Tækið og meginreglan um notkun vélknúinna gírkassa með einni kúplingu

Vélfæra vél með einum kúplingu er blendingur af sjálfskiptingu og beinskiptingu. Það er, vélmennið er byggt á hefðbundinni beinskiptingu, en henni er stjórnað sjálfkrafa, án þátttöku ökumannsins. Til að skilja hvort vélmennið sameinar virkilega sjálfvirkan vélbúnað og vélfræði, kynnum okkur uppbyggingu þess og starfsreglu. Við munum greina kosti og galla kassans, sem og muninn á honum frá öðrum gerðum gírkassa.

Hvað er vélrænt eftirlitsstöð

Svo er vélmenni frekar eins konar sjálfskipting eða beinskipting? Oft er það lagt að jöfnu við breytta byssu. Reyndar er vélmennið byggt á vélskiptingu, sem hefur unnið þennan rétt með einfaldleika sínum og áreiðanleika. Reyndar er vélknúinn gírkassi sami vélvirki með viðbótartæki sem sjá um gírskiptingu og kúplingsstýringu. Þeir. ökumaðurinn er leystur undan þessum skyldum.

Vélfæraboxið finnst bæði í fólksbílum og flutningabílum, svo og í strætisvögnum, og árið 2007 var vélmennið jafnvel kynnt á íþróttahjóli.

Næstum sérhver bílaframleiðandi hefur sína þróun á sviði vélknúinna gírkassa. Hér er listi yfir þau:

Framleiðandi	Nafn	Framleiðandi	Nafn
Renault	Flýtileiðir	Toyota	MultiMode
Peugeot	2-Tronic	Honda	i-Shift
Mitsubishi	Allshift	Audi	R-Tronic
Opel	Easytronic	BMW	SMG
ford	Durashift / Powershift	Volkswagen	DSG
Fiat	tvöföld rökfræði	Volvo	kraftskipti
Alfa Romeo	Selespeed

Tækið og meginreglan um notkun vélknúinna gírkassa með einni kúplingu

Vélfæra gírkassi getur verið með einni eða tveimur kúplingum. Fyrir vélmenni með tvær kúplingar, sjá grein Powershift. Við höldum áfram að tala um eins kúplings gírkassann.

Tæki vélmennisins er frekar einfalt og inniheldur eftirfarandi þætti:

1. vélrænn hluti;
2. kúpling;
3. drif
4. stjórnkerfi.

Vélræni hlutinn inniheldur alla íhluti hefðbundinna aflfræði og meginreglan um vélknúin sjálfskiptingu er svipuð meginreglan um beinskiptingu.

Drifin sem stjórna kassanum geta verið vökva og rafknúin. Í þessu tilfelli fylgist einn af drifunum með kúplingu, hann ber ábyrgð á að kveikja og slökkva á henni. Sá annar stjórnar gírskiptibúnaðinum. Æfing hefur sýnt að gírkassi með vökvadrifi virkar betur. Að jafnaði er slíkur kassi notaður á dýrari bíla.

Vélfæra gírkassinn er einnig með handskiptingu. Þetta er sérstaða þess - bæði vélmenni og manneskja geta skipt um gír.

Stjórnkerfið er rafrænt og inniheldur eftirfarandi hluta:

1. inntakskynjarar;
2. rafræn stjórnbúnaður;
3. framkvæmdatæki (virkjari).

Inntakskynjarar fylgjast með helstu breytum rekstrar gírkassans. Þetta felur í sér snúningshraða, stöðu gaffils og valtara, þrýstingsstig og olíuhita. Öll gögn eru flutt til stýringareiningarinnar sem stýrir virkjunum. Stýribúnaðurinn stýrir aftur á móti kúplingsaðgerðinni með servódrifum.

Í vélknúnum sjálfskiptingu af vökvagerð er stýrikerfið auk þess búið vökvastýringareining. Það stýrir notkun vökvahylkja.

Meginreglan um rekstur vélmennisins er framkvæmd á tvo vegu: sjálfvirkan og hálfsjálfvirkan. Í fyrra tilvikinu er kassanum stjórnað með ákveðinni algrím, sem er stillt af stjórnbúnaðinum út frá skynjaramerkjum. Í annarri er meginreglan um aðgerð eins og beinskipting. Gír sem nota valtarann ​​er skipt í röð frá háu í lágt og öfugt.

Kostir og gallar við vélknúin sjálfskiptingu í samanburði við aðrar gerðir gírkassa

Upphaflega var vélmennakassinn búinn til í því skyni að sameina alla kosti sjálfskiptingar og beinskipts. Í fyrsta lagi felur þetta í sér þægindi sjálfskiptingarinnar og áreiðanleika með hagkvæmni vélvirkjanna. Til þess að ákvarða hvort hugmynd verktakanna tókst skulum við bera saman grundvallarstærðir vélmenna með sjálfskiptingu og vélmenni með vélrænni sendingu.

Vélmenni og sjálfvirkur

Samanburðar einkenni gírkassanna tveggja er sett fram í töfluformi. Við munum taka fjölda breytur sem grunn til samanburðar.

Viðfang	Vélmenni	Sjálfvirk
Hönnun tækis	Auðveldara	Erfiðara
Viðhald og viðgerðir	Ódýrara	Dýrari
Olía og eldsneytiseyðsla	Minna	Betri
Öflug hröðun ökutækja	Betri	Verra
Öskjuþyngd	Minna	Betri
Skilvirkni	Hærra	Hér að neðan
Hegðun vélarinnar þegar skipt er um gír	Jerks, „reverie effect“	Slétt hreyfing án þess að rykkjast
Hæfileikinn til að velta bílnum aftur í brekku	Það er	No
Vélar og kúplings auðlind	Minna	Betri
Að keyra bíl	Erfiðara	Auðveldara
Nauðsyn þess að færa handfangið í hlutlaust þegar stöðvað er	Já	No

Svo, það sem við höfum: vélknúinn gírkassi er hagkvæmari í alla staði, en hvað varðar þægindi ökumanna vinnur sjálfskipturinn samt. Þannig tók vélmennið ekki upp aðal kostinn við sjálfskiptingu (akstursþægindi), að minnsta kosti eins kúplings gírkassans sem við erum að íhuga.

Við skulum sjá hvernig vélvirkjunum gengur og hvort vélmennið hafi tekið upp alla sína kosti.

Vélmenni og beinskiptur

Nú skulum við bera vélmennið saman við beinskiptingu.

Viðfang	Vélmenni	Handbók sending
Kassakostnaður og viðhald	Dýrari	Ódýrara
Jerks þegar skipt er um gír	Minna	Betri
Eldsneytisnotkun	Aðeins minna	Aðeins meira
Lífstengi kúplings (fer eftir sérstöku líkani)	Betri	Minna
Áreiðanleiki	Minna	Betri
Þægindi	Betri	Minna
Framkvæmdir	Erfiðara	Auðveldara

Hvaða ályktun er hægt að draga hér? Vélmennið er þægilegra en vélvirki, aðeins hagkvæmara, en kostnaður við kassann sjálfan verður dýrari. Handskiptingin er enn áreiðanlegri en vélmennið. Auðvitað er sjálfvirka vélin óæðri vélmenninu hér, en á hinn bóginn er ennþá óþekkt hvernig vélflutningurinn mun haga sér við erfiðar aðstæður á vegum - sem ekki er hægt að segja um vélvirki.

Samantekt

Vélfæra gírkassinn segist tvímælalaust vera ein besta tegund gírskiptinga. Þægindi, skilvirkni og áreiðanleiki eru þrír megin vísbendingar sem allir gírkassar ættu að hafa. Hugmyndin um að sameina öll þessi einkenni í einum kassa gerir ökumanni kleift að njóta þægilegrar aksturs og hafa ekki áhyggjur af því að bíllinn víki við ófyrirsjáanlegar aðstæður. Til að ná þessu er nauðsynlegt að vinna að því að bæta vélfæraflutninginn, þar sem hann er ennþá langt frá því að vera fullkominn.