Tækið og meginreglan um notkun EGUR Servotronic

Servotronic rafvökvastýri er liður í stýri ökutækisins sem skapar aukið afl þegar ökumaður snýr stýrinu. Raunar er rafvökvastýri (EGUR) háþróaður vökvastýri. Rafvökvahvatinn hefur bætta hönnun, auk hærri þæginda þegar ekið er á hvaða hraða sem er. Hugleiddu meginregluna um rekstur, helstu íhluti, sem og kosti þessarar stýrisþáttar.

Meginreglan um rekstur EGUR Servotronic

Meginreglan um notkun rafvökvavökvans er svipuð og vökvastýri stýrisins. Helsti munurinn er sá að vökvastýrisdælan er knúin áfram af rafmótor, ekki brunahreyfli.

Ef bíllinn hreyfist beint áfram (stýrið snýst ekki), þá dreifist vökvinn í kerfinu einfaldlega frá vökvastýrisdælunni að lóninu og aftur. Þegar ökumaður snýr stýrinu stöðvast hringrás vinnuvökvans. Það fer eftir snúningsstefnu stýrisins, það fyllir ákveðið hola aflrásarinnar. Vökvi úr andstæða holrinu fer í tankinn. Eftir það byrjar vinnuvökvinn að þrýsta á stýrisstöngina með hjálp stimpilins, síðan er krafturinn fluttur til stýrisstanganna og hjólin snúast.

Vökvastýri virkar best á lágum hraða (beygja í þröngum rýmum, bílastæði). Á þessu augnabliki snýst rafmótorinn hraðar og vökvastýrisdælan virkar á skilvirkari hátt. Í þessu tilfelli þarf ökumaðurinn ekki að beita sér sérstaklega þegar stýrinu er snúið. Því meiri sem hraði bílsins er, því hægari hreyfist mótorinn.

Tæki og helstu íhlutir

EGUR Servotronic hefur þrjá meginþætti: rafrænt stjórnkerfi, dælueiningu og vökvastýringareiningu.

Dælueining rafvökvans hvetjandi samanstendur af geymi fyrir vinnuvökva, vökvadælu og rafmótor fyrir það. Rafræn stjórnbúnaður (ECU) er settur á þennan íhlut. Athugið að rafdælan er tvenns konar: gír og blað. Fyrsta tegund dælunnar einkennist af einfaldleika og áreiðanleika.

Vökvastýringareiningin inniheldur aflrás með stimpla og snúningsstöng (snúningsstöng) með dreifihylki og spólu. Þessi hluti er samþættur stýrisbúnaðinum. Vökvakerfið er virkjari fyrir magnarann.

Servotronic rafrænt stjórnkerfi:

• Inntakskynjarar - hraðaskynjari, togskynjari á stýri. Ef ökutækið er með ESP er notaður stýrihornsneminn. Kerfið greinir einnig hraðagögn.
• Rafeindastýring. ECU vinnur merki frá skynjurunum og sendir skipun til framkvæmdatækisins eftir að hafa greint þau.
• Framkvæmdatæki. Það fer eftir tegund rafvökvamagnarans, hreyfillinn getur verið dæla rafmótor eða segulloka í vökvakerfinu. Ef rafmótor er settur upp, fer árangur magnarans eftir krafti mótorsins. Ef segulloka er settur upp, þá fer árangur kerfisins eftir stærð flæðissvæðisins.

Mismunur frá öðrum tegundum magnara

Eins og áður hefur komið fram, ólíkt hefðbundnum vökvastýringu, felur EGUR Servotronic í sér rafmótor sem knýr dælu (eða öðru hreyfli - segulloka loki), auk rafræns stjórnkerfis. Þessi hönnunarmunur gerir rafvökva hvatamanninum kleift að stilla kraftinn eftir hraðanum á vélinni. Þetta tryggir þægilegan og öruggan akstur á hvaða hraða sem er.

Sérstaklega höfum við í huga hversu auðvelt er að stjórna á lágum hraða, sem er óaðgengilegt fyrir hefðbundna vökvastýri. Á meiri hraða minnkar álagið sem gerir ökumanni kleift að stjórna ökutækinu nákvæmar.

Kostir og gallar

Í fyrsta lagi um kosti EGUR:

• samningur hönnun;
• akstursþægindi;
• virka þegar vélin er óvirk / ekki í gangi;
• vellíðan við stjórnun á lágum hraða;
• nákvæm stjórn á miklum hraða;
• skilvirkni, minni eldsneytisnotkun (kveikir á á réttum tíma).

Ókostir:

• hætta á EGUR bilun vegna seinkunar hjólanna í mikilli stöðu í langan tíma (ofhitnun olíunnar);
• minna innihald stýrisupplýsinga á miklum hraða;
• hærri kostnaður.

Servotronic er vörumerki AM General Corp. EGUR Servotronic er að finna á bílum fyrirtækja eins og: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Servotronic rafeindavökvastýrður stýri auðveldar ökumanni án efa lífið og gerir aksturinn þægilegri og öruggari.