Uppbygging og meginregla um rekstur TPMS eftirlitskerfis dekkja

Að viðhalda bestu hjólbarðaþrýstingi hefur áhrif á grip, eldsneytisnotkun, meðhöndlun og almennt öryggi ökutækja. Flestir ökumenn nota hefðbundinn þrýstimæli til að kanna en framfarir standa ekki í stað og rafræna eftirlitskerfi dekkjaþrýstings TPMS er tekið virkan í notkun í nútíma bílum. Til dæmis, í Evrópulöndum og Bandaríkjunum, er það skylda fyrir öll ökutæki. Í Rússlandi hefur tilvist TPMS kerfisins orðið lögboðin krafa um vottun nýrra tegunda ökutækja síðan 2016.

Hvað er TPMS kerfi

Dekkþrýstivöktunarkerfi TPMS (Þrýstingsvaktarkerfi hjólbarða) vísar til virks öryggis ökutækisins. Eins og margar aðrar nýjungar kom það frá hernaðinum. Meginverkefni þess er að fylgjast með hjólbarðaþrýstingi og gefa ökumanni viðvörunarmerki þegar það fer undir þröskuldsgildið. Svo virðist sem dekkþrýstingur sé ekki mikilvægasti viðfangið í bíl en er það ekki. Í fyrsta lagi er það öryggi í akstri. Til dæmis, ef þrýstingur í dekkjunum á hvorri hlið ása er mismunandi, þá verður bíllinn dreginn til hliðar. Í grunnskreytistigum byrjaði TPMS að birtast árið 2000. Það eru líka sjálfstæð eftirlitskerfi sem hægt er að kaupa og setja upp sérstaklega.

Tegundir eftirlitskerfa dekkþrýstings

Í meginatriðum er hægt að skipta kerfum í tvær gerðir: með bein (beint) og óbein (óbein) vídd.

Óbeint mælikerfi

Þetta kerfi er talið einfaldasta hvað varðar rekstur og er útfært með ABS. Á hreyfingu ákvarðar það radíus hjólsins og fjarlægðina sem það fer í einni snúningi. ABS skynjarar bera saman lestur frá hverju hjóli. Ef breytingar eru, þá er merki sent á mælaborðið í bílnum. Hugmyndin er að radíus og vegalengd sem farin er fyrir sléttu dekkið verði frábrugðin tilvísuninni.

Kosturinn við þessa tegund TPMS er fjarvera viðbótarþátta og viðunandi kostnaður. Einnig í þjónustunni er hægt að stilla upphafsþrýstingsbreytur sem frávik verða mæld úr. Gallinn er takmörkuð virkni. Það er ómögulegt að mæla þrýstinginn áður en hreyfingin byrjar, hitastigið. Frávik frá raunverulegum gögnum getur verið um 30%.

Beint mælikerfi

Þessi tegund af TPMS er uppfærðust og nákvæmast. Þrýstingur í hverju dekki er mældur með sérstökum skynjara.

Staðalbúnaður kerfisins inniheldur:

• hjólbarðaþrýstingsnemar;
• merki móttakara eða loftnet;
• Stjórnarblokk.

Skynjararnir senda merki um hitastig og ástand dekkþrýstings. Móttökuloftnetið sendir merkið til stjórnunareiningarinnar. Viðtækin eru sett upp í hjólaskálum bílsins, hvert hjól hefur sitt.

Það eru kerfi þar sem engin merki móttakari er og hjólskynjarar hafa samskipti beint við stjórnbúnaðinn. Í slíkum kerfum verða skynjararnir að vera “skráðir” í blokkina svo að þeir skilji hvaða hjól hefur vandamál.

Upplýsingar fyrir ökumanninn geta verið birtar á mismunandi vegu. Í ódýrari útgáfum logar vísir í stað skjásins sem gefur til kynna bilun. Að jafnaði gefur það ekki til kynna hvaða hjól er vandamálið. Ef um er að ræða gagnaútgang á skjánum er hægt að fá upplýsingar um hitastig og þrýsting fyrir hvert hjól fyrir sig.

Þrýstiskynjarar og afbrigði þeirra

Skynjarar eru lykilþættir kerfisins. Þetta eru flókin tæki. Þeir fela í sér: loftnet sem sendir, rafhlöðu, þrýsti- og hitaskynjarann ​​sjálfan. Slíkt tæki stýringar er í fullkomnari kerfum, en það er líka einfaldara.

Skynjarar eru aðgreindir eftir hönnun og uppsetningaraðferð:

• vélrænni;
• ytri;
• innri.

Vélrænir skynjarar eru einfaldastir og ódýrustu. Þeir eru skrúfaðir í staðinn fyrir hettuna. Dekkþrýstingur færir hettuna á ákveðið stig. Græni liturinn á ytri lokanum gefur til kynna eðlilegan þrýsting, gulur - þarf að dæla, rautt - lágt stig. Slíkir skynjarar sýna ekki nákvæmar tölur og þeir eru líka oft einfaldlega snúnir. Ómögulegt er að ákvarða þrýstinginn á þá á hreyfingu. Þetta er aðeins hægt að gera sjónrænt.

Ytri rafrænir skynjarar eru einnig skrúfaðir á lokann en senda stöðugt merki með ákveðinni tíðni um ástand þrýstings á skjá, vísi eða snjallsíma. Ókostur þeirra er næmi fyrir vélrænum skemmdum við akstur og aðgengi þjófa.

Innri rafeindabúnaður fyrir þrýsting er settur upp innan skífunnar og er í takt við hjólalokana. Allt rafrænt fylling, loftnet og rafhlaða eru falin inni í hjólinu. Hefðbundinn loki er skrúfaður að utan. Ókosturinn er flókinn uppsetning. Til að setja þær upp verður að vera á hverju hjóli. Rafhlöðuending skynjarans, bæði innri og ytri, endist venjulega í 7-10 ár. Þá þarftu að koma í staðinn.

Ef þú hefur sett upp hjólþrýstingsskynjara, vertu viss um að vara dekkjabúnaðinn við þessu. Í flestum tilfellum eru þau skorin þegar skipt er um gúmmí.

Kostir og gallar kerfisins

Hægt er að draga fram eftirfarandi kosti:

1. Aukið öryggi. Þetta er einn helsti og mikilvægi kostur kerfisins. Með hjálp TPMS getur ökumaður greint bilun í þrýstingi í tíma og þannig komið í veg fyrir hugsanlegar bilanir og slys.

2. Sparar. Uppsetning kerfisins krefst nokkurs fjár en í framtíðinni borgar það sig. Bestur þrýstingur mun hjálpa þér að eldsneyti á skilvirkan hátt. Einnig er endingartími dekkjanna aukinn.

Það hefur líka ýmsa ókosti eftir því hvaða kerfi er:

2. Útsetning fyrir þjófnaði. Ef það er ómögulegt að stela innri skynjurunum, þá eru þeir ytri oft snúnir. Athygli ábyrgðarlausra borgara getur einnig vakið með aukaskjá í klefanum.
3. Bilanir og bilanir. Bílar sem koma frá Evrópu og Bandaríkjunum koma oft með hjól fjarlægð til að spara pláss. Þegar hjól eru sett upp getur verið nauðsynlegt að kvarða skynjarana. Þetta er hægt að gera, en krafist er nokkurrar þekkingar. Úti skynjarar verða fyrir utanaðkomandi umhverfi og vélrænum skemmdum, sem geta leitt til bilunar þeirra.
4. Auka skjámynd (til sjálfsuppsetningar). Að jafnaði eru dýrir bílar upphaflega búnir þrýstistýringarkerfi. Allar upplýsingar birtast á þægilegan hátt á tölvuskjánum um borð. Sjálf uppsett kerfi eru með sérstakan skjá sem lítur framandi út í klefanum. Að öðrum kosti, settu TPMS eininguna í sígarettukveikjuna. Fyrir langtímabílastæði og hvenær sem er geturðu einfaldlega fjarlægt það.

Möguleg bilun í TPMS

Helstu orsakir þess að TPMS skynjarar bila geta verið:

• bilun í stjórnbúnaði og sendibúnaði;
• losun skynjara rafgeymisins;
• vélrænni skemmdir;
• neyðarskiptum á hjóli eða hjólum án skynjara.

Einnig, þegar skipt er um einn innbyggða skynjarann ​​fyrir annan, getur kerfið stangast á og gefið villumerki. Í evrópu venjuleg útvarpstíðni fyrir skynjara 433 MHz, og í Bandaríkjunum er það 315 MHz.

Ef einn skynjarinn er í ólagi getur endurforritun kerfisins hjálpað. Svarstig skynjara sem ekki starfar er stillt á núll. Þetta er ekki í boði í öllum kerfum.

TPMS getur birt tvær villuvísar á mælaborðinu: „TPMS“ og „Dekk með upphrópunarmerki“. Það er í grundvallaratriðum mikilvægt að skilja að í fyrra tilvikinu er bilunin tengd við notkun kerfisins sjálfs (stjórnbúnaður, skynjarar) og í því síðara þrýstingi dekkja (ófullnægjandi stig).

Í háþróuðum kerfum hefur hver stjórnandi sinn sérstaka auðkennisnúmer. Að jafnaði koma þeir með verksmiðjuna fullkomið sett. Við kvörðun verður að fylgja ákveðinni röð, til dæmis að framan til vinstri og hægri, síðan aftan til hægri og vinstri. Það getur verið erfitt að stilla slíka skynjara sjálfur og betra er að hafa samband við sérfræðinga.