Tækið og meginreglan um rekstur kúplings sem liggur fyrir

Tækið í sumum aðferðum bílsins inniheldur ofgnótt kúplingu. Sérstaklega er það ómissandi hluti af rafallinum. Nú munum við einbeita okkur að hvers konar vélbúnaði það er, á hvaða meginreglu það mun virka, hvers konar bilanir það hefur og einnig hvernig á að velja nýja kúplingu.

Hvað er fríhjól rafall

Áður en þú fattar af hverju þessi varahlutur er í rafallinum þarftu að kafa aðeins í hugtökin. Eins og hin þekkta þjónusta Wikipedia útskýrir, er kúpling sem er ofgnótt vélbúnaður sem gerir þér kleift að flytja tog frá einu boli í annað. En ef drifinn skaftið snýst hraðar en drifið flæðir krafturinn ekki í gagnstæða átt.

Einfaldasta breytingin á slíkum aðferðum er notuð í reiðhjólum (fimm stykki uppsett í afturhjólabyggingu eða skrúfa í íþróttamódelum). Þegar pedali er niðri er rúllaþátturinn kallaður af og tannhjólið byrjar að snúast hjólinu. Þegar frjálshjól er framkvæmt, til dæmis þegar farið er niður á við, er yfirhlaupsbúnaðurinn kallaður af og togið frá hjólinu er ekki beitt á pedali.

Svipað kerfi er notað í rafala. Þess má geta að í mörgum eldri bílum er þessi þáttur ekki til staðar. Með aukningu á afl brunavélarinnar byrjaði álag á bílavélarnar að aukast. Að setja upp hjólkúplingu eykur lengd líftíma tímaritsins (þessu smáatriði er lýst í smáatriðum í annarri grein) eða drif aflgjafans sjálfs.

Tilvist valsþáttar í drifbúnaði rafala veitir jafnvægi milli snúninga sveifarásarinnar (frá því er togið sent í gegnum tímareimina til allra festinga og í gegnum sérstakt belti í rafalinn) og drifna bolsins aflgjafinn. Þegar vélin í bílnum er í gangi er það rafallinn sem verður aðal uppspretta rafmagns, þó að rafrás bílsins fari í gegnum rafhlöðuna. Meðan aflgjafinn er í gangi er rafhlaðan endurhlaðin með því að framleiða rafmagn frá rafallinum.

Við skulum reikna út hver er tilgangur hjólkúplingsins.

Af hverju þarftu ofgnótt kúplingu

Eins og flestir ökumenn vita, myndast rafmagn í bílnum meðan á notkun brunavélarinnar stendur með því að flytja tog frá sveifarásinni yfir í rafaladrifið. Við munum ekki fara í flækjur tækisins - í smáatriðum um hvers vegna vélin þarf rafala og hver verk hennar eru, er sagt í annarri umsögn.

Nútíma aflseiningar eru frábrugðnar eldri útgáfum með miklum titringi á snúningi sem myndast á sveifarásinni. Þetta er sérstaklega áberandi í dísilvélum, byrjað á þeim sem uppfylla Euro4 umhverfisstaðalinn og hærra, þar sem jafnvel við lágan snúning hafa slíkar vélar mikið tog. Vegna þessa snýst drifskífan ekki eins jafnt og hún gerir þegar ræsirinn snýst mótorinn við upphafsstund.

Óhóflegur titringur á viðhengjum leiðir til þess að tímareimurinn þróar auðlind sína eftir um það bil 30 þúsund kílómetra. Þessar sveitir hafa einnig neikvæð áhrif á nothæfi sveifarbúnaðarins. Til að gera þetta er tvíþætt svifhjól sett upp á mörgum bílum (til að fá upplýsingar um hvernig þessi hluti er frábrugðinn venjulegu hliðstæðu, lestu hér), auk dempara trissu.

Kjarni kúplingsins er að tryggja að mótorinn finni ekki fyrir auknu álagi þegar skipt er yfir í annan hátt. Þetta gerist þegar ökumaður skiptir um gír. Á þessu augnabliki losnar bensínpedalinn og kúplingin er þunglynd. Vélin hægir á sér í sekúndubrot. Vegna tregðuaflsins heldur rafalásinn áfram að snúast á sama hraða. Vegna þessa verður nauðsynlegt að útrýma muninum á snúningi akstursstokka.

Þó að brunahreyfillinn taki upp hraða sem hentar til að keyra rafalinn, getur skaft orkugjafans snúist frjálslega á eigin hraða. Samstilling snúnings þessara frumefna á sér stað á því augnabliki þegar sveifarásinn snýst upp að nauðsynlegum hraða og drifbúnaður rafallskaftanna er aftur lokaður.

Tilvist þessa lausahindraða dempunarbúnaðar tryggir öryggi beltisins (þegar verið er að breyta rekstrarstillingum hreyfilsins myndast togbylgjur ekki). Þökk sé þessu, í nútíma vélum, getur rekstrarauðlind beltisins þegar náð 100 þúsund kílómetrum.

Til viðbótar við rafalinn er einnig hægt að setja framhjá kúplinguna í sumum breytingum á ræsingunni (til að fá nánari upplýsingar um tæki þeirra og hver meginregla þeirra er um notkun, lestu sérstaklega). Þessi vélbúnaður er einnig settur upp í klassískum sjálfskiptingum með togbreyti. Í öllum þessum tilvikum verður að flytja togið aðeins í eina átt og í gagnstæða átt verður að rjúfa tenginguna. Þetta er nauðsynlegt svo tækin hrynji ekki og þjáist ekki af titringi sem myndast við notkun hreyfilsins.

Kostir þessara aðferða fela í sér:

1. Það er engin þörf á viðbótarstýringartækjum til að aftengja drifið frá fylgjandanum (ekki er þörf á drifi, engum rafrænum læsingum osfrv.). Tækið læsist og aftengist án þess að þurfa að stjórna þessu ferli.
2. Vegna einfaldleika hönnunarinnar eru aðferðirnar þar sem varan er notuð ekki flóknar af mismunandi hreyfibúnaði. Þetta gerir viðgerðir á einingunum aðeins auðveldari, eins og þær væru með viðbótar rafeindatækni, sem gæti bilað.

Hvernig kúplingin virkar

Þrátt fyrir þá staðreynd að til eru nokkrar gerðir af kúplingum sem eru of mikið, hafa þær allar sömu rekstrarregluna. Veltibúnaður er mikið notaður í bílaiðnaðinum. Við skulum ræða meginregluna um aðgerð vélbúnaðarins með því að nota þessa breytingu sem dæmi.

Þessi tegund af byggingu er í tveimur hlutum. Einn tengihluti er settur á drifskaftið og hinn á drifskaftið. Þegar drifhálftengingin snýst réttsælis færir núningskrafturinn rúllurnar (staðsettar í holrúmunum á milli tengibúnaðanna) til þröngs hluta vélbúnaðarins. Vegna þessa myndast fleygur vélbúnaðarins og ekinn hluti byrjar að snúast með drifinu.

Um leið og snúningur drifskaftsins hægist myndast framúrakstur á drifskaftinu (hann byrjar að snúast á hærri tíðni en aksturshlutinn). Á þessu augnabliki hreyfast rúllurnar inn í breiðari hluta klemmanna og krafturinn kemur ekki í gagnstæða átt, þar sem hálftengin eru aðskilin.

Eins og þú sérð hefur þessi hluti mjög einfalda starfsreglu. Það sendir aðeins snúningshreyfingar í eina átt og flettir aðeins í gagnstæða átt. Þess vegna er varan einnig kölluð frjálshjól.

Tæki og helstu íhlutir

Hugleiddu kúplingsbúnaðinn. Þessi breyting samanstendur af:

• Ytri búr (inni í því geta verið sérstakar raufar á veggnum);
• Innra búr með framreikningum;
• Nokkrir gormar festir við ytra búrið (framboð þeirra fer eftir hönnunaraðgerðum). Þeir ýta rúllunum út til að tækið virki hraðar;
• Veltir (núningsþáttur tækisins), sem, þegar þeir eru færðir inn í þröngan hluta mannvirkisins, klemma báða hlutana og kúplingin snýst.

Myndin hér að neðan sýnir teikningu af einni af breytingum á hjólkúplinum.

Þessi hluti kemur í stað hefðbundinnar alternatortrissu. Aflgjafinn sjálfur er ekki sjónrænt frábrugðinn klassískri gerð. Eini munurinn er sá að þráður verður gerður á skaftið á slíku líkani. Með hjálp þess er tengingin fest fast við rafaladrifið. Talan er tengd rafmagnseiningunni á sama hátt og í klassísku rafallalíkaninu - í gegnum tímareimina.

Þegar mótorinn skiptir á lægri hraða skapar hröðunaráhrif þunga rafalskaftsins ekki hlaup í beltinu sem eykur líftíma þess og gerir vinnu aflgjafans einsleitari.

Afbrigði af ofgnótt tengibúnaði

Svo, alhliða gerð fríhjólaaðferða gerir rafalrótorinn kleift að snúast frjálslega vegna flutnings á krafti frá sveifarásinni. Í þessu tilfelli er mikilvægt skilyrði meiri snúningshraði drifskaftsins - aðeins í þessu tilfelli verður vélbúnaðurinn læstur og skaft aflgjafans getur vikið frá.

Ókostirnir við rúllubreytinguna eru:

1. Órofanlegar byggingar;
2. Öxlar aksturs- og drifskaftanna verða að passa fullkomlega;
3. Vegna notkunar veltiefna (eins og í legu) krefst varan meiri nákvæmni í framleiðsluferlinu, þess vegna er hánákvæmar rennibekkur notaður við framleiðslu. Aðeins í þessu tilfelli er mögulegt að ná fram fullkominni rúmfræði allra íhluta tækisins;
4. Ekki er hægt að gera við þær eða laga þær.

Ratchet útgáfan er með svipaða hönnun. Eini munurinn er sá að tennur eru búnar til inni í ytra búrinu og núningareiningin er táknuð með pölum sem eru fastar á annarri hliðinni við innra búrið og hins vegar fjaðraðir. Þegar aksturs helmingur tengibúnaðarins snýst hvílast pallarnir við tennur búrsins og tengingin er læst. Um leið og munur er á snúningshraða stokka, renna pallarnir eftir skrúfuprinsippnum.

Auðvitað hefur önnur breytingin nokkra kosti umfram rúllugerðina. Aðalatriðið er að slík breyting veitir stífari festingu á tveimur hálfkúplunum. Annar plús af grindargerðinni er að hægt er að gera við hann en valsgerðin ekki.

Þrátt fyrir meiri áreiðanleika eru skrúfukúpur ekki án galla. Þetta felur í sér:

• Áhrifaáhrif á því augnabliki þegar kúplingin er læst. Þetta stafar af því að hundarnir liggja skyndilega við tennur ytri tengihlutans. Af þessum sökum eru grindir ekki árangursríkar í einingum með mikla drifskafthraða.
• Í framúrakstri gefur kúplingin frá sér einkennandi smelli (hundarnir renna á tönnunum). Ef tækið nær oft framhjá drifnu skaftinu, slitna skraut eða tennur í vélbúnaðinum (fer eftir málminum sem notaður er) fljótt. Það er satt, í dag eru nú þegar breytingar á klemmum sem spenna yfir ratchet sem virka miklu rólegri vegna þess að hundarnir snerta ekki tennurnar þegar þeir fara fram úr.
• Á miklum hraða og tíðum læsingum / lásum slitna þættir þessa kerfis hraðar.

Til að ákvarða sjálfstætt hvaða trissa er sett upp á rafala tiltekins bíls, skoðaðu bara festinguna á honum. Kúplingin sem er framhjá er ekki tryggð með læsihnetu á vélarásinni. En í nútíma bílum er ekki mikið laust pláss undir húddinu, svo það er ekki alltaf hægt að íhuga hvers konar festingu rafallskífunnar hefur (möguleikinn með frjálshjólakúplingu mun í flestum tilfellum einfaldlega skrúfast á skaftið). Rafalar með búnaðinn sem verið er að skoða eru lokaðir með dökkri hlífðarhlíf (húshlíf), svo margir iðnaðarmenn ákvarða gerð rafaladrifsins sérstaklega fyrir þessa hlíf.

Merki um bilun í kúplingu

Þar sem þetta tæki er í stöðugri hreyfingu eru bilanir þess ekki óalgengar. Algengustu orsakir bilunar eru meðal annars mengun á vélbúnaðinum (tilraun til að vinna bug á djúpum, óhreinum vað) eða náttúrulega slit á hlutum. Þessir þættir leiða til þess að hægt er að loka fyrir framúrkeyrslu kúplingu eða festa tengihlutana ekki.

Það er mögulegt að ákvarða bilun í framhjá kúplingu með bilunum í notkun rafalsins. Svo með skörpum stökkum í sveifarásarhraðanum (ökumaðurinn ýtir skyndilega á bensínpedalinn og hraðinn hækkar) getur rof í hálfkúplunum komið fram. Í þessu tilfelli, jafnvel þótt rúllurnar hreyfist í þrengri hluta tækisins, vegna alvarlegs tjóns, renna þær einfaldlega. Fyrir vikið snýst sveifarásinn og rafallinn hættir að virka (togið hættir að streyma að skaftinu).

Við slíka bilun (hálftengin tengjast ekki) hættir aflgjafinn að framleiða rafmagn eða hleður ekki rafhlöðuna og allt rafkerfið um borð er knúið af rafhlöðunni. Það fer eftir breytum rafhlöðunnar í þessum ham, vélin getur unnið í allt að tvær klukkustundir. Þegar þetta er gert skaltu taka tillit til hleðslustigs rafhlöðunnar. Nánari upplýsingar um hvernig á að athuga rafalinn er lýst hér.

Ef bilun á sér stað, þar sem tengihlutarnir eru fastir, þá mun vélbúnaðurinn í þessu tilfelli virka eins og hefðbundinn drifskífa rafals þar til rúllurnar hætta að hvíla á búrinu vegna slits. Ekki er hægt að líta fram hjá einni bilun í kúplingu, vegna þess að þetta hefur slæm áhrif á aflgjafa, allt að aflögun á bol hennar.

Einnig getur bilun í vélbúnaðinum fylgt hruni þegar rafmagnseiningin er ræst eða stöðvuð. Meðan hreyfillinn er í gangi heyrist stöðugur hávaði frá rafalhliðinni (þetta er líka einkenni á bilaðri aflgjafa).

Hvernig á að ákvarða að kúplingin sé ekki í lagi

Með tilkomu fríhjóls í hönnun nútíma rafala, samkvæmt mörgum sérfræðingum, hefur auðlind orkugjafans aukist um 5-6 sinnum. Eins og við höfum þegar komist að er þessi þáttur nauðsynlegur til að útrýma snúnings titringi á rafallskaftinu. Þökk sé þessu virkar vélbúnaðurinn jafnari, án ótímabærs slits á legunni og virkni þess fylgir ekki hávaða.

En það eru engir hlutir í bílnum sem ekki þarf að skipta um. Sama má segja um framúrkeyrsluna. Lykilbilun hennar er sameiginleg öllum legum - hún er háð sliti og oft kemur fleygur hennar fram. Áætlaður auðlind rafallskúplingarinnar er á svæðinu 100 þúsund kílómetrar.

Ef kúplingin festist hættir hún að gleypa tregðu og virkar eins og venjuleg legur. Vegna þessa mun álagið á alternatorbeltið aukast. Ef það er þegar gamalt, þá getur það brotnað. Beltastrekkjarinn mun einnig slitna hraðar.

Þú getur auðkennt fríhjólafleyginn með eftirfarandi eiginleikum:

1. Sléttur gangur rafallsins hvarf - titringur birtist í honum. Að jafnaði, meðan vélin er í gangi, fylgir þessari bilun að rafstraumsbeltið skoppist.
2. Á morgnana, þegar vélin er ræst og þar til hún gengur aðeins, flautar beltið mikið.
3. Beltastrekkjarinn byrjaði að virka með smellum.

Miklu sjaldnar fleygir kúplingin sig ekki heldur hættir að snúa rafalaskaftinu. Slík sundurliðun er miklu erfiðara að ákvarða sjónrænt án þess að taka í sundur vélbúnaðinn. Helsta einkenni slíkrar bilunar er skortur á rafhlöðuhleðslu eða vanhleðslu hennar (auðvitað hefur þessi bilun aðrar ástæður).

Ofgnótt greiningar á kúplingu

Það er nauðsynlegt að athuga framhjá kúplingu við eftirfarandi aðstæður:

1. Rafhlaða vísirinn (gulur eða rauður) á snyrtilegu kviknaði. Þetta gerist þegar ekki er verið að hlaða rafhlöðuna eða fær ekki nóg afl.
2. Þegar skipt er um gír (kúplingin kreistist út og bensín losnar), finnst lítil titringur eins og hreyfillinn hægist með valdi með einhverjum vélbúnaði. Þessi áhrif eiga sér stað ef kúplun hefur verið fast. Í þessu tilfelli, þegar mótorinn skiptir á lágan hraða, skapar rafallásinn skammtíma viðnám við mótorinn vegna tregðukrafta. Þessi áhrif auka álagið á beltið og valda því að það slitnar hraðar.
3. Skipulagt viðhald ökutækja. Á þessu stigi er sjálfskiptingin, drifskaftið athugað (ef það er til staðar í skiptingunni, þá valda bilanir hennar einnig titringi þegar skipt er um rekstrarmáta brunavélarinnar), ræsirinn, kúplingin (ófullnægjandi opnun körfunnar vekur líka kipp af vélinni á aðgerðalausum hraða).

Til að athuga nothæfi framhjá kúplingsins er nauðsynlegt að hafa samband við sérfræðing, þar sem þessari vinnu fylgir niðurrif vélbúnaðarins. Ef staðallskífan er fjarlægð með því að skrúfa klemmuhnetuna, þá er laushjólið fjarlægt með sérstöku tóli. Geggjaðar leiðir í þessum aðstæðum geta skaðað rafallskaftið verulega.

Hvernig veit ég hvort skipta þurfi um fríhjól á alternator?

Til að ákvarða nákvæmlega hvort áhlaupskúplingin hafi bilað þarf að taka rafalann í sundur. En það eru aðrar leiðir sem hjálpa til við að ákvarða bilun kúplingarinnar með óbeinum merkjum.

Íhugaðu möguleikann á að athuga með að taka í sundur tengið og án þess að fjarlægja rafallinn.

Próf í sundur

Eftir að tengið hefur verið fjarlægt frá rafalaskaftinu er innri hlaupið klemmt með tveimur fingrum þannig að ytri hlaupið geti snúist frjálslega. Meginreglan um notkun á yfirkeyrslu kúplingu er að skrunun klemmanna í eina átt verður að vera óháð og í hina áttina - samstillt.

Þegar innri hlaupið er læst skaltu reyna að snúa ytri hlaupinu í þá átt sem beltið snúist. Í þessa átt ættu klemmurnar að snúast saman. Ef það er hægt að snúa ytri hlaupinu jafnvel örlítið, þá virkar kúplingin ekki og með mikilli áreynslu mun bolurinn ekki snúast, sem mun leiða til vanhleðslu rafhlöðunnar. Í þessu tilviki verður að skipta um kúplingu.

Svipuð aðferð er framkvæmd til að ákvarða hvort kúplingin sé fastur. Með innri hringinn spenntan er reynt að snúa ytri hlaupinu í áttina gegn snúningi alternatorbeltsins. Góð kúpling ætti að snúast frjálslega í þessa átt. Ef það virkar með áberandi rykkjum eða snýst alls ekki í neina átt, þá er það fast og skipta þarf um hlutann.

Athugaðu án þess að taka í sundur

Hér eru nokkur óbein merki sem gefa til kynna slit eða erfiða notkun frjálshjóls:

1. Mótorinn gengur í lausagangi. Rafmagnsbeltastrekkjarinn ætti að snúast jafnt, án þess að kippast;
2. Mótorinn er færður á 2-2.5 þúsund hraða á mínútu. ICE hættir. Á þessum tímapunkti þarftu að hlusta á hljóðin sem koma frá rafalanum. Ef stutt suð heyrist eftir að mótorinn hefur verið stöðvaður (1-5 sekúndur), þá er þetta merki um slit á trissulaginu;
3. Við ræsingu hreyfilsins eða stöðvun hennar heyrast greinilega smellir sem koma frá rafalnum. Þetta gerist þegar tregðuálagi er beitt á kúplinguna og hún stíflast og renni undir mikið álag;
4. Beltispístur getur verið merki um fasta kúplingu.

Sérstök athugun á riðfallshjólum

Eftirstöðvar eftirlits með frammistöðu yfirkeyrslunnar (ef sérstök gerð tregðuaftengingarbúnaðar er uppsett) eru framkvæmdar við aðstæður sérhæfðrar bílaþjónustu.

Venjulegt próf gerir þér kleift að ákvarða hvort vélbúnaðurinn virkar eða hefur þegar bilað. Með ítarlegri skoðun á sérstökum standum geta sérfræðingar um það bil sagt hversu fljótt hluturinn mun bila.

Velja nýtt kerfi

Að velja nýja framhjá kúplingu er ekki frábrugðið því að velja annan farartæki. Það öruggasta er að leita ráða hjá bifreiðaverslun. Það er nóg fyrir seljandann að nefna bílalíkan og framleiðsluár. Þú getur einnig leitað að framúrskarandi kúplingum fyrir tilteknar rafala með vörunúmeri eða merkingum á vörunni sjálfri (ef einhver er).

Ef bílstjórinn er viss um að bíllinn samsvari að fullu verksmiðjustillingunum, þá er hægt að velja nýjan búnað með VIN kóðanum (lestu um hvar á að leita að þessum kóða og hvaða upplýsingar um bílinn hann inniheldur) sérstaklega).

Margir ökumenn vilja frekar upprunalega farartæki en í mörgum tilfellum þýðir það ekki alltaf að hlutinn verði í bestu gæðum en verðið verður alltaf hátt. Sama gildir um ofgnótt kúplinga. Það eru ekki svo mörg fyrirtæki sem framleiða upprunalega valkosti fyrir uppsetningu verksmiðjunnar. Margir þeirra afhenda einnig vörur sínar á eftirmarkaði. Athyglisverðar hliðstæðar fjárhagsáætlanir frumgerða ofgnóttra kúplinga eru í boði frá vörumerkjum eins og:

• Franska Valeo;
• Þýska INA og LUK;
• American Gates.

Jafnvel ódýrari en minna gæðavörur eru í boði hjá eftirfarandi fyrirtækjum:

• Brazilian ZEN;
• Japanska Lynxauto, þó að þetta vörumerki selji vörur framleiddar í öðrum löndum;
• Amerískt WAI;
• Hollenskir ​​Nipparts;
• Ítalska ERA.

Þegar þú kaupir hlut er mikilvægt að skoða vöruna vel. Allir vélrænir skemmdir eða sjóngallar eru óásættanlegir þar sem þessi varahlutur verður að hafa fullkomna rúmfræði.

Setja upp nýjan alternator frjálshjól

Venjulega er skipt út kúplingu í sérhæfðri þjónustustöð þar sem margir nútímabílar eru með flókið vélarrými sem gerir aðgang að hlutanum erfiðan. Einnig er notað við þetta verkfæri sem er sjaldan notað annars staðar, svo venjulegur ökumaður hefur oft ekki slíka lykla.

Til að taka í sundur og skipta um vélbúnað frá rafallskaftinu þarftu:

• Sérstakur togari fyrir tenginguna (hann þarf fjölþættan stút með tvíhliða bita);
• Opinn skiptilykill af viðeigandi hluta eða viðeigandi höfuð;
• Toglykill;
• Vorotok Torks.

Best er að vinna verkið eftir að taka rafalinn í sundur, þar sem sumir bílar hafa ekki nóg pláss í vélarrýminu til að skipta um kúplingu. Það fer eftir því hvernig vélarrýminu er háttað, vinnan fer fram í eftirfarandi röð;

• Útstöðvarnar eru fjarlægðar úr rafhlöðunni (hvernig á að gera þetta er lýst hér);
• Alternator beltið er veikt;
• Aflgjafinn er tekinn í sundur;
• Með því að nota toga er tengingin skrúfuð frá skaftinu (á meðan skaftið verður að halda þannig að það snúist ekki);
• Nýtt kerfi er skrúfað upp í stað þess gamla;
• Búnaðurinn er hertur á skaftinu með toga skiptilykli með um 80 Nm krafti;
• Mannvirkið er sett upp á sínum stað;
• Rafhlöðutengin eru tengd.

Einn lítill þáttur í því að skipta um kúplingu. Það verður að loka með plasthlíf (verndar gegn ryki og aðskotahlutum frá því að komast inn í vélbúnaðinn). Ef þessi hlutur var ekki með verður þú að kaupa hann sérstaklega.

Hvernig á að breyta - gera við með eigin höndum

Til að skipta um/gera við bilaða kúplingu er nauðsynlegt að taka hana í sundur frá rafalnum. Til að gera þetta, losaðu beltisspennuna, taktu sjálfan rafalinn í sundur og skrúfaðu síðan hnetuna af sem festir tengið á skaftinu.

Uppsetning nýrrar kúplings fer fram í öfugri röð. Eini erfiðleikinn er sá að framleiðendur nota sérstaka bolta sem þarf sérstakan lykil. Venjulega er slíkur stútur til staðar í faglegum verkfærasettum fyrir ökumenn. Þess vegna, þegar þú velur nýtt verkfærasett fyrir vélina, ættir þú að borga eftirtekt til nærveru stútur fyrir TREX boltann.

Ef við tölum um viðgerð á ofkeyrandi kúplingu, þá er þetta vélbúnaður ekki viðgerðarhæfur, þó að það séu iðnaðarmenn sem eru að reyna að endurheimta bilaða vélbúnaðinn. En ef um kúplingu er að ræða er ástæðan fyrir viðgerðinni sú sama og þegar um er að ræða lega eða illa slitið. Slíkum þáttum ætti alltaf að skipta út fyrir nýja hliðstæða.

Myndband um efnið

Hér er stutt myndband um tækið og tilgang fríhjóla rafallsins:

Ofkeyrandi kúplingstilgangur og tæki

Output

Svo að þó að það sé ekki skylda fyrir eldri ökutæki að setja ofgnótt kúplingu á alternatorinn, þá veitir þessi búnaður mjúkari aflgjafa og kemur einnig í veg fyrir ótímabært slit á drifbeltinu. Ef slíkar vélar geta auðveldlega gert án þessa frumefnis, þá er nærvera hennar í nútímalíkönum lögboðin, þar sem aflbúnaðurinn skapar mikla titringi og með snöggum umskiptum frá miklum hraða í XX-stillingu eru tregðuáhrifin miklu meiri en í lág- aflvélar.

Þessar leiðir hafa einfalda hönnun, vegna þess að þær hafa langan starfsaldur. En ef þörf er á að gera við tækið eða skipta um það er betra að leita til sérfræðinga.

Að lokum bjóðum við stutt myndband um hvernig þú getur athugað kúplingu sem er ofar en án þess að fjarlægja hana úr rafallinum:

Merki um bilun í spennukraftarakúplingunni.

Spurningar og svör:

Hvað gerir riðfallakúpling sem keyrir yfir? Það er hluti af trissunni í mörgum nútímabílagerðum. Þetta tæki veitir slétta skafthreyfingu og sjálfstæðan snúning á trissunni með einstefnuhreyfingu þessara hluta.

Hvað gerist ef rafalakúplingin festist? Titringur í alternatorbeltinu mun birtast, hávaði frá því mun aukast. Strekkjarinn gefur frá sér smell og beltið flautar. Með tímanum slitna beltið og strekkjari þess og bilar.

Hvernig á að fjarlægja kúplingu úr rafallnum? Rafhlaðan er aftengd, truflandi hlutar eru teknir í sundur. Rafmagnsbeltið er losað og fjarlægt. Heldur trissuásnum (með því að nota snúningslykil). Hnetan til að festa hjólið er skrúfuð af.