Tækið og meginreglan um notkun aðalbremsukútans

Aðalþáttur í hemlakerfi ökutækisins er bremsuhólkurinn (skammstafað GTZ). Það breytir átakinu frá bremsupedalnum í vökvaþrýsting í kerfinu. Hugleiddu aðgerðir GTZ, uppbyggingu þess og starfsreglu. Gætum að sérkennum rekstrar frumefnisins ef bilun á einni útlínu þess verður.

Aðalhólkur: tilgangur hans og virkni

Í hemlunarferlinu virkar ökumaðurinn beint á bremsupedalinn, sem sendur er í stimplana á aðalhólknum. Stimplarnir, sem virka á bremsuvökvann, virkja vinnandi bremsukúta. Frá þeim aftur á móti eru stimplarnir framlengdir og þrýsta á bremsuklossana gegn trommunum eða diskunum. Aðgerð bremsuhólksins byggist á eiginleikum bremsuvökvans sem ekki á að þjappa með utanaðkomandi krafti heldur senda þrýsting.

Aðalhólkurinn hefur eftirfarandi aðgerðir:

• flutningur á vélrænum krafti frá bremsupedalnum með því að nota bremsuvökva til vinnuvökva;
• að tryggja skilvirka hemlun ökutækisins.

Til að auka öryggisstigið og tryggja hámarks áreiðanleika kerfisins er sett upp tveggja hluta aðalhólkar. Hver hlutinn þjónar sínum vökva hringrás. Í afturhjóladrifnum ökutækjum er fyrsta hringrásin ábyrg fyrir hemlum framhjólanna, sú síðari fyrir aftan. Í framhjóladrifnu ökutæki eru bremsurnar á hægri fram- og vinstri afturhjólum þjónað með fyrsta hringrásinni. Annað er ábyrgt fyrir bremsum vinstra fram- og hægri afturhjóla. Þetta kerfi er kallað skáhallt og er mest notað.

Tæki aðalhemlahólksins

Aðalhólkurinn er staðsettur á bremsu servóhlífinni. Uppbyggingarmynd aðalbremsuhólksins er sem hér segir:

• húsnæði;
• tankur (lón) GTZ;
• stimpla (2 stk.);
• aftur uppsprettur;
• þéttingu erma.

Aðalhólkur vökvageymirinn er staðsettur beint fyrir ofan hólkinn og er tengdur við köflum hans í gegnum framhjá- og bætingarhol. Lónið er nauðsynlegt til að bæta á vökvann í hemlakerfinu ef um leka eða uppgufun er að ræða. Hægt er að fylgjast með vökvastigi sjónrænt vegna gagnsærra veggja geymisins, þar sem stjórnmerkin eru staðsett.

Að auki fylgist sérstakur skynjari sem er staðsettur í tankinum vökvastiginu. Komi til þess að vökvinn fari niður fyrir ákveðinn hraða, logar viðvörunarljósið á mælaborðinu.

Í GTZ hýsinu eru tveir stimplar með afturfjöðrum og gúmmíþéttingarstöngum. Mansar þarf til að innsigla stimplana í húsinu og gormurinn skilar aftur og heldur stimplunum í upprunalegri stöðu. Stimplarnir veita réttan bremsuvökvaþrýsting.

Aðalhemillinn á bremsunni er mögulega búinn með mismunadrifskynjara. Hið síðarnefnda er nauðsynlegt til að vara ökumann við bilun í einni hringrásinni vegna þéttleika. Þrýstiskynjarinn getur verið staðsettur bæði í bremsa aðalhólknum og í aðskildu húsnæði.

Meginreglan um aðgerð bremsubúnaðarins

Í því augnabliki sem ýtt er á bremsupedalinn byrjar tómarúmsuppörvunarstöngin að ýta á aðalrásar stimpla. Í hreyfingarferlinu lokar það stækkunarholinu, vegna þess sem þrýstingur í þessari hringrás byrjar að aukast. Undir áhrifum þrýstings byrjar seinni hringrásin hreyfingu sína, þrýstingurinn sem hækkar einnig.

Í gegnum framhjáholið kemur bremsuvökvinn inn í tómið sem myndast við hreyfingu stimplanna. Stimplarnir hreyfast svo lengi sem afturfjaðrið og stopp í húsinu leyfa þeim það. Bremsurnar eru notaðar vegna hámarksþrýstings sem myndast í stimplunum.

Eftir að hafa stöðvað bílinn fara stimplarnir aftur í upprunalega stöðu. Í þessu tilfelli byrjar þrýstingur í hringrásunum smám saman að samsvara andrúmsloftinu. Komið er í veg fyrir losun í vinnurásunum með bremsuvökvanum, sem fyllir tómarúmið á bak við stimplana. Þegar stimplinn hreyfist snýr vökvinn aftur í tankinn í gegnum hjáveituholið.

Kerfisaðgerð ef bilun fer fram í einni hringrásinni

Komi til leka á bremsuvökva í einni hringrásinni mun sú síðari halda áfram að virka. Fyrsti stimplinn mun hreyfast í gegnum hólkinn þar til hann snertir annan stimpilinn. Síðarnefndu mun byrja að hreyfa sig, vegna þess sem hemlar annarrar hringrásar verða virkjaðir.

Ef leki kemur upp í annarri hringrásinni virkar bremsuhólkurinn á annan hátt. Fyrsti lokinn, vegna hreyfingar sinnar, rekur annan stimpilinn. Síðarnefndu hreyfist frjálslega þar til stoppið nær endanum á hólknum. Vegna þessa byrjar þrýstingur í aðalrásinni að hækka og ökutækið er hemlað.

Jafnvel þó að akstur bremsupedala aukist vegna vökvaleka mun ökutækið halda stjórn. Hins vegar verður hemlun ekki eins árangursrík.