Tækið og meginreglan um notkun tvöfaldrar kúplingar
efni
Tvöföld kúpling er aðallega notuð í ökutækjum með vélknúnum gírkassa. Þessi blendingur af vélvirkjum með sjálfskiptingu sameinar alla kosti beggja gírkassanna: góð gangverk, sparneytni, þægindi og slétt gírskipting. Frá greininni munum við komast að því hvernig tvöfaldur kúpling er frábrugðin venjulegum, auk þess að kynnast afbrigðum hennar, kostum og göllum.
Tvöföld kúpling og hvernig hún virkar
Tvöföld kúpling var upphaflega hönnuð fyrir kappakstursbíla búna beinskiptingu. Handskiptakassinn leyfði ekki að ná fljótt upp nauðsynlegum hraða vegna taps sem varð við gírskiptingu, sem myndast vegna truflunar á aflflæði sem fer frá vélinni að drifhjólin. Notkun tvöfaldrar kúplingar útrýmdi næstum alveg þessum ókosti fyrir ökumenn. Gírskiptingarhraði er aðeins átta millisekúndur.
Forvalskur gírkassi (einnig kallaður tvískiptur gírkassi) er í raun sambland af tveimur gírkössum í einu húsnæði. Þegar núverandi gír er þegar í gangi veitir forvalskassinn næsta gírval vegna skiptivirkni tveggja núningarkúplinga.
Forvalskassanum er stjórnað með rafrænum hætti og gírskiptingin er slétt og tímabær. Meðan ein kúpling er að virka er önnur í biðham og mun byrja að sinna störfum sínum strax eftir samsvarandi stjórn frá stjórnbúnaðinum.
Tvöfaldar kúplingar gerðir
Það eru tvær gerðir af kúplingu, allt eftir vinnuumhverfi: þurrt og blautt.
Hönnun og starfsregla um þurra tvöfalda kúplingu
Þurr tvöfaldur diskur kúpling er notaður í gírkassa með stakan fjölda gíra (til dæmis DSG 7) og samanstendur af:
- meistaradiskur;
- tveggja massa svifhjól;
- tveir þurrir kúplingsskífur;
- tveir þrýstidiskar;
- tvær þindfjaðrir;
- tvær losunar legur;
- tvær kúplingsstangir.
Meginreglan um notkun forvals þurrs gírkassa er að flytja tog frá vélinni til gírskiptingarinnar með þurrum núningi sem stafar af samspili aksturs og knúinna kúplingsskífa.
Kosturinn við þurra kúplingu fram yfir blauta kúplingu er að það þarf ekki mikla olíu. Einnig notar þurr kúpling á skilvirkari hátt vélaraflið sem ætlað er að knýja olíudæluna. Ókosturinn við þurra kúplingu er að hún slitnar hraðar en blaut kúpling. Þetta stafar af því að hver kúplingin er til skiptis í virku ástandi. Einnig er aukið slit skýrt ekki aðeins með hönnun og reglu um notkun tækisins, heldur einnig með sérkennum þess að keyra bíl.
Hönnun og starfsregla blautrar tvöfaldrar kúplingar
Blaut kúpla með mörgum plötum er notuð í gírskiptum með jafnan fjölda gíra (DSG 6) og krefst lögboðinnar vökvadælu og olíulóns sem skífurnar eru í. Að auki inniheldur blaut kúpling einnig:
- tveir pakkningar af núningsskífum;
- fjórir miðstöðvar;
- stimplar og gormar.
Margplata kúplingin starfar í olíu. Flutningur togsins frá vélinni til gírkassans fer fram vegna þjöppunar á knúnum diskum og akstursskífum. Helsti ókosturinn við blauta kúplingu er hversu flókin hönnunin er og mikill kostnaður við viðhald og viðgerðir. Og miklu meiri olíu er krafist fyrir blauta kúplingu.
Á hinn bóginn er fjölplata kúplingin betur kæld, hægt að nota til að senda meira tog og er áreiðanlegri.
Draga ályktanir
Þegar þú ákveður að kaupa tvískiptan ökutæki skaltu skoða alla kosti og galla og ákveða hvaða þættir eru forgangsverkefni fyrir þig. Er gangverk, akstursþægindi og sléttleiki, enginn kippur þegar skipt er um gír og sparneytni svo mikilvægt fyrir þig? Eða þú ert ekki tilbúinn að greiða fyrir dýrt viðhald og viðgerðir vegna þess hversu flókin hönnunin er og sérstakur rekstrarstilling. Þar að auki eru ekki svo mörg atvinnubifreiðaverkstæði sem þjónusta sendingar af þessari gerð.
Hvað varðar þurra og blauta kúplingu, þá mun svarið hér, hver er betra, heldur ekki vera ótvírætt. Þetta veltur allt á einstökum eiginleikum ökutækisins sem og aflvélar þess.
