Tækið og meginreglan um notkun spólvörnarinnar

Spólvörnin er einn ómissandi fjöðrunareining í nútíma bílum. Smáatriði sem er lítið áberandi við fyrstu sýn dregur úr rúllu við beygju og kemur í veg fyrir að bíllinn velti. Það er á þessum þætti sem stöðugleiki, meðhöndlun og stjórnunarhæfni bílsins, svo og öryggi ökumanns og farþega, fer eftir.

Meginreglan um rekstur

Megintilgangur spólvörnunnar er að dreifa álaginu aftur á milli teygjuþátta fjöðrunarinnar. Eins og þú veist, þegar beygt er í beygju, þá rúllar bíllinn og það er á þessu augnabliki sem spólvörnin er virkjuð: teygjurnar hreyfast í gagnstæðar áttir (ein súlan hækkar og hin fellur) en miðhlutinn (stöngin) að snúa.

Fyrir vikið hækkar sveiflujöfnunin yfirbygginguna á hliðinni þar sem bíllinn hefur fallið á hliðina og lækkar hana á móti. Því meira sem bíllinn hallar, því sterkari verður viðnám þessa fjöðrunareiningar. Fyrir vikið er bíllinn í takt við plan vegborðsins, rúllan minnkar og gripið er bætt.

Spólvörn

Spólvörnin samanstendur af þremur hlutum:

• U-laga stálrör (stöng);
• tvö rekki (stangir);
• festingar (klemmur, gúmmíbusingar).

Skoðum þessa þætti nánar.

Rod

Stöngin er teygjanlegt krossfesting úr gormstáli. Það er staðsett þvert á bílinn. Stöngin er aðalþáttur spólvörnunnar. Í flestum tilfellum hefur stálstöngin flókna lögun, þar sem það eru margir aðrir hlutar undir botni yfirbyggingar bílsins og verður að taka mið af staðsetningu þeirra.

Stöðugleikastöng

Spólvörnin (hlekkur) er sá þáttur sem tengir endana á stálstönginni við handlegginn eða höggdeyfistifann. Að utan er stöðugleikapósturinn stangir, lengdin er breytileg frá 5 til 20 sentimetrar. Í báðum endum eru snúningsliðir, varðir með fræflum, sem þeir eru festir við aðra fjöðrunarbúnað. Lömin veita hreyfanleika tengingarinnar.

Í hreyfingarferlinu hafa stangirnar verulegt álag, vegna þess sem lömum liðanna er eytt. Fyrir vikið bila stangirnar mjög oft og skipta þarf um þær á 20-30 þúsund kílómetra fresti.

Festingar

Spólvörnarbúnaður er gúmmíbús og klemmur. Það er venjulega fest við yfirbyggingu bílsins á tveimur stöðum. Meginverkefni klemmanna er að festa stöngina örugglega. Gúmmíbúsana er þörf svo geislinn geti snúist.

Tegundir stöðugleika

Það er háð uppsetningarstað og gerður greinarmunur á varnarstöngum að framan og aftan. Í sumum fólksbílum er þverstígurinn að aftan ekki búinn. Stöðugleikastöngin að framan er alltaf sett upp á nútíma bíla.

Það er líka virkur spólvörn. Þessi fjöðrunareining er stýranleg þar sem hún breytir stífni hennar eftir gerð vegsyfirborðs og eðli hreyfingarinnar. Hámarks stífni er veitt í þéttum hornum, miðlungs stífni er veitt á moldarvegi. Við aðstæður utan vega er venjulega þessi hluti fjöðrunar óvirkur.

Stífni stöðugleikans er breytt á nokkra vegu:

• notkun vökvahylkja í stað rekki;
• að nota virkt drif;
• notkun vökvahylkja í stað bushings.

Í vökvakerfi er vökvadrif ábyrgt fyrir stífni stöðugleikans. Hönnun drifsins getur verið mismunandi eftir vökvakerfinu sem sett er upp í ökutækinu.

Ókostir stöðugleikans

Helstu ókostir stöðugleikans eru minnkun fjöðrunartilganga og versnandi hæfileiki jeppa yfir landið. Þegar ekið er utan vega er hætta á hjólhengingu og snerti við burðaryfirborðið.

Bílaframleiðendur leggja til að leysa þetta vandamál á tvo vegu: yfirgefa sveiflujöfnunartækið í þágu aðlögunarhæfðar fjöðrunar, eða nota virka spólvörn, sem breytir stífni eftir gerð vegsyfirborðs.

Hvernig á að skipta um stöðugleikastöngina á VAZ 2108-99, lestu sérstaka endurskoðun.