Tækið og meginreglan um notkun loftslagsþjöppunnar
Ökutæki,  Rafbúnaður ökutækja

Tækið og meginreglan um notkun loftslagsþjöppunnar

Loftkælir fyrir bíla er flókið og dýrt kerfi. Það veitir loftkælingu í farþegarýminu og því veldur bilun þess, sérstaklega á sumrin, miklum óþægindum fyrir ökumenn. Lykilþáttur í loftkælingarkerfi er loftkælidæpa. Lítum nánar á uppbyggingu þess og starfsreglu.

Hvernig loftkæling virkar í bíl

Það er erfitt að ímynda sér þjöppu í einangrun frá öllu kerfinu, því fyrst munum við íhuga stuttlega meginregluna um notkun loftkælingarkerfisins. Búnaður loftkælis fyrir bíla er ekki frábrugðinn búnaði kælieininga eða loftkælinga til heimilisnota. Það er lokað kerfi með kælivökvalínum. Það dreifist í gegnum kerfið, gleypir og losar um hita.

Þjöppan sinnir aðalstarfinu: hún sér um að dreifa kælimiðlinum í gegnum kerfið og skiptir því í há- og lágþrýstingsrásir. Háhitaða kælimiðillinn í loftkenndu ástandi og undir miklum þrýstingi rennur frá forþjöppunni að eimsvalanum. Síðan breytist hann í vökva og fer í gegnum móttakaraþurrkara, þar sem vatn og smá óhreinindi koma út úr honum. Næst kemur kælimiðillinn í stækkunarventilinn og uppgufarann, sem er lítill ofn. Það er kæling á kælimiðlinum ásamt losun þrýstings og lækkun hitastigs. Vökvinn breytist aftur í loftkennd ástand, kólnar og þéttist. Viftan rekur kælda loftið inn í innréttingu ökutækisins. Ennfremur fer þegar loftkennda efnið með lágan hita aftur til þjöppunnar. Hringrásin endurtekur sig aftur. Heiti hluti kerfisins tilheyrir háþrýstisvæðinu og kaldi hlutinn undir lágþrýstingssvæðinu.

Tegundir, tæki og starfsregla þjöppunnar

Þjöppan er blásari með jákvæðri tilfærslu. Það byrjar störf sín eftir að hafa kveikt á loftkælitakkanum í bílnum. Tækið hefur varanlega beltatengingu við mótorinn (drif) í gegnum rafsegulkúplingu sem gerir kleift að ræsa eininguna þegar þörf krefur.

Blásarinn sækir loftkenndan kælimiðil frá lágþrýstingssvæðinu. Ennfremur, vegna þjöppunar eykst þrýstingur og hitastig kælimiðilsins. Þetta eru helstu skilyrði fyrir stækkun þess og frekari kælingu í stækkunarventli og uppgufunartæki. Sérstök olía er notuð til að auka endingartíma þjöppuhlutanna. Hluti af því er eftir í forþjöppunni en hinn hlutinn rennur í gegnum kerfið. Þjöppan er búin öryggisventli sem verndar eininguna gegn ofþrýstingi.

Það eru eftirfarandi gerðir af þjöppum í loftræstikerfum:

  • axial stimpla;
  • axial stimpli með snúningsplötu;
  • blað (snúningur);
  • spíral.

Mest notaðir eru forþjöppur með axial-stimpla og axial-stimpla með hallandi snúningsskífu. Þetta er einfaldasta og áreiðanlegasta útgáfan af tækinu.

Axial stimpla forþjöppu

Drifskaftið fyrir þjöppuna knýr svifplötuna sem myndar aftur og aftur hreyfingu stimplanna í strokkunum. Stimplarnir hreyfast samsíða skaftinu. Fjöldi stimpla getur verið breytilegur eftir gerð og hönnun. Það geta verið frá 3 til 10. Þannig myndast vinnubrögðin. Lokarnir opnast og lokast. Kælimiðill er sogaður inn og losaður.

Kraftur loftkælisins veltur á hámarks þjöppuhraða. Árangur veltur oft á hreyfihraða. Hraðasvið viftunnar er frá 0 til 6 snúninga á mínútu.

Til að fjarlægja háð þjöppunnar af hreyfihraða eru þjöppur með breytilegri færslu notaðar. Þetta næst með því að nota snúningsplötu. Halla skífunnar er breytt með gormum, sem stillir afköst alls loftkælisins. Í þjöppum með föstum ásskífum næst stjórnun með því að taka rafsegulkúplingu úr sambandi og tengja aftur.

Drif og rafsegulkúpling

Rafsegulkúplingin veitir samskipti milli hreyfilsins sem er í gangi og þjöppunnar þegar kveikt er á loftkælinum. Kúplingin samanstendur af eftirfarandi íhlutum:

  • reimskífa á legunni;
  • rafsegulspóla;
  • vorhlaðinn diskur með miðju.

Mótorinn knýr trissuna með beltatengingu. Fjaðrandi diskurinn er tengdur við drifskaftið og segulspólan er tengd við forþjöppuhúsið. Það er lítið bil á milli skífunnar og trissunnar. Þegar kveikt er á loftkælanum skapar rafsegulspólan segulsvið. Fjaðrandi diskurinn og snúningshjólið er tengt. Þjöppan ræsir sig. Þegar slökkt er á loftkælinum færa gormarnir skífuna frá trissunni.

Mögulegar bilanir og stillingar á lokun þjöppu

Eins og áður hefur komið fram er loftkæling í bíl flókið og dýrt kerfi. „Hjarta“ þess er þjöppan. Algengustu bilanir loftkælisins tengjast þessum þætti. Vandamál geta verið:

  • bilun á rafsegulkúplingu;
  • bilun á trissulaga;
  • leki kælimiðils;
  • blásið öryggi.

Trissulaga er þungt hlaðin og bilar oft. Þetta stafar af stöðugri vinnu hans. Sundurliðun er auðkennd með óvenjulegu hljóði.

Það er loftkælinguþjöppan sem vinnur mest af vélrænu verkunum í loftkælingarkerfinu og því mistekst það oft. Þetta er einnig auðveldað með slæmum vegum, bilun á öðrum íhlutum og óviðeigandi notkun rafbúnaðar. Viðgerðir þurfa sérstaka þekkingu og færni. Betra að hafa samband við þjónustumiðstöð.

Það eru líka nokkrar stillingar þar sem slökkt er á þjöppunni frá kerfinu:

  • mjög hár (yfir 3 MPa) eða lágur (undir 0,1 MPa) þrýstingur inni í forþjöppu og línum (sýnt með þrýstiskynjurum, þröskuldsgildi geta verið mismunandi eftir framleiðendum);
  • lágur lofthiti úti;
  • of hátt hitastig kælivökva (yfir 105 ° C);
  • hitastig uppgufunartækisins er minna en um það bil 3˚C;
  • inngjöf opnast meira en 85%.

Til að ákvarða nákvæmari orsök bilunarinnar geturðu notað sérstakan skanna eða haft samband við þjónustumiðstöð til greiningar.

Bæta við athugasemd