Búnaðurinn og meginreglan um notkun upphafskerfis hreyfilsins

Byrjunarkerfi vélarinnar veitir upphafs sveif á sveifarás vélarinnar, vegna þess sem loft-eldsneytisblandan er kveikt í strokkunum og vélin byrjar að vinna sjálfstætt. Þetta kerfi inniheldur nokkra lykilþætti og hnúta sem við munum fjalla um síðar í greininni.

Hvað er

Í nútíma bílum er rafkerfi byrjað á kerfi. Það er líka oft nefnt ræsifyrirtæki. Samhliða snúningi sveifarásarinnar er tímasetning, kveikja og eldsneytisveitukerfi virkjað. Brennsla loft-eldsneytis blöndunnar á sér stað í brennsluhólfunum og stimplarnir snúa sveifarásinni. Eftir að hafa náð ákveðnum snúningum á sveifarásinni byrjar vélin að vinna sjálfstætt, með tregðu.

Til að ræsa vélina þarftu að ná ákveðnum hraða á sveifarásinni. Þetta gildi er mismunandi fyrir mismunandi gerðir véla. Fyrir bensínvél þarf að lágmarki 40-70 snúninga á mínútu, fyrir dísilvél - 100-200 snúninga á mínútu.

Á upphafsstigi bílaiðnaðarins var virkur notaður vélrænn byrjunarkerfi með hjálp sveifar. Það var óáreiðanlegt og óþægilegt. Nú hefur verið horfið frá slíkum ákvörðunum í þágu rafknúins kerfis.

Byrjunarkerfi vélar

Byrjunarkerfi vélarinnar inniheldur eftirfarandi lykilatriði:

• stjórnkerfi (kveikjulás, fjarstýring, start-stop kerfi);
• rafgeymir rafgeymis;
• ræsir;
• vír af ákveðnum kafla.

Lykilatriði kerfisins er ræsirinn, sem aftur er knúinn af rafhlöðunni. Þetta er DC mótor. Það býr til tog sem er sent í svifhjól og sveifarás.

Hvernig gangur vélar virkar

Eftir að lyklinum í kveikjulásnum hefur verið snúið í „start“ stöðu er rafrásin lokuð. Straumurinn í gegnum jákvæða hringrásina frá rafhlöðunni fer í vafning á ræsigreindartenginu. Síðan, í gegnum örvunarvinduna, fer straumurinn yfir í plúsburstann, síðan meðfram armaturnum sem vindur upp í mínusburstann. Svona virkar toggaflið. Hreyfanlegur kjarni dregur sig til baka og lokar aflsmunum. Þegar kjarninn hreyfist lengist gaffalinn sem ýtir drifbúnaðinum (bendix).

Eftir að rafmagnsdimunum er lokað er upphafsstraumnum veitt frá rafhlöðunni í gegnum jákvæða vírinn að stator, burstum og snúningi (armature) startarans. Segulsvið myndast kringum vafningana sem knýja brynjuna. Á þennan hátt er raforkunni frá rafhlöðunni breytt í vélrænni orku.

Eins og áður hefur komið fram ýtir gaffalinn við hreyfingu segulloka gengisins bendixinu að svengihjólakórónu. Svona kemur þátttaka fram. Armaturinn snýst og knýr svifhjólið sem sendir þessa hreyfingu í sveifarásinn. Eftir að hreyfillinn hefur verið settur í gang snýst hjólið upp að háum snúningi. Til að skemma ekki ræsirinn er yfirkeyrsla kúplingu bendix virkjuð. Á ákveðinni tíðni snýst bendixið óháð armaturinu.

Eftir að hreyfillinn hefur verið ræstur og slökkt hefur verið á kveikjunni frá „start“ stöðu, tekur bendix upprunalega stöðu og vélin vinnur sjálfstætt.

Eiginleikar rafhlöðunnar

Árangursrík gangsetning vélarinnar fer eftir ástandi og afl rafhlöðunnar. Margir vita að vísar eins og afköst og kaldur sveiflastraumur eru mikilvægir fyrir rafhlöðu. Þessar breytur eru tilgreindar á merkingunni, til dæmis 60 / 450A. Stærð er mæld í amperatímum. Rafhlaðan hefur lítið innra viðnám, þannig að hún getur skilað stórum straumum í stuttan tíma, nokkrum sinnum hærri en getu hennar. Tilgreindur köld sveiflastraumur er 450A, en með ákveðnum skilyrðum: + 18 ° C í ekki meira en 10 sekúndur.

Samt sem áður verður straumurinn sem er sendur í ræsirinn enn minni en tilgreind gildi þar sem ekki er tekið tillit til viðnáms ræsisins sjálfs og rafmagnsvíranna. Þessi straumur er kallaður upphafsstraumur.

Tilvísun. Innri viðnám rafhlöðunnar er að meðaltali 2-9 mOhm. Viðnám ræsir bensínvélar er að meðaltali 20-30 mOhm. Eins og þú sérð, fyrir rétta notkun, er nauðsynlegt að viðnám ræsis og víra sé nokkrum sinnum hærra en viðnám rafhlöðunnar, annars lækkar innri spenna rafhlöðunnar undir 7-9 volt við gangsetningu, og þetta er ekki hægt að leyfa. Á því augnabliki sem straumurinn er beittur, þá spennur rafhlaðan sem vinnur að meðaltali í 10,8V í nokkrar sekúndur og batnar síðan aftur í 12V eða aðeins hærra.

Rafhlaðan skilar startstraumi í ræsirinn í 5-10 sekúndur. Þá þarftu að gera hlé í 5-10 sekúndur til að rafhlaðan „öðlist styrk“.

Ef, eftir tilraun til að byrja, lækkar spennan í netkerfinu umtalsvert eða ræsirinn flettir um helming, þá bendir það til djúps losunar rafgeymisins. Ef ræsirinn gefur frá sér einkennandi smelli þá hefur rafhlaðan loksins sest niður. Aðrar orsakir geta verið bilun í ræsingu.

Byrjaðu núverandi

Ræsir fyrir bensín og dísilvélar eru mismunandi að afli. Fyrir brennsluvélar með bensíni eru notaðir ræsir með afköst 0,8-1,4 kW, fyrir dísel - 2 kW og yfir. Hvað þýðir það? Þetta þýðir að díselstarterinn þarf meiri kraft til að sveifla sveifarásinni í þjöppun. 1 kW ræsir eyðir 80A, 2 kW eyðir 160A. Mestu orkunni er varið í upphafs sveif á sveifarásinni.

Meðal byrjunarstraumur fyrir bensínvél er 255A fyrir velheppnaða sveifarás sveifarásar, en það er tekið tillit til jákvæðs hitastigs 18C ° eða hærra. Við mínus hitastig þarf startarinn að snúa sveifarásinni í þykkri olíu, sem eykur viðnám.

Einkenni þess að ræsa vélina við vetraraðstæður

Á veturna getur verið erfitt að ræsa vélina. Olían þykknar, sem þýðir að það er erfiðara að sveifla henni. Einnig bilar rafhlaðan oft.

Við mínus hitastig hækkar innri viðnám rafhlöðunnar, rafhlaðan sest hraðar niður og gefur líka treglega nauðsynlegan byrjunarstraum. Til að gangsetja vélina með góðum árangri á veturna verður rafhlaðan að vera fullhlaðin og hún má ekki frysta. Að auki þarftu að fylgjast með tengiliðunum á skautunum.

Hér eru nokkur ráð sem hjálpa þér að ræsa vélina þína á veturna:

1. Áður en kveikt er á ræsingunni kalt, kveiktu á hágeislanum í nokkrar sekúndur. Þetta mun hefja efnaferla í rafhlöðunni, ef svo má segja, "vekja" rafhlöðuna.
2. Ekki snúa ræsingunni í meira en 10 sekúndur. Svo rafhlaðan klárast fljótt, sérstaklega í köldu veðri.
3. Þrýstið kúplingspedalinn að fullu svo ræsirinn þurfi ekki að snúa viðbótargír í seigfljótandi olíu.
4. Stundum geta sérstakir úðabrúsar eða „startvökvi“ sem sprautað er í loftinntakið hjálpað. Ef ástandið er gott fer vélin í gang.

Þúsundir ökumanna koma vélum sínum í gang á hverjum degi og keyra í viðskiptum. Upphaf hreyfingar er mögulegt þökk sé vel samstilltu starfi vélarræsikerfisins. Vitandi uppbyggingu þess getur þú ekki aðeins ræst vélina við ýmsar aðstæður, heldur einnig valið nauðsynlega íhluti í samræmi við kröfur fyrir bílinn þinn.