

Viðgerðarferlið ætti í engu tilviki að fylgja mikilli viðleitni á einum stokka tækisins. Ástæðan er sú að jafnvel lítilsháttar aflögun á einum disknum er nóg og kúplingin mun ekki henta til frekari notkunar. Í viðgerðarferlinu gætirðu tekið eftir því að það er þunn filmur af smurefni á tækinu. Það á ekki að eyða því.

Eins og æfingin sýnir eiga flestir ökumenn sem ákváðu að gera sjálfstætt við aðdáandi seigfljótandi tengingu í vandræðum með að setja saman vélbúnaðinn. Til þess að rugla ekki saman hvað á að tengja hvar er betra að fanga hvert stig í sundur á myndavél. Þökk sé þessu, skref fyrir skref leiðbeiningar um að setja aftur tækið í boði.

Eins og getið er aðeins áðan, í stað seigfljótandi viftu, er hægt að setja rafhliðstæðu. Til þess þarf:

• Kauptu viftu af viðeigandi stærð með rafmótor (oft eru þessir þættir kælikerfisins þegar seldir með festingu á ofninum);
• Rafstrengur (lágmarks þverskurður leiðara verður að vera 6 fermetrar millimetrar). Lengd raflögnanna fer eftir stærð vélarrýmisins. Ekki er mælt með því að keyra raflögn beint eða nálægt titrandi eða beittum hlutum;
• 40 magnara öryggi;
• Gengi til að kveikja / slökkva á viftunni (lágmarksstraumurinn sem tækið getur starfað með verður að vera 30A);
• Varma gengi sem starfar við 87 gráður.

Varma gengi er sett á ofninntakspípuna eða þú þarft að líma það við málmhluta leiðslunnar, eins nálægt hitastillinum og mögulegt er. Rafrásin er sett saman í líkingu við VAZ módelin (skýringarmyndina er hægt að hlaða niður af internetinu).

Velja nýtt tæki

Eins og val á öðrum hlutum fyrir bíl er leitin að nýrri seigfljótandi viftutengingu ekki erfið. Til að gera þetta er hægt að nota þjónustu netverslana. Jafnvel þó tækið sem þessi eða þessi verslun býður upp á sé of dýrt, þá geturðu að minnsta kosti fundið út vörunúmer kerfisins. Þetta auðveldar að finna vöruna á öðrum vettvangi. Við the vegur, mörg online umboð bíla bjóða bæði upprunalega hluti og hliðstæða þeirra.

Best er að leita að upprunalegum vörum eftir VIN-kóða (um hvaða upplýsingar um bílinn hann inniheldur, sem og hvar á að finna þær í bílnum, lestu í annarri grein). Í heimabifreiðinni er einnig hægt að velja í samræmi við gögn bílsins (útgáfudagur, gerð, tegund og eiginleikar hreyfilsins).

Mikilvægur þáttur þegar þú velur hvaða tæki sem er, þar með talin seigfljótandi tengi kæliviftunnar, er framleiðandinn. Þegar þú kaupir marga bílavarahluti ættirðu ekki að treysta pökkunarfyrirtækjunum, en það á ekki við um seigfljótandi tengi. Ástæðan er sú að ekki svo mörg fyrirtæki stunda framleiðslu á þessum vörum, því í flestum tilfellum verður varan af nauðsynlegum gæðum og kostnaðurinn er frábrugðinn upprunalegu. Slík fyrirtæki útvega venjulega tengi til verksmiðja sem setja saman ökutæki.

Athyglisvert eru vörur eftirfarandi framleiðenda:

• Þýsku fyrirtækin Behr-Hella, Meyle, Febi og Beru;
• Danski framleiðandinn Nissens;
• Suður-kóreska fyrirtækið Mobis.

Sérstaklega ber að huga að vörum nýlega komnar á markað tyrkneskra og pólskra framleiðenda. Ef tækifæri er til að velja annan framleiðanda, þá er betra að láta ekki freistast af fjárhagsáætluninni. Til að ákvarða mannorð fyrirtækis er nóg að huga að úrvali þess.

Venjulega eru verðug seigfljótandi tengi seld af fyrirtækjum sem framleiða ofna og aðra þætti kælikerfa til flutninga. Ef þú hefur reynslu af því að kaupa hágæða ofn, ættirðu fyrst að leita að viðeigandi seigfljótandi tengingu í vörulista þessa framleiðanda.

Kostir og gallar

Bilun í kælikerfi vélarinnar fylgir alltaf alvarlegum skemmdum á brunahreyflinum. Af þessum sökum ættu menn ekki í neinu tilviki að líta framhjá minnsta einkenni sem bendir til bilunar eða yfirvofandi bilunar í einum kerfisþáttanna. Svo að ökumaðurinn þurfi ekki að fara oft á þjónustustöðina til að endurskoða mótorinn vegna ofhitnunar hans, sem í sjálfu sér er ein dýrasta aðferðin við þjónustu við bílinn, hafa framleiðendur sem þróa kælikerfi reynt að gera íhluti hans eins áreiðanlega og er mögulegt. Það er áreiðanleiki seigfljótandi tengisins sem er helsti kostur þess.

Aðrir kostir þessa kerfis eru ma:

• Einfalt tæki, vegna þess að það eru fáar einingar í vélbúnaðinum sem eru háðar hröðu sliti eða bilun;
• Eftir vetraraðgerðaleysi bílsins þarf þetta kerfi ekki viðhald, eins og raftæki, ef bíllinn var geymdur í köldu og röku herbergi;
• Búnaðurinn virkar óháð rafrás bílsins;
• Viftuásinn getur snúist með miklum krafti (þetta fer eftir hraða hreyfilsins og stærð drifskífa). Ekki sérhver rafmagnsviftur er fær um að skila sama afli og rafmagnseiningin sjálf. Vegna þessa eignar er vélbúnaðurinn enn notaður í þungum, byggingar- og hergögnum.

Þrátt fyrir skilvirkni og áreiðanleika seigfljótandi tengibúnaðarins fyrir kæliviftuna hefur þessi búnaður nokkra verulega galla, vegna þess að margir bílaframleiðendur neita að setja seigfljótandi tengi á ofn drifdrifsins. Þessir ókostir fela í sér:

• Ekki sérhver þjónustustöð veitir þjónustu við viðhald og viðgerðir á þessum aðferðum, þar sem nú eru fáir sérfræðingar sem skilja flækjur tækisins;
• Oft leiðir viðgerð vélbúnaðarins ekki til þess að árangur náist, því ef bilun verður, verður þú að breyta tækinu alveg;
• Þar sem viftudrifið er tengt við sveifarásinn hefur þyngd tækisins áhrif á þennan hluta vélarinnar;
• Virkjunin er ekki kölluð af stað með rafmerki, eins og rafviftu, heldur vegna hitauppstreymisáhrifa á tvíhliða plötuna. Margir ökumenn vita að vélræn tæki eru ekki eins nákvæm og hliðstæða rafmagns þeirra. Af þessum sökum er seigfljótandi tengingin ekki virk með slíkri nákvæmni og hraða;
• Sumir koltvísýringar leyfa mótornum að kólna í nokkurn tíma eftir að hún hefur stöðvast. Þar sem seigfljótandi tengingin virkar eingöngu með því að snúa sveifarásinni er þessi valkostur ekki í boði fyrir þetta tæki;
• Þegar vélarhraðinn nálgast hámarkið er þokkalegur hávaði frá viftunni;
• Sumar gerðir af seigfljótandi tengjum þarf að fylla aftur á vinnuvökva, jafnvel þó framleiðandinn gefi til kynna að slík aðferð sé ekki nauðsynleg með vélbúnaðinum. Erfiðleikinn í þessu tilfelli er að velja rétt efni, þar sem ekki eru allar notkunarleiðbeiningar sem gefa til kynna hvaða efni er notað í tilteknu tilfelli (þau eru mismunandi í upphaflegu seigju og því augnabliki þegar vökvinn breytir eiginleikum sínum);
• Hluti aflsins í orkueiningunni er notaður til að knýja viftuna.

Svo, seigfljótandi tengingin er ein af upprunalegu lausnunum sem veita þvingaða kælingu á ofninum. Þessi aðgerð gerir þér kleift að spara smá rafhlöðuorku eða draga úr álagi á rafala ökutækisins, þar sem það notar ekki rafmagn til reksturs þess.

Oft þjónar seigfljótandi tengingin í langan tíma og þarfnast ekki sérstaks viðhalds. Þú getur greint vandamál sjálfur og viðgerðir, þó framleiðendur mæli ekki með þeim, er hægt að framkvæma jafnvel af byrjendum - aðalatriðið er að velja rétta íhluti í staðinn og vera varkár.

Að lokum bjóðum við stutt myndband um hvernig seigfljótandi tengi ofnviftunnar virkar, sem og um eiginleika vökvans sem ekki er frá Newton og er notaður í tækinu:

Seigfljótandi kæliviftur - meginreglan um aðgerð, hvernig á að athuga, gera við

Spurningar og svör:

Hvernig virkar seigfljótandi tenging í bíl? Við stöðugan snúningshraða skaftanna snúast diskarnir í seigfljótandi tengingunni á sama hátt og vökvinn í þeim blandast ekki. Því meiri munur sem er á snúningi skífanna, því þykkara verður efnið.

Hvað er seigfljótandi tenging á bíl? Þetta er blokk með tveimur öxlum (inntak og úttak), sem diskarnir eru festir á. Allt vélbúnaðurinn er fylltur með seigfljótandi efni. Ef blandað er kröftuglega verður efnið nánast fast.

Hvað gerist ef seigfljótandi tengingin virkar ekki? Seigfljótandi tengi þarf til að tengja fjórhjóladrif. Ef hún hættir að virka verður vélin aftur- eða framhjóladrifin (hvort sem er sjálfgefið drif).