Uppbygging og meginregla um rekstur verndarkerfis gangandi vegfarenda

Tugþúsundir slysa þar sem gangandi vegfarendur eiga sér stað eiga sér stað á rússneskum vegum á hverju ári. Slík slys verða bæði vegna ökumanna og vegna kæruleysis fólks sem kemur inn á akbrautina. Til þess að fækka alvarlegum meiðslum í árekstri milli bíls og manns hafa bílaframleiðendur búið til sérstakt kerfi - virkt hetta með verndarkerfi fyrir gangandi vegfarendur. Hvað það er munum við segja þér í efninu okkar.

Hvað er kerfið

Öryggiskerfi gangandi var fyrst sett á framleiðslutæki í Evrópu árið 2011. Í dag er tækið notað í mörgum evrópskum og amerískum bílum. Þrjú stór fyrirtæki stunda framleiðslu á búnaði:

• TRW Holdings Automotive (framleiðir vöru sem kallast Pedestrian Protection System, PPS).
• Bosch (framleiðir rafræna fótgangandi vernd, eða EPP).
• Siemens

Þrátt fyrir muninn á nöfnum framleiða allir framleiðendur kerfi sem vinna eftir sömu meginreglu: ef ekki er hægt að komast hjá árekstri við gangandi virkar verndarbúnaðurinn á þann hátt að draga úr afleiðingum slyss fyrir mann.

Tilgangur kerfisins

Tækið er byggt á virkum vélarhlíf með verndarkerfi fyrir gangandi vegfarendur. Þegar maður lendir í bíl opnast húddið aðeins um 15 sentímetra og tekur á sig meginþungann. Í sumum tilvikum er hægt að bæta við kerfið með loftpúðum fyrir gangandi veggi, sem eru reknir þegar hetta er opnuð og mýkir höggið.

Opnunarhettan eykur fjarlægðina milli viðkomandi og ökutækisins. Fyrir vikið fær fótgangandi mun minna alvarleg meiðsl og í sumum tilfellum getur hann farið aðeins af með smá mar.

Þættir og vinnuregla

Verndarkerfi gangandi vegfarenda samanstendur af þremur meginþáttum:

• inntakskynjarar;
• stjórnunareining;
• framkvæmdatæki (húddalyftur).

Framleiðendur setja upp nokkra hröðunarskynjara framan á stuðara bílsins. Auk þessara er einnig hægt að setja snertiskynjara upp. Meginverkefni tækjanna er að stjórna mögulegum breytingum meðan á hreyfingu stendur. Ennfremur er vinnuskipulagið sem hér segir:

• Um leið og skynjararnir festa mann í lágmarksfjarlægð frá ökutækinu senda þeir strax merki til stjórnbúnaðarins.
• Stjórnareiningin ákvarðar aftur á móti hvort raunverulegur árekstur hafi orðið við gangandi vegfaranda og hvort opna þurfi hettuna.
• Ef neyðarástand raunverulega átti sér stað taka virkjunarvélarnar strax í notkun - öflugar gormar eða skothríð.

Öryggiskerfi gangandi er hægt að útbúa eigin rafræna stjórnbúnað eða með því að nota hugbúnað er hægt að samþætta það í óvirka öryggiskerfi ökutækisins. Seinni kosturinn er talinn árangursríkastur.

Loftpúði fyrir gangandi

Til þess að veita enn gangandi vegfarendum vernd í árekstri er hægt að setja loftpúða að auki undir húdd bílsins. Þeir eru með í verkinu um leið og hetta er opnuð.

Í fyrsta skipti hefur Volvo notað slík tæki á fólksbíla sína.

Ólíkt venjulegum líknarbelgjum ökumanns dreifast fótgangandi loftpúðar utan frá. Búnaðurinn er settur upp í framrúðu súlurnar, sem og beint fyrir neðan hann.

Þegar gangandi vegfarandi lendir í bíl mun kerfið virka samtímis opnun húddsins. Púðarnir vernda viðkomandi gegn höggi og halda framrúðunni ósnortinni.

Göngupúðar eru notaðir þegar hraðinn á bilinu er á milli 20 og 50 km / klst. Með því að koma á þessum takmörkunum voru framleiðendur byggðir á tölfræði, en samkvæmt þeim er meirihluti slysa (þ.e. 75%) með þátttöku gangandi vegfarenda í borginni á ekki meira en 40 km / klst.

Viðbótartæki

Til að tryggja öryggi fólks sem kemur skyndilega út á veginn fyrir framan bílinn er hægt að nota viðbótartæki, kerfi og hönnunaraðgerðir, þar á meðal:

• mjúkur hetta;
• mjúkur stuðari;
• aukin fjarlægð frá vélinni til húddsins;
• rammalausir burstar;
• hallandi vélarhlíf og framrúða.

Allar þessar lausnir gera vegfaranda kleift að forðast beinbrot, höfuðáverka og aðrar alvarlegar heilsufarslegar afleiðingar. Skortur á beinni snertingu við vélina og framrúðuna gerir þér kleift að fara burt með ótta og léttan mar.

Stundum getur bílstjórinn ekki gert ráð fyrir útliti gangandi vegfaranda. Ef maður birtist skyndilega fyrir framan bílinn hefur hemlakerfið ekki tíma til að stöðva ökutækið. Frekari örlög ekki aðeins fórnarlambsins, heldur einnig ökumannsins, geta verið háð því hversu skaðað heilsa gangandi er. Þess vegna er mikilvægt að velja bíl ekki aðeins tilvist öryggiskerfa fyrir ökumann og farþega heldur einnig aðferðir sem draga úr meiðslum í árekstri við mann.