Thorsen: kynslóðir, tæki og starfsregla

Í hreyfingarferli bílsins eru gerðar mjög mismunandi áhrif á hjól hans, frá því tog sem kemur frá vélinni í gegnum skiptinguna og endar með mismuninum á snúningum þegar ökutækið er að komast yfir skarpa beygju. Í nútíma bílum er mismunadrif notaður til að útrýma muninum á snúningi hjóla á einum ás.

Við munum ekki íhuga nánar hvað það er og hver meginregla þess er - það er til sérstök grein... Í þessari umfjöllun munum við líta á einn af frægustu tegundum aðferða - Torsen. Við skulum ræða hver sérkenni þess er, hvernig það virkar, í hvaða bílum það er sett upp, sem og hvers konar það er til. Þessi vélbúnaður var sérstaklega vinsæll þökk sé kynningu á jeppum og fjórhjóladrifnum bílgerðum.

Í mörgum gerðum þeirra af fjórhjóladrifnum ökutækjum setja bílaframleiðendur upp mismunandi kerfi sem dreifa togi eftir ásum bílsins. Til dæmis, fyrir BMW, þetta er xDrive (lesið um þessa þróun hér), Mercedes -Benz - 4Matic (hver sérkenni þess er, því er lýst sérstaklega) o.s.frv. Oft er mismunadrif með sjálfvirkri læsingu innifalið í tæki slíkra kerfa.

Hvað er Torsen Differential

Torsen mismunadrifið er ein af breytingum á aðferðum með orma-gerð gír og mikilli núningi. Svipuð tæki eru notuð í ýmsum ökutækjakerfum þar sem togkraftinum er dreift frá drifásnum til drifins áss. Búnaðurinn er festur á drifhjólinu sem kemur í veg fyrir ótímabært slit á dekkjum þegar bíllinn ferðast á hlykkjóttum vegi.

Einnig eru sambærilegar aðferðir settar upp á milli tveggja ása til að taka afl frá orkueiningunni til framássins og gera það að leiðandi. Í mörgum nútímalegum gerðum torfærubíla er skipt um miðju mismunadrifið með fjölplata núningarkúplingu (uppbygging hennar, breytingar og rekstrarregla er talin í annarri grein).

Nafnið Thorsen þýðir bókstaflega frá ensku sem „tognæmt“. Þessi tegund af tækjum er fær um að læsa sjálf. Vegna þessa þarf sjálfstætt læsandi þáttur ekki viðbótarbúnað sem jafnar virkni vélbúnaðarins sem verið er að skoða. Þetta ferli mun eiga sér stað þegar aksturs- og ekið stokka hefur mismunandi snúningshraða eða tog.

Hönnun sjálfslæsingaraðferða felur í sér tilvist ormahjóla (knúin og leiðandi). Í hringjum ökumanna heyrirðu nafnið gervihnött eða hálfás. Allt eru þetta samheiti ormahjólanna sem notuð eru í þessu kerfi. Ormagírinn hefur einn eiginleika - hann þarf ekki að senda snúningshreyfingar frá aðliggjandi gírum. Þvert á móti getur þessi hluti sjálfstætt snúið aðliggjandi gírþáttum. Þetta veitir mismunadrifslás að hluta.

Skipun

Svo, tilgangurinn með Torsen mismunadrifinu er að veita skilvirka afltak og dreifingu togs á milli tveggja kerfa. Ef tækið er notað í aksturshjól, þá er nauðsynlegt að þegar annað hjólið rennur, missir annað ekki togi, heldur heldur áfram að virka og veitir grip með yfirborði vegarins. Miðju mismunadrifið hefur svipað verkefni - þegar hjólin á aðalásnum renna, þá er hann fær um að læsa og flytja hluta aflsins yfir í framásinn.

Í sumum nútímabílum geta bílaframleiðendur notað mismunabreytingu sem læsir sjálfstætt hengju. Þökk sé þessu er hámarksaflinu ekki veitt á eftirásarásinn heldur þeim sem hefur gott grip. Þessi hluti gírskiptingarinnar er tilvalinn ef vélin sigrar oft utan vega.

Staðsetning hans fer eftir því hvers konar gírskipting bíllinn hefur:

• Framhjóladrifinn bíll. Í þessu tilfelli verður mismunadrifið í gírkassahúsinu;
• Afturhjóladrifinn bíll. Í þessu fyrirkomulagi verður mismunadrifið sett í drifásarhúsið;
• Fjórhjóladrifnir ökutæki. Í þessu tilviki verður mismunadrifið (ef fjölskífukjarninn er ekki notaður sem hliðstæða) settur í áshús fram- og afturásanna. Það sendir tog á öll hjól. Ef tækið er sett upp í tilfærslu tilfelli mun það veita afl af drifásunum (til að fá frekari upplýsingar um hvað flutningstæki er, lestu í annarri umsögn).

Sköpunarferill

Áður en þetta tæki kom fram sáu ökumenn sjálfknúinna vélknúinna ökutækja minnka stjórnunarhæfni áhafnarinnar þegar það var að sigrast á beygju á hraða. Á þessu augnabliki eru öll hjól, sem eru stíft tengd hvert öðru með sameiginlegum ás, með sama hyrningshraða. Vegna þessara áhrifa missir eitt hjólanna samband við vegyfirborðið (vélin lætur snúast á sama hraða og vegyfirborðið kemur í veg fyrir það), sem flýtti fyrir dekkjum.

Til að leysa þetta vandamál vöktu verkfræðingar sem þróuðu næstu breytingar á bílum athygli á tækinu sem var búið til af franska uppfinningamanninum O. Pecker. Það var með stokka og gíra í hönnun sinni. Vinnubúnaðurinn var að tryggja að togið berist frá gufuvélinni til drifhjólanna.

Þótt flutningurinn hafi í mörgum tilfellum orðið stöðugri í beygju, en með hjálp þessa tækis var ómögulegt að útrýma hjólhlaupi við mismunandi hornhraða. Þessi galli kom sérstaklega fram þegar bíllinn féll á hálu yfirborði (ís eða leðju).

Þar sem flutningarnir voru enn óstöðugir þegar beygt var á illa malbikaða vegi leiddi þetta oft til þess að umferðaróhöpp áttu sér stað. Það breyttist þegar hönnuðurinn Ferdinand Porsche bjó til kambakerfi sem kom í veg fyrir að drifhjólin rynnu. Þessi vélræni þáttur hefur ratað í gírskiptingar margra Volkswagen gerða.

Mismunurinn með sjálfslæsibúnaði var þróaður af bandaríska verkfræðingnum V. Glizman. Kerfið var búið til árið 1958. Uppfinningin var einkaleyfi á Torsen og ber enn þetta nafn. Þrátt fyrir að tækið sjálft hafi í upphafi verið nokkuð árangursríkt, þá hafa í gegnum tíðina komið fram nokkrar breytingar eða kynslóðir af þessu kerfi. Hver er munurinn á þeim, munum við íhuga aðeins síðar. Nú munum við einbeita okkur að því hvernig Thorsen mismunadrif virkar.

Meginreglan um rekstur

Oftast er Thorsen vélbúnaðurinn að finna í þeim bílgerðum þar sem hægt er að framkvæma afltak ekki aðeins á aðskildum ás, heldur jafnvel á aðskildu hjóli. Oft er sjálfslæsandi mismunadrif einnig settur upp á framhjóladrifnum bílgerðum.

Kerfið virkar eftirfarandi meginreglu. Sendingin sendir snúning á tiltekið hjól eða ás í gegnum mismunadrif. Í byrjun bílgerða gat vélbúnaðurinn breytt toginu í hlutfallinu 50/50 prósent (1/1). Nútíma breytingar geta dreift snúningskraftinum í hlutfallið 7/1. Þetta gerir ökumanni kleift að stjórna ökutækinu jafnvel þó aðeins eitt hjól hafi gott grip.

Þegar hraðinn á rennihjólinu hoppar verulega er ormalaga gír vélbúnaðarins læstur. Fyrir vikið er sveitunum beint að vissu marki á stöðugra hjólinu. Rennihjólið í nýjustu bílgerðum tapar næstum togi sem kemur í veg fyrir að bíllinn renni til eða ef bíllinn er fastur í leðju / snjó.

Sjálflæsandi mismunadrif er hægt að setja ekki aðeins á erlenda bíla. Oft er þetta verkfæri að finna á innanlands aftan- eða framhjóladrifnum bílum. Í þessari útgáfu verður bíllinn að sjálfsögðu ekki allsherjar ökutæki, en ef svolítið stækkuð hjól eru notuð í hann og úthreinsun á jörðu er mikil (fyrir frekari upplýsingar um þessa breytu, sjá í annarri umsögn), í sambandi við Torsen mismunadrifið, mun skiptingin gera ökutækinu kleift að takast á við hóflegar aðstæður utan vega.

1) Sömu skilyrði fyrir hvern ás: tog í jöfnum hlutföllum er veitt á báðar öxulstokka, hjólin snúast á sama hraða;
2) Framásinn er á ís: toghlutfallið að framan / aftan getur náð 1 / 3.5; framhjólin snúast á meiri hraða;
3) Bíllinn fer inn í hornið: togdreifingin getur náð 3.5 / 1 (fram / afturhjól), framhjólin snúast hraðar;
4) Afturhjólin eru á ís: togahlutfallið getur náð 3.5 / 1 (fram / afturás), afturhjólin snúast hraðar.

Hugleiddu notkun þverásar mismunadrifsins. Skipta má öllu ferlinu í nokkur stig:

1. Gírkassinn sendir togi til drifins gírs í gegnum aðaldrifskaftið;
2. Ekinn gír tekur við snúningnum. Svonefndur burðarefni eða bolli er festur á það. Þessir hlutar snúast með drifnum gírnum;
3. Þegar bikarinn og gírinn snúast sendist snúningur til gervihnatta;
4. Öxulstokka hvers hjóla eru fest við gervihnöttinn. Saman við þessa þætti snýst samsvarandi hjól einnig;
5. Þegar snúningskraftinum er beitt jafnt á mismunadrifið munu gervihnettirnir ekki snúast. Í þessu tilfelli snýst aðeins drifinn gír. Gervihnettirnir eru kyrrstæðir í bikarnum. Þökk sé þessu er kraftinum frá gírkassanum dreift í tvennt á hvern öxulás;
6. Þegar bíllinn fer í beygju gerir hjólið utan á hálfhringnum meiri snúninga en það sem er innan á hálfhringnum. Af þessum sökum, í ökutækjum með stíftengd hjól á annarri öxli, tapast snerting við vegyfirborðið þar sem mótstaða af annarri stærðargráðu skapast á hvorri hlið. Þessi áhrif eru útrýmt með hreyfingu gervihnatta. Auk þess að þeir snúast með bikarnum, byrja þessir þættir að snúast um ás þeirra. Sérkenni tækisins þessara frumefna er að tennur þeirra eru gerðar í formi keilna. Þegar gervihnettirnir snúast um ás sinn eykst snúningshraði annars hjólsins og hins vegar minnkar. Það fer eftir mismun á gildi viðnáms við hjólin, að dreifing togs í sumum bílum getur náð hlutfallinu 100/0 prósent (það er, snúningskrafturinn er aðeins sendur á eitt hjól, og sá annar snýst einfaldlega frjálslega) ;
7. Hefðbundinn mismunadrif er hannaður til að koma til móts við mismun á snúningshraða milli hjólanna tveggja. En þessi eiginleiki er einnig ókostur við kerfið. Til dæmis, þegar bíllinn kemst í leðju, reynir ökumaðurinn að komast út úr erfiðum hluta vegarins með því að auka snúningshraða hjólanna. En vegna virkni mismunadrifsins fylgir togið slóð minnstu viðnáms. Af þessum sökum helst hjólið hreyfingarlaust á stöðugum vegarkafla og hengibúnaðurinn snýst á hámarkshraða. Til að útrýma þessum áhrifum þarftu bara mismunadrifslás (þessu ferli er lýst í smáatriðum í annarri umsögn). Án læsibúnaðar stoppar bíllinn oft þegar að minnsta kosti eitt hjól fer að renna.

Lítum nánar á hvernig Torsen mismunadrif virkar í þremur mismunandi akstursstillingum.

Með beinni hreyfingu

Eins og við höfum þegar tekið fram hér að ofan, þegar bíllinn hreyfist eftir beinum vegarkafla, fær helmingur togs á hverju drifásarás. Af þessum sökum snúast drifhjólin á sama hraða. Í þessum ham líkist vélbúnaðurinn stíft tengi tveggja aksturshjóla.

Gervihnettirnir eru í hvíld - þeir snúast bara með vélbúnaðarbollunni. Óháð gerð mismunadrifsins (læsandi eða frjáls), við slíkar akstursaðstæður, mun vélbúnaðurinn hegða sér eins, þar sem bæði hjólin eru á sama yfirborði og standa frammi fyrir sömu mótstöðu.

Þegar beygt er

Í beygju gerir innri hálfhringahjólið færri hreyfingar en það sem er utan á horninu. Í þessu tilfelli birtist mismunadrifið. Þetta er staðlinn háttur þar sem aðferðir eru gerðar til að bæta upp muninn á snúningi drifhjóla.

Þegar bíllinn lendir í slíkum aðstæðum (og þetta gerist oft, þar sem þessi tegund flutninga hreyfist ekki eftir fyrirfram lögðri braut, eins og lest), byrja gervihnettirnir að snúast um sinn eigin ás. Í þessu tilfelli glatast ekki tengingin við búnað vélbúnaðarins og gír öxulstokka.

Þar sem hjólin missa ekki grip (núningur kemur fram milli dekkja og vega jafnt) heldur togið áfram að renna til tækisins í sama hlutfalli 50 til 50 prósent. Þessi hönnun er sérstök að því leyti að við mismunandi snúningshraða hjólanna þarf hjólið, sem snýst hraðar, meira afl miðað við annað, sem vinnur á lægri hraða.

Þökk sé þessari efnistöku á rekstri tækisins er mótstöðu sem beitt er á snúningshjólið útrýmt. Í gerðum með stífa tengingu drifásanna er ekki hægt að útrýma þessum áhrifum.

Þegar renni til

Gæði ókeypis mismunadrifsins minnka þegar eitt hjól bílsins fer að renna. Þetta gerist til dæmis þegar ökutæki lendir í moldarvegi eða hluta á hálku. Þar sem vegurinn hættir að standast snúning hálföxulsins er krafturinn tekinn af hjólinu. Auðvitað hverfur tog við slíkar aðstæður (annað hjólið, sem er á stöðugu yfirborði, er kyrrstætt).

Ef frjáls samhverf mismunadrif eru sett upp í vélinni, þá er Newtons / metrar í þessu tilfelli aðeins dreift í jöfnum hlutföllum. Þess vegna, ef grip hverfur á öðru hjólinu (frjáls snúningur þess byrjar), þá missir annað það sjálfkrafa. Hjólin hætta að loða við veginn og bíllinn hægir á sér. Ef stöðvast á ís eða í leðju getur ökutækið ekki hreyft sig frá sínum stað, þar sem hjólin brotna strax út þegar farið er af stað (fer eftir ástandi vegarins).

Þetta er einmitt lykilgallinn á frjálsum mismun. Þegar gripið tapast fer allur kraftur brunavélarinnar í hjólið sem er upphengt og það snýst bara ónýtt. Thorsen vélbúnaðurinn útilokar þessi áhrif með því að læsa þegar gripið tapast á hjóli með stöðugu togi.

Tæki og helstu íhlutir

Torsen breytingarhönnunin samanstendur af:

• Skeljar eða bollar... Þessi þáttur fær Newton / metra frá lokadrifskaftinu (ekinn gír festur í bolla). Það eru tveir hálfásar í líkamanum sem gervihnettirnir eru tengdir við;
• Hálásar gírar (einnig kallaðir sólgír)... Hver þeirra er hannaður fyrir hálföxul hjólsins og sendir snúning í gegnum splines á þeim og ása / hálföxla;
• Hægri og vinstri gervitungl... Annars vegar eru þau tengd við hálfásaða gírin og hins vegar við vélbúnaðinn. Framleiðandinn ákvað að setja 4 gervihnetti í Thorsen aðgreininguna;
• Útgangsstokka.

Self-locking Thorsen mismunur er fullkomnasta gerð vélbúnaðar sem veitir dreifingu togs milli ásaásanna en kemur á sama tíma í veg fyrir ónýta snúning fjöðruhjólsins. Slíkar breytingar eru notaðar í Quattro aldrifinu frá Audi, sem og í gerðum þekktra bílaframleiðenda.

Tegundir sjálflæsandi mismunadrifs Thorsen

Hönnuðir sem þróa breytingar á Thorsen aðgreiningu hafa búið til þrjár gerðir af þessum aðferðum. Þeir eru frábrugðnir hver öðrum í hönnun og eru ætlaðir til notkunar í sérstökum kerfum ökutækja.

Allar tækjategundir eru merktar með T. Það fer eftir tegund, mismunadrifið hefur sitt útlit og lögun framkvæmdarhlutanna. Þetta hefur aftur áhrif á skilvirkni kerfisins. Ef þeir eru settir í röngan búnað munu hlutar fljótt bila. Af þessum sökum treystir hver eining eða kerfi á sinn mismunadrif.

Þetta er það sem hver tegund af Torsen mismunadrifi er fyrir:

• T1... Það er notað sem þverásar mismunadrif, en það er hægt að setja það upp til að dreifa augnablikinu á milli ása. Hefur lítilsháttar sljór og setur seinna en næstu breytingu;
• T2... Sett upp á milli drifhjóla, sem og í tilfærslu tilfelli ef ökutækið er búið fjórhjóladrifi. Samanborið við fyrri útgáfu er kerfið lokað aðeins fyrr. Þessi tegund tækja er oftar notuð í borgaralegum bílgerðum. Það er einnig T2R breyting í þessum flokki. Hlutar þessa kerfis þola miklu meira tog. Af þessum sökum er hann aðeins settur upp á öfluga bíla.
• T3... Í samanburði við fyrri útgáfur er þessi tegund tækja minni. Hönnunaraðgerðin gerir þér kleift að breyta afltakshlutfallinu á milli hnútanna. Af þessum sökum er þessi vara aðeins sett upp í flutningskassa milli ása. Í fjórhjóladrifi með Torsen mismunadrifi mun dreifing togsins eftir öxlum vera breytileg eftir aðstæðum á vegum.

Hver tegund af vélbúnaði er einnig kölluð kynslóð. Hugleiddu hönnunarþætti hvers þeirra.

Kynslóðir Torsen Differential

Aðgerðarreglan og búnaður fyrstu kynslóðarinnar (T1) var ræddur áðan. Í hönnuninni eru ormahjólar táknaðir með gervihnöttum og gírum sem eru tengdir driföxulásunum. Gervihnettirnir tengjast gírunum með hringtönnum og ás þeirra er hornrétt á hverja öxul. Gervihnettirnir tengjast hver öðrum með beinum tönnum.

Þessi vélbúnaður gerir drifhjólin kleift að snúast á eigin hraða sem útilokar tog þegar beygt er. Á því augnabliki þegar eitt hjólanna byrjar að renna er ormaparið fleygt og vélbúnaðurinn reynir að flytja meira tog á hitt hjólið. Þessi breyting er öflugust og þess vegna er hún oft notuð í sérstökum ökutækjum. Það er fær um að senda mikið tog og hefur mikla núningskraft.

Önnur kynslóð Thorsen aðgreiningar (T2) er frábrugðin fyrri breytingum á fyrirkomulagi gervihnatta. Ás þeirra er staðsettur ekki hornrétt, heldur meðfram hálfáxunum. Sérstakar skorur (vasar) eru gerðar í meginmáli vélbúnaðarins. Þeir hafa gervitungl sett upp. Þegar vélbúnaðurinn er opnaður, eru pöruð gervihnött sett af stað sem hafa skáar tennur. Þessi breyting einkennist af lægri núningskrafti og lokun á vélbúnaðinum á sér stað fyrr. Sem fyrr segir er þessi kynslóð með öflugri útgáfu, sem er notuð á ökutæki með afkastamikla vél.

Uppbyggt, þessi breyting er frábrugðin venjulegu hliðstæðunni að gerð þátttöku. Hönnun vélbúnaðarins er með splined tengi, á utanverðu eru helical tennur. Þessi kúpling virkar á sólarbúnaðinn. Þessi uppbygging hefur breytilega vísitölu yfir núningskraftinn milli hlutanna sem tengjast, háð því hvernig vegfarið er.

Hvað þriðju kynslóðina (T3) varðar, þá hefur þessi vélbúnaður reikistjörnubyggingu. Drifbúnaðurinn er settur upp samsíða gervitunglunum (þeir eru með þyrilhúðaðar tennur). Hálásarhjólin eru með skáum tönn.

Í gerðum sínum notar hver framleiðandi þessar kynslóðir af aðferðum á sinn hátt. Í fyrsta lagi fer það eftir því hvaða einkenni bíllinn ætti að hafa, til dæmis hvort hann þarf að stinga fjórhjóladrifi eða dreifingu togsins sérstaklega fyrir hvert hjól. Af þessum sökum, áður en ökutæki er keypt, er nauðsynlegt að skýra hvaða breyting á mismunadrifi bílaframleiðandinn notar í þessu tilfelli, sem og hvernig hægt er að stjórna honum.

Mismunarlás Thorsen

Venjulega virkar sjálflæsibúnaðurinn eins og venjulegur mismunadrif - það útilokar muninn á snúningshraða ekinna hjóla. Tækið er aðeins læst við neyðaraðstæður. Dæmi um slíkar kringumstæður er að renna einni þeirra á óstöðugt yfirborð (ís eða leðju). Sama á við um að hindra milliaxlkerfið. Þessi aðgerð gerir ökumanni kleift að komast út úr erfiðum vegarköflum án aðstoðar.

Þegar stíflun á sér stað dreifist umfram togi (hjólið sem er upphengt snýst ónýtt) til hjólsins sem hefur besta gripið (þessi breytu ræðst af snúningsviðnámi hjólsins). Sama ferli á sér stað með hindrun milli ása. Svifásinn fær minna Newton / metra og sá sem hefur besta gripið byrjar að virka.

Á hvaða bílum er Thorsen mismunadrifið

Yfirveguð breyting á sjálflæsingaraðferðum er virk notuð af heimsfrægum bílaframleiðendum. Þessi listi inniheldur:

• Honda
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (í næstum öllum Hummer gerðum).

Og þetta er ekki allur listinn. Oftast er aldrifsbíll búinn sjálflæsandi mismunadrifi. Nauðsynlegt er að hafa samband við seljandann um framboð þess, því gírkassinn sem sendir togi til beggja ása er ekki alltaf búinn þessum vélbúnaði sjálfgefið. Til dæmis, í stað þessa tækis er hægt að setja fjölplata núning eða seigfljótandi kúplingu.

Einnig er líklegra að þessi búnaður sé settur upp á bíl með sportlega eiginleika, jafnvel þó að hann sé framdrifs eða afturhjóladrifinn. Venjulegur framhjóladrifsbíll er ekki búinn mismunadrifslási þar sem slíkur bíll þarfnast nokkurrar íþróttakunnáttu.

Kostir og gallar

Svo, Thorsen gerð mismunadrif er hannaður til að hjálpa ökumanni að komast yfir erfiða vegkafla án hjálpar neins. Auk þessa forskots hefur tækið nokkra fleiri kosti:

• Það virkar alltaf með hámarks nákvæmni í neyðartilvikum;
• Býður upp á sléttan flutning á óstöðugu vegfleti;
• Í vinnunni gefur það ekki frá sér óheyrilegan hávaða, vegna þess hvaða þægindi á ferðinni þjást (að því tilskildu að kerfið sé í góðu lagi);
• Hönnun tækisins leysir ökumanninn algjörlega frá nauðsyn þess að stjórna ferli endurskiptingar á togi milli ása eða einstakra hjóla. Jafnvel þó að það séu nokkrir flutningsaðferðir í kerfinu um borð í ökutækinu, kemur sjálfvirka lokunin fyrir
• Ferlið við dreifingu á togi hefur ekki áhrif á skilvirkni hemlakerfisins;
• Ef ökumaður rekur ökutækið í samræmi við ráðleggingar framleiðanda þarf mismunadrifið ekki sérstakt viðhald. Undantekning er nauðsyn þess að fylgjast með smurefnishæðinni í sveifarhúsinu á flutningskerfinu, sem og þörfina fyrir olíuskipti (skiptibúið er gefið til kynna af framleiðanda ökutækisins);
• Þegar það er sett upp í bíl með framhjóladrifi gerir vélbúnaðurinn auðveldara fyrir að gangsetja ökutækið (aðalatriðið er að forðast bilun á drifhjólum) og gerir viðbrögðin við aðgerðum ökumannsins aftur á móti skýrari.

Þrátt fyrir þá staðreynd að þetta kerfi hefur marga jákvæða þætti er það ekki án galla. Meðal þeirra:

• Hátt verð tækisins. Ástæðan fyrir þessu er flókinn framleiðsla og samsetning mannvirkisins;
• Vegna þess að viðbótareining birtist í gírskiptingunni, þar sem lítil viðnám myndast (núningur milli gíra), þarf vél sem er búin svipuðum búnaði meira eldsneyti. Við vissar aðstæður verður bíllinn grimmari miðað við hliðstæðuna, sem hefur aðeins einn drifás;
• Lítil skilvirkni;
• Það eru miklar líkur á fleyg hluta, þar sem það er mikill fjöldi gírhluta í tækinu (þetta gerist oft vegna lélegrar vörugæðis eða vegna ótímabærs viðhalds);
• Meðan á aðgerðinni stendur hitnar vélbúnaðurinn mjög mikið, því sérstakt smurefni er notað fyrir flutninginn, sem versnar ekki við háan hita;
• Hlaðnir hlutar eru undir miklu sliti (fer eftir tíðni læsingarinnar og aksturslaginu sem ökumaðurinn notar þegar verið er að komast yfir utanveg);
• Notkun bílsins á öðru hjólanna, sem er frábrugðin hinum, er óæskileg, þar sem þessi munur hleður vélbúnaðinn, sem leiðir til flýtis slits á sumum hlutum hans.

Nútímavæðing framhjóladrifs ökutækis verðskuldar sérstaka athygli (ókeypis mismunadrif er skipt út fyrir sjálfblokk). Þrátt fyrir þá staðreynd að bíllinn verður liprari í beygju, þegar mikil hröðun er fyrir hendi, er bíllinn viðkvæmur fyrir yfirborði vegarins. Á þessu augnabliki verður bíllinn „taugaveiklaður“, hann er dreginn á lausu undirlagi og ökumaðurinn þarf meiri einbeitingu og virkari stýringu. Í samanburði við verksmiðjubúnaðinn er þessi breyting ekki eins þægileg á löngum ferðum.

Þegar kemur að neyðartilvikum er slíkur bíll minna hlýðinn og ekki eins fyrirsjáanlegur og verksmiðjuútgáfan. Þeir sem ákváðu slíka nútímavæðingu voru sannfærðir af eigin reynslu að þessar breytingar leyfa beitingu íþróttaaksturshæfileika. En ef þeir eru ekki til staðar, þá ættirðu ekki að láta bílinn verða fyrir slíkum endurbótum. Áhrif þeirra munu aðeins nýtast í íþróttaham eða á drullumiklum sveitavegum.

Að auki verður ökumaðurinn, auk þess að setja upp sjálflæsibúnað, að aðlaga aðrar breytur bílsins rétt til að finna fyrir beittri akstri. Annars mun bíllinn haga sér eins og jeppa, sem er ekki nauðsynlegt við þær aðstæður sem þessar samgöngur eru oftar notaðar.

Að lokinni yfirferðinni bjóðum við upp á viðbótarmyndband um verk Thorsen sjálflæsandi mismunadrifsins og sögu sköpunar þess:

Allur sannleikurinn um TORSEN muninn !! Og líka SAGA þeirra !! („Auto Delusions“, 4 seríur)

Spurningar og svör:

Hvernig virkar Torsen mismunadrif? Vélbúnaðurinn skynjar augnablikið þegar eitt af hjólunum missir grip, vegna muns á toginu, taka mismunadrifsgírarnir inn og eitt hjólið verður aðalhjólið.

Hvernig er Torsen mismunur frábrugðinn hefðbundnum mismunadrif? Hefðbundinn mismunadrif veitir jafna dreifingu grips á bæði hjólin. Þegar annað hjólið sleppur hverfur gripið á hinu. Thorsen, þegar hann rennur, vísar toginu aftur á hlaðinn ásskaft.

Hvar er Torsen notað? Sjálflæsandi mismunadrif á milli hjóla, sem og milliása vélbúnaður sem tengir annan ásinn. Þessi mismunadrif er mikið notaður í fjórhjóladrifnum ökutækjum.