Búnaðurinn og meginreglan um notkun kúplingsdrifsins

Mikilvægur hluti ökutækis búinn beinskiptingu er kúplingin. Það samanstendur beint af kúplingu (körfu) kúplingsins og drifinu. Við skulum dvelja nánar við slíkan þátt sem kúplingsdrifið, sem gegnir mikilvægu hlutverki í heildar kúplingssamstæðinu. Það er með bilun sem kúplingin missir virkni sína. Við skulum greina drifbúnaðinn, gerðir þess, sem og kosti og galla hvers og eins.

Kúplingsdrif og gerðir þess

Drifið er hannað fyrir fjarstýringu á kúplingu beint af ökumanni úr farþegarýminu. Þrýstingur á kúplingspedalinn hefur bein áhrif á þrýstiplötuna.

Eftirfarandi driftegundir eru þekktar:

• vélrænni;
• vökva;
• rafvökva;
• pneumóhydraulic.

Útbreiddust eru tvær fyrstu gerðirnar. Vörubílar og strætisvagnar nota vökvakerfi með vökvakerfi. Rafvökva er sett upp í vélum með vélknúna gírkassa.

Í sumum ökutækjum er drifkraftur eða tómarúm hvatamaður notaður til að auðvelda stjórnun.

Vélræn drif

Véla- eða kapaldrifið er með einfalda hönnun og litlum tilkostnaði. Það er tilgerðarlaust í viðhaldi og samanstendur af lágmarksfjölda þátta. Vélræna drifið er sett upp í bíla og létta vörubíla.

Þættir vélrænna drifa fela í sér:

• kúplings snúru;
• kúplings pedali;
• losunargaffli kúplings;
• sleppa bera;
• aðlögunarbúnaður.

Slíðraða kúplingsstrenginn er aðaldrifseliðurinn. Kúplingsstrengurinn er festur á gafflinum sem og á pedali í farþegarými. Á því augnabliki sem ökumaðurinn er að þrýsta niður pedalinn, berst aðgerðin um kapalinn að gafflinum og losar leguna. Fyrir vikið er svifhjól vélarinnar aftengt frá skiptingunni og í samræmi við það er kúplingin rofin.

Aðlögunarbúnaður er til staðar í tengingu kapalsins og lyftistönginni, sem veitir frían farangur kúplingspedalans.

Kúplings pedalaferðin er frjáls þar til drifið virkar. Vegalengdin sem pedalinn ferðast án mikillar fyrirhafnar af ökumanni þegar honum er þrýst er frjáls ferð.

Ef gírskiptingin fylgir hávaða og í upphafi hreyfingarinnar eru smá hnykkir á bílnum, þá er nauðsynlegt að stilla pedalslagið.

Kúplingsleikurinn ætti að vera innan 35-50 mm frá pedalaferðum. Staðlar fyrir þessar vísbendingar eru tilgreindir í tæknigögnum bílsins. Aðlögun pedalaferðarinnar fer fram með því að breyta lengd stangarinnar með aðlögunarhnetunni.

Í vörubílum er ekki notaður kapall, heldur er vélrænt drif með lyftistöng.

Kostirnir við vélrænt drif fela í sér:

• einfaldleiki tækisins;
• lítill kostnaður;
• áreiðanleiki í rekstri.

Helsti ókosturinn er minni skilvirkni miðað við vökvadrifið.

Vökvakerfi

Vökvadrifið er með flóknari hönnun. Aðalþættir þess, auk losunar legu, gaffals og pedala, eru einnig vökvakerfi, sem kemur í stað kúplingsstrengsins.

Reyndar er þessi lína svipuð vökvahemlakerfinu og samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• kúplings aðal strokka;
• kúplings þrælahylki;
• lón og leiðsla með bremsuvökva.

Tæki kúplings aðalhólksins líkist búnaði aðalhemilsins. Aðalhólkur kúplings samanstendur af stimpli með ýta, staðsettur í húsinu. Það felur einnig í sér vökvalón og þéttihringi.

Kúplingsþrælahólkurinn, sem er með svipaða hönnun og aðalhólkurinn, er að auki búinn loki til að fjarlægja loft úr kerfinu.

Verkunarháttur vökvadrifsins er sá sami og vélrænn, aðeins krafturinn er sendur með hjálp vökvans í leiðslunni, en ekki í gegnum kapalinn.

Þegar ökumaðurinn þrýstir á pedalinn er krafturinn sendur í gegnum stöngina í kúplings aðalhólkinn. Síðan, vegna óþrengjandi eiginleika vökvans, er virkjað kúplingsþrýstihylkið og drifstöng losunarlagsins.

Það er hægt að greina eftirfarandi eiginleika sem kostina við vökvadrif:

• vökvakúplingin gerir kleift að flytja kraft um talsverða vegalengd með mikilli skilvirkni;
• viðnám gegn flæði vökva í vökvadrifþáttum stuðlar að sléttri tengingu kúplingsins.

Helsti ókostur vökvadrifsins er flóknari viðgerð miðað við vélrænar. Leki vinnuvökva og innstreymi lofts í vökvadrifkerfinu eru kannski algengustu bilanirnar sem kúplingsmeistari og þrælahólkar geta státað af.

Vökvadrifið er notað í fólksbifreiðum og vörubílum með veltibíl.

Blæbrigði aðgerðar kúplings

Ökumenn hafa oft tilhneigingu til að tengja ójöfnur og rykkjóttar hreyfingar við bilun í kúplingu. Þessi rökfræði er röng í flestum tilfellum.

Til dæmis hægir verulega á bíl þegar skipt er um gír frá fyrsta í annað. Það er ekki kúplingunni sjálfri að kenna, heldur skynjara á kúplingspedalanum. Hann er staðsettur fyrir aftan kúplingspedalinn. Bilun skynjara er útrýmt með einfaldri viðgerð og eftir það virkar kúplingin aftur snurðulaust og án þess að rykkjast.

Önnur staða: þegar skipt er um gír skekur bíllinn aðeins og þegar lagt er af stað getur hann stöðvast. Hver gæti verið ástæðan? Seinkunarventli kúplings er oftast um að kenna. Þessi loki veitir ákveðinn hraða þar sem svifhjólið getur virkað, sama hversu hratt er kúplingspedalnum. Fyrir nýliða ökumenn er þessi aðgerð nauðsynleg vegna þess að Töf loki kúplings kemur í veg fyrir of mikið slit á yfirborði kúplingsskífunnar.