Tækið og meginreglan um aðgerð aðlögunarhraðastýringar

Að halda fætinum stöðugt á bensínpedalnum er nokkuð óþægilegt í löngum ferðum. Og ef fyrr var ómögulegt að viðhalda hreyfingarhraðanum án þess að ýta á pedali, þá var einnig hægt að leysa þetta vandamál með þróun tækni. Aðlagandi hraðastillir (ACC), sem er að finna í mörgum nútímabílum, er fær um að halda stöðugum hraða jafnvel þegar fótur ökumanns er fjarlægður úr bensíngjöfinni.

Hvað er aðlögunarhraða stjórn

Í bílaiðnaðinum var hraðaeftirlitskerfið beitt um miðja tuttugustu öldina, þegar Chrysler árið 1958 kynnti heiminum fyrstu hraðastjórnunarbúnaðinn fyrir bíla. Nokkrum árum síðar - 1965 - var meginreglan um kerfið endurskoðuð af American Motors, sem skapaði kerfi sem er næst því nútíma.

Aðlögunarhraða stjórnun (АСС) er orðin endurbætt útgáfa af sígildu hraðastilli. Þó að hefðbundið kerfi geti aðeins sjálfkrafa viðhaldið tilteknum hraða ökutækis, þá er aðlögunarhraðastjórnun fær um að taka ákvarðanir á grundvelli umferðargagna. Til dæmis getur kerfið dregið úr hraða ökutækisins ef tilgátuleg hætta er á árekstri við ökutækið fyrir framan.

Stofnun ACC er af mörgum talin fyrsta skrefið í átt að fullri sjálfvirkni ökutækja, sem í framtíðinni geta gert án afskipta ökumanna.

Kerfisþættir

Nútíma ACC kerfið inniheldur þrjá meginþætti:

1. Snertiskynjarar sem ákvarða fjarlægðina að ökutækinu fyrir framan, svo og hraða þess. Svið skynjaranna er frá 40 til 200 metrar, þó er hægt að nota tæki með öðrum sviðum. Skynjararnir eru festir framan á ökutækinu (til dæmis á stuðara eða ofnagrilli) og geta unnið samkvæmt meginreglunni:
   • ratsjá sem sendir frá sér hljóð- eða rafsegulbylgjur;
   • lidar byggður á innrauða geislun.
2. Stjórnbúnaður (örgjörvi) sem les upplýsingar frá skynjurum og öðrum ökutækjakerfum. Móttekin gögn eru athuguð miðað við breytur sem ökumaður hefur stillt. Verkefni örgjörvans eru meðal annars:
   • að ákvarða fjarlægðina að ökutækinu fyrir framan;
   • að reikna út hraða þess;
   • greining á upplýsingum sem berast og samanburður á vísum við hraða ökutækisins;
   • samanburður á aksturshraða við þær breytur sem ökumaðurinn setur;
   • útreikningur á frekari aðgerðum (hröðun eða hraðaminnkun).
3. Búnaður sem sendir merki til annarra kerfa ökutækja - stöðugleikakerfi, sjálfskipting, hemlar o.s.frv. Öll eru þau tengd stjórnbúnaðinum.

Kerfisstjórnunarregla

Virkjun og óvirkjun aðlögunarhraðastýringar er stjórnað af ökumanni og fer fram með stjórnborði sem oftast er sett upp á stýri.

• Þú getur kveikt og slökkt á kerfinu með því að nota On og Off hnappana. Ef þeirra vantar er Set hnappurinn notaður í staðinn til að virkja skemmtistjórnunina. Kerfið er gert óvirkt með því að ýta á bremsuna eða kúplingspedalinn.
• Færibreytur er hægt að stilla með Set hnappnum. Eftir að ýtt hefur verið á lagar kerfið raunverulegan hraða og heldur áfram að viðhalda honum meðan á akstri stendur. Með því að nota "+" eða "-" takkana getur ökumaðurinn aukið eða lækkað hraðann með fyrirfram ákveðnu gildi með hverri pressu.

Aðlögunarhraðastjórnun byrjar að starfa á að minnsta kosti 30 km hraða. Stanslaus notkun er möguleg þegar ekið er ekki meira en 180 km / klst. Sumar gerðir úrvalshlutans geta þó unnið frá því að þeir hefja akstur og upp í 200 km hraða.

Í hvaða bílum er ACC uppsett

Bílaframleiðendum er annt um hámarks þægindi ökumanns og farþega. Þess vegna hafa flest bílamerki þróað eigin afbrigði af ACC kerfinu. Til dæmis, í Mercedes -bílum, er aðlagandi hraðastjórnunarkerfið kallað Distronic Plus, í Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda og Audi nota nafnið Adaptive Cruise Control. Hins vegar, óháð afbrigðum af nafni kerfisins, er meginreglan um notkun þess í öllum tilvikum sú sama.

Í dag er ACC kerfið ekki aðeins að finna í bílum í hágæða flokki, heldur einnig í endurbættum búnaði fyrir miðlungs og ódýra bíla, svo sem Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra og fleiri.

Kostir og gallar

Notkun aðlögunarhraðaferðakerfisins hefur ekki aðeins augljósa kosti heldur einnig nokkra galla. Kostir ACC fela í sér:

• auka öryggi ökumanns og farþega (kerfið hjálpar til við að forðast slys og árekstra við ökutækið fyrir framan);
• að draga úr álaginu fyrir ökumanninn (ökumaður sem er þreyttur í langri ferð mun geta falið sjálfvirka kerfinu hraðastýringuna);
• sparneytni (sjálfvirk hraðastýring krefst ekki óþarfs að þrýsta á bremsupedalinn).

Ókostir aðlögunarhraðastýringar eru ma:

• sálfræðilegur þáttur (notkun sjálfvirka kerfisins getur slakað á ökumanni, þar af leiðandi mun hlutlæg stjórnun á umferðarástandinu minnka);
• möguleikann á tæknilegum bilunum (ekkert kerfi er hægt að vernda fullkomlega gegn bilunum, svo þú ættir ekki að treysta sjálfvirkni alveg).

Það er mikilvægt fyrir ökumanninn að taka tillit til þess að við rigningu eða snjókomu geta skynjararnir á sumum tækjum bilað. Þess vegna verður ökumaðurinn að fylgjast með umferðarástandinu til að bregðast tímanlega við mögulegu neyðarástandi.

Aðlagandi hraðastillir verður frábær aðstoðarmaður á langri ferð og gerir ökumanni kleift að hvíla sig aðeins og felur bílnum hraðastjórnun. Hins vegar er nauðsynlegt að skilja að það er óviðunandi að missa algjörlega stjórn á umferðarástandinu: jafnvel áreiðanlegasti búnaðurinn getur bilað, svo það er mikilvægt fyrir ökumanninn að vera tilbúinn hvenær sem er til að taka stjórn á ökutækinu að fullu eigin hendur.