Uppbygging og meginregla um notkun hágeislakerfisins Light Assist

Ljósahjálp er sjálfvirkur aðstoðarmaður við hágeisla (hágeislahjálp). Þetta aðstoðarkerfi bætir öryggi og hjálpar ökumanni við akstur á nóttunni. Kjarninn í vinnu þess er að skipta sjálfkrafa um hábjarma yfir í lággeisla. Við munum segja þér nánar um tækið og eiginleika vinnu í greininni.

Tilgangur ljós aðstoðar

Kerfið er hannað til að bæta lýsingu á nóttunni. Þessu verkefni er lokið með því að skipta sjálfkrafa um hágeislann. Ökumaðurinn hreyfist með fjarlæga burðarefnið með eins langt og mögulegt er. Ef hætta er á að töfra aðra ökumenn yfir mun Auto Light Assist skipta yfir í lágt eða breyta horni ljósgeislans.

Hvernig Light Assist virkar

Rekstrarskilyrði flókins ráðast af gerð uppsettu framljósanna. Ef aðalljósin eru halógen, þá skiptir sjálfkrafa á milli nær og fjær eftir aðstæðum á veginum. Með xenon-aðalljósum er endurskinsþáttinum sjálfkrafa snúið í mismunandi flugvélum í framljósinu og breytir stefnu ljóssins. Þetta kerfi er kallað Dynamic Light Assistant.

Helstu íhlutir tækisins eru:

• Stjórna blokk;
• Stilling rofi innanhúss;
• svarthvíta myndbandsupptökuvél;
• framljósamát (endurskinsþáttur);
• ljósnemar;
• dýnamískir stjórnskynjarar (hjólhraði).

Til að virkja kerfið verður þú fyrst að kveikja á ljósgeislanum og snúa síðan rofanum í sjálfvirkan hátt.

Svarthvíta myndbandsupptökuvélin og stýritækið eru staðsett í baksýnisspeglinum. Myndavélin greinir umferðarástand fyrir framan ökutækið í allt að 1 metra fjarlægð. Það þekkir ljósgjafa og sendir síðan grafískar upplýsingar til stjórnbúnaðarins. Þetta þýðir að uppruni (komandi ökutæki) er viðurkenndur áður en hann er blindaður. Lengd geislaljóssgeislans er yfirleitt ekki meiri en 000-300 metrar. Far slokknar sjálfkrafa þegar komandi ökutæki lendir á þessu svæði.

Einnig koma upplýsingar til stýritækisins frá ljósnemum og hraðaskynjum. Þannig koma eftirfarandi upplýsingar til stjórnunareiningarinnar:

• lýsingarstig á veginum;
• hraði og braut hreyfingar;
• nærvera gagnflæðis ljóss og kraftur þess.

Það fer eftir aðstæðum í umferðinni að háljósi er sjálfkrafa kveikt eða slökkt. Kerfisaðgerðin er sýnd með stjórnarlampa á mælaborðinu.

Forsendur virkjunar

Sjálfvirk skipting á hágeisla virkar við eftirfarandi aðstæður:

• dældu aðalljósin eru á;
• lágt ljósstig;
• bíllinn hreyfist á ákveðnum hraða (frá 50-60 km / klst.), þessi hraði er talinn aka á þjóðveginum;
• það eru engir bílar á móti eða aðrar hindranir framundan;
• bíllinn færist utan byggða.

Ef komandi bílar uppgötvast mun fjargeislinn sjálfkrafa slokkna eða hallahorn endurspeglunarljósamátans breytist.

Svipuð kerfi frá mismunandi framleiðendum

Volkswagen var fyrst til að kynna slíka tækni (Dynamic Light Assist). Notkun myndbandsupptökuvélar og ýmissa skynjara opnaði nýja möguleika.

Helstu keppinautar á þessu svæði eru Valeo, Hella, All Automotive Lighting.

Slík tækni er kölluð Adaptive Front lighting System (AFS). Valeo kynnir BeamAtic kerfið. Meginreglan um öll tæki er svipuð en getur verið mismunandi í viðbótaraðgerðum, sem geta falið í sér:

• borgarumferð (vinnur á allt að 55-60 km / klst.);
• landsvegur (hraði 55-100 km / klst., ósamhverfar lýsingar);
• umferð hraðbrautar (yfir 100 km / klst.);
• hágeisli (ljós aðstoð, sjálfvirkur rofi);
• beygjuljós á hreyfingu (allt eftir stillingum snýst endurvarpseiningin í allt að 15 ° þegar stýrinu er snúið);
• kveikja á lýsingu í slæmu veðri.

Kostir og gallar við ljósaðstoðarkerfi

Slík tækni hefur verið viðurkennd af ökumönnum. Umsagnir sýna að kerfið virkar snurðulaust og án truflana. Jafnvel þegar framúrakstur er á óljósri braut bílsins að framan, geisla háljósaljósin ekki í baksýnisspeglinum. Í þessu tilfelli er megingeislinn áfram. Sem dæmi má nefna Dynamic Light Assist frá Volkswagen. Það var ekki hægt að greina neina sérstaka ókosti.

Tækni eins og Light Assist vinna sína vinnu fullkomlega. Þökk sé þeim verður akstur nútímabíla öruggari og þægilegri.