Vél kælikerfi tæki

Meðan á rekstri stendur verða vélarhlutarnir ekki aðeins fyrir vélrænni, heldur einnig fyrir alvarlegt hitauppstreymi. Til viðbótar við núningskraftinn sem fær suma íhlutina til að hitna, brennir vélin loft / eldsneytisblönduna. Á þessari stundu losnar mikið magn af varmaorku. Hitastigið getur farið yfir 1000 gráður, háð breytingu vélarinnar í sumum deildum þess.

Málmþættir stækka við upphitun. Perekal eykur viðkvæmni þeirra. Í mjög heitu umhverfi kviknar stjórnlaust í lofti / eldsneytisblöndunni sem veldur sprengingu í einingunni. Til að útrýma vandamálum sem tengjast ofhitnun hreyfilsins og viðhalda besta hitastigi einingarinnar er bíllinn búinn kælikerfi.

Hugleiddu uppbyggingu þessa kerfis, hvaða bilanir birtast í því, hvernig á að sjá um það og hvaða tegundir eru til.

Hvað er kælikerfi

Tilgangur kælikerfisins í bílnum er að fjarlægja umframhita frá gangandi mótor. Burtséð frá gerð brunavélarinnar (dísel eða bensín) mun hún örugglega hafa þetta kerfi. Það gerir þér kleift að viðhalda rekstrarhita aflbúnaðarins (um það hver þessi breytu ætti að vera, lestu í annarri umsögn).

Auk aðalaðgerðarinnar veitir þetta kerfi, eftir bílgerð,:

• Kæling á skiptingum, hverfla;
• Upphitun innanhúss á veturna;
• Smurning kælingu véla;
• Útblástursloftkæling.

Þetta kerfi hefur eftirfarandi kröfur:

1. Það verður að viðhalda vinnsluhita brunahreyfilsins við mismunandi rekstrarskilyrði;
2. Það ætti ekki að kæla vélina of mikið, sem mun draga úr skilvirkni hennar, sérstaklega ef um dísel er að ræða (meginreglunni um notkun þessarar vélar er lýst hér);
3. Ætti að leyfa mótornum að hitna hratt (lágur vélarolíuhiti eykur slit hlutanna á einingunni, þar sem hún er þykk og dælan dælir henni ekki vel í hverja einingu);
4. Ætti að neyta lágmarks orkuauðlinda;
5. Haltu hitastigi hreyfilsins í langan tíma eftir að þú stöðvaðir hann.

Tækið og meginregla um notkun kælikerfisins

Þótt uppbygging CO á einstökum bílategundum geti verið mismunandi er meginregla þeirra áfram sú sama. Kerfisbúnaðurinn inniheldur eftirfarandi þætti:

• Kælingujakki. Þetta er hluti af mótornum. Í strokkblokkinni og strokkahausnum eru holur búnar til sem mynda rásakerfi í samsettri brunavél sem vinnuvökvinn dreifist um í nútímavélum. Þetta er lang skilvirkasta leiðin til að fjarlægja hita úr strokka blokk sem upplifir mikla hitastigshækkun. Verkfræðingar hanna þennan þátt þannig að kælivökvinn hafi samband við þá hluta blokkarveggsins sem mest þarf að kæla.
• Kælivél. Þetta er flatt rétthyrnt stykki, sem samanstendur af þunnum málmrörum með álpappírsreifum sem eru spenntar á. Að auki er tækinu af þessum þætti lýst í annarri grein... Heitt vökvi frá mótornum fer inn í hola hans. Vegna þess að veggir í ofninum eru mjög þunnir, og það er mikill fjöldi röra og ugga, kælir loftið sem fer um þær fljótt vinnuumhverfið.
• Ofn hitakerfis. Þessi þáttur er með hönnun eins og aðal ofninn, aðeins stærð hans er nokkrum sinnum minni. Það er sett upp í eldavélareiningunni. Þegar ökumaðurinn opnar hitaklapann blæs hitari aðdáandi lofti til hitaskiptarans. Auk þess að hita farþegarýmið virkar þessi hluti sem viðbótarþáttur til að kæla vélina. Til dæmis, þegar bíllinn er í umferðarteppu, getur kælivökvinn í kerfinu soðið. Sumir ökumenn kveikja á húshitun og opna glugga.
• Kælivifta. Þessi þáttur er settur upp nálægt ofninum. Hönnun þess er eins og allar breytingar á aðdáendum. Í gömlum bílum fór verk þessa frumefnis eftir vélinni - svo framarlega sem sveifarásinn var að snúast snerust blaðin einnig. Í nútíma hönnun er það rafmótor með blað, stærð þess fer eftir ofnarsvæðinu. Það kemur af stað þegar vökvinn í hringrásinni er mjög heitur og hitaflutningurinn sem á sér stað við náttúrulegan blása á varmaskiptinum er ófullnægjandi. Þetta gerist venjulega á sumrin þegar bíllinn stendur eða hreyfist hægt, til dæmis í umferðarteppu.
• Dæla. Það er vatnsdæla sem gengur stöðugt svo lengi sem mótorinn gengur. Þessi hluti er notaður í orkueiningum þar sem kælikerfið er af vökvagerð. Í flestum tilfellum er dælunni drifið áfram með belti eða keðjudrifi (tímareim eða keðja er sett á trissuna). Í ökutækjum með túrbósvél og beinni innspýtingu er hægt að nota viðbótarflótta dælu.
• Hitastillir. Þetta er lítið wastegate sem stjórnar kælivökvaflæðinu. Oftast er þessi hluti staðsettur nálægt útrás kælingujakkans. Upplýsingum um tækið og meginreglunni um notkun frumefnisins er lýst hér. Það fer eftir bílgerð, það getur verið tveggja málma eða rafdrifið. Sérhvert vökvakælt ökutæki er búið kerfi þar sem er lítill og stór hringrás. Þegar brunavélin fer í gang ætti hún að hitna. Þetta krefst ekki þess að bolurinn kólni hratt. Af þessum sökum dreifir kælivökvinn í litlum hring. Um leið og einingin hefur hitnað nógu mikið opnast lokinn. Á þessu augnabliki hindrar það aðgang að litla hringnum og vökvinn fer inn í ofnhólfið þar sem hann kólnar fljótt. Þessi þáttur á einnig við ef kerfið er með pump-action útlit.
• Expansion tankur. Þetta er plastílát, efsti þáttur kerfisins. Það bætir aukningu á magni kælivökva í hringrásinni vegna upphitunar þess. Til þess að frostþurrkurinn fái svigrúm til að stækka ætti bíleigandinn ekki að fylla tankinn yfir hámarksmarkinu. En á sama tíma, ef það er of lítill vökvi, þá getur myndast loftlás í hringrásinni meðan á kælingu stendur, þess vegna er einnig nauðsynlegt að fylgjast með lágmarksstiginu.
• Tankhettu. Það tryggir þéttleika kerfisins. Þetta er þó ekki aðeins lok sem er skrúfað á háls tankarins eða ofninn (nánari upplýsingar um þetta smáatriði er lýst sérstaklega). Það verður að passa við breytur kælikerfis ökutækisins. Tæki þess inniheldur loka sem bregst við þrýstingnum í hringrásinni. Til viðbótar við þá staðreynd að þessi hluti er fær um að bæta upp umframþrýsting í línunni, gerir það þér kleift að auka suðumark kælivökvans. Eins og þú veist af eðlisfræðikennslu, því hærri sem þrýstingurinn er, því meira þarf að hita vökvann svo að hann sjóði til dæmis á fjöllum, vatn byrjar að sjóða við vísbendingu um 60 gráður eða minna.
• Kælivökvi. Þetta er ekki bara vatn, heldur sérstakur vökvi sem frýs ekki við neikvætt hitastig og hefur hærra suðumark.
• Útibú. Allar einingar kerfisins eru tengdar við sameiginlega línu með því að nota gúmmírör í stórum hlutum. Þeir eru festir með málmklemmum sem koma í veg fyrir að gúmmíhlutar brotni af við háan þrýsting í hringrásinni.

Aðgerð kælikerfisins er sem hér segir. Þegar ökumaðurinn ræsir vélina sendir sveifarásarhjólið tog til tímadrifsins og annarra festinga, til dæmis í flestum bílum er vatnsdæludrifið einnig með í þessari keðju. Hjól dælunnar býr til miðflóttaafl, vegna þess sem frostvökvi byrjar að dreifa um rör og einingar kerfisins.

Á meðan vélin er köld er hitastillirinn lokaður. Í þessari stöðu leyfir það kælivökvanum ekki að renna í stóran hring. Slíkt tæki gerir mótornum kleift að hita hratt upp og ná tilætluðu hitastigi. Um leið og vökvinn hitnar rétt opnast lokinn og kæling brunahreyfilsins byrjar að virka.

Vökvinn hreyfist í eftirfarandi átt. Þegar vélin hitnar: frá dælunni að kælivökunni, síðan að hitastillinum og í lok hringsins - að dælunni. Um leið og lokinn opnast fer hringrásin í gegnum stærri arminn. Í þessu tilfelli er vökvinn borinn í kápuna, síðan í gegnum hitastillinn og gúmmíslönguna (pípuna) að ofninum og aftur að dælunni. Ef eldavélarlokinn opnast, þá hreyfist frostvökvinn frá hitastillinum (en ekki í gegnum hann) að ofninum og aftur að dælunni samhliða stóra hringnum.

Þegar vökvinn byrjar að þenjast kreistist hluti hans út um slönguna í stækkunartankinn. Venjulega tekur þessi þáttur ekki þátt í dreifingu frostþurrðar.

Þessi hreyfimynd sýnir glöggt hvernig CO nútímabíls virkar:

Kælikerfi bílavélar. Almennt tæki. 3D fjör.

Hvað á að fylla út í kælikerfið?

Ekki hella venjulegu vatni í kerfið (þó ökumenn gætu notað þennan vökva í gamla bíla), þar sem steinefnin sem mynda það eru áfram á innri yfirborði hringrásarinnar við háan hita. Ef þetta í rörum með stórt þvermál leiðir ekki til stíflunar í rásinni í langan tíma, þá verður ofninn fljótt stíflaður, sem gerir hitaskipti erfitt, eða jafnvel stöðvast alveg.

Einnig sýður vatn við 100 gráðu hita. Að auki, við lágan hita, byrjar vökvinn að kristallast. Í þessu ástandi, í besta falli, mun það loka á ofnalagnirnar, en ef ökumaðurinn tæmir ekki vatnið í tæka tíð áður en hann skilur bílinn eftir á bílastæðinu, munu þunnu rörin á varmaskiptinum einfaldlega springa frá útþenslu kristöllunar vatn.

Af þessum ástæðum er sérstakur vökvi (frostvökvi eða frostvökvi) notaður í CO, sem hefur eftirfarandi eiginleika:

• Ekki frysta við -40 frost og í sumum tilvikum hér að neðan;
• Suðumark - ekki minna en 115 gráður;
• Ekki froða;
• Þolir oxunarviðbrögð (stuðlar ekki að myndun tæringar í tómu kerfi, eins og vatni);
• Brotnar ekki við langvarandi notkun;
• Myndar ekki kvarða á málmhlutum við háan hita;
• Smyrjið hreyfanlega hluti CO-kerfisins.

Rétt er að geta þess að í neyðartilfellum er hægt að nota vatn (helst eimað) í stað frostvökva eða frostvökva. Dæmi um slíkar aðstæður væri ofn þjóta. Til að komast að næstu þjónustustöð eða bílskúr, stöðvast ökumaður af og til á veginum og fyllir vatnsmagnið í gegnum stækkunartankinn. Þetta er eina ástandið þar sem leyfilegt er að nota vatn.

 Þótt mikið sé um tæknilegan vökva fyrir bíla á markaðnum er ekki þess virði að kaupa ódýrustu vörurnar. Það er oft af minni gæðum og hefur styttri líftíma. Nánari upplýsingar um muninn á CO vökva er lýst í sérstaklega... Þú getur ekki blandað mismunandi vörumerkjum þar sem hvert þeirra hefur sína efnasamsetningu sem getur leitt til neikvæðra efnahvarfa við háan hita.

Tegundir kælikerfa

Nútímabílar nota vatnskælda vél en stundum eru til gerðir með loftkerfi. Við skulum íhuga hvaða þætti hverjar þessar breytingar munu samanstanda af og á hvaða grundvallaratriðum þær virka.

Fljótandi kælikerfi

Ástæðan fyrir notkun vökvategundarinnar er sú að kælivökvinn fjarlægir umfram hita hraðar og skilvirkari úr hlutum sem þurfa kælingu. Aðeins hér að ofan var tækinu í slíku kerfi og meginreglunni um notkun þess lýst.

Kælivökvanum er dreift svo lengi sem vélin er í gangi. Mikilvægasti varmaskipti er aðal ofninn. Hver plata sem er spennt á miðju rör hlutans eykur kælisvæðið.

Þegar bíllinn stendur með innri brennsluvélina á, eru ofnarnir illa blásnir af loftflæðinu. Þetta leiðir til hraðrar upphitunar á öllu kerfinu. Ef ekkert er gert í þessu tilfelli mun kælivökvinn í línunni sjóða. Til að leysa þetta vandamál útbjuggu verkfræðingar kerfið með þvinguðum loftblásara. Það eru nokkrar breytingar á þeim.

Einn er kallaður af kúplingu búin hitauppstreymisloka sem bregst við hitastiginu í kerfinu. Þessi þáttur er knúinn áfram með snúningi sveifarásarinnar. Einfaldari breytingar eru rafdrifnar. Það getur verið hrundið af stað með hitaskynjara sem er staðsettur inni í línunni eða með ECU.

Loftkælikerfi

Loftkæling er með einfaldari uppbyggingu. Svo, vél með svona kerfi er með ytri rif. Þau eru stækkuð að ofan til að bæta hitaflutning í þeim hluta sem verður heitari.

Tækið með slíkri CO breytingu mun innihalda eftirfarandi þætti:

• Rif á höfði og á strokkblokk;
• Loftveitur;
• Kæliviftu (í þessu tilfelli er hún knúin áfram af mótor til frambúðar);
• Ofn sem er tengdur við smurkerfi einingarinnar.

Þessi breyting virkar eftirfarandi meginreglu. Viftan blæs lofti í gegnum loftrásirnar að uggum strokkhaussins. Svo að brunahreyfillinn kólni ekki of mikið og eigi ekki í erfiðleikum með að kveikja í loft-eldsneytisblöndunni er hægt að setja lokar í loftrásirnar sem hindra aðgang fersku lofts að einingunni. Þetta er nauðsynlegt til að viðhalda meira eða minna stöðugu hitastigi.

Þrátt fyrir að slíkur CO sé fær um að fjarlægja umframhita frá mótornum hefur það nokkra verulega ókosti miðað við fljótandi hliðstæðu þess:

1. Til þess að viftan virki er hluti vélarafls notaður;
2. Í sumum hlutum eru hlutar of heitir;
3. Vegna stöðugrar notkunar viftunnar og hámarks opins mótors, vekja slík ökutæki mikinn hávaða;
4. Það er erfitt að veita samtímis hágæða upphitun á farþegarými og kælingu einingarinnar;
5. Í slíkum hönnun verða hólkarnir að vera aðskildir til að fá betri kælingu, sem flækir hönnun hreyfilsins (ekki er hægt að nota strokkblokkina).

Af þessum ástæðum nota bílaframleiðendur sjaldan slíkt kerfi í vörum sínum.

Dæmigert bilun í kælikerfinu

Sérhver bilun getur haft alvarleg áhrif á virkni aflgjafans. Það fyrsta sem CO bilun leiðir til er ofhitnun brunahreyfilsins.

Hér eru algengustu bilanirnar í kælikerfi aflgjafa:

1. Skemmdir á ofninum. Þetta er algengasta bilunin, þar sem þessi hluti samanstendur af þunnum rörum sem rifna undir of miklum þrýstingi, ásamt eyðileggingu veggjanna vegna kalkstærðar og annarra útfellinga.
2. Brot á þéttleika hringrásarinnar. Þetta gerist oft þegar klemmurnar á rörunum eru ekki hertar nægilega. Vegna þrýstingsins byrjar frostvökvinn að síast í gegnum veiku tenginguna. Rúmmál vökvans minnkar smám saman. Ef það er gamall stækkunartankur í bílnum getur hann sprungið úr loftþrýstingnum. Þetta gerist aðallega við sauminn, sem er ekki alltaf áberandi (ef gust hefur myndast efst). Þar sem kerfið skapar ekki réttan þrýsting getur kælivökvinn soðið. Þrýstingsleysi getur einnig komið fram vegna náttúrulegrar öldrunar gúmmíhluta kerfisins.
3. Bilun hitastillis. Það er hannað til að skipta um upphitunarstillingu kerfisins til að kæla brunahreyfilinn. Það getur verið lokað eða opið. Í fyrra tilvikinu ofhitnar vélin fljótt. Ef hitastillirinn er opinn, hitast mótorinn of lengi, sem gerir það erfitt að kveikja í VTS (í köldu vél blandast eldsneytið ekki vel við loft, þar sem úðaðir dropar gufa ekki upp og myndast ekki samræmt ský). Þetta hefur ekki aðeins áhrif á gangverk og stöðugleika einingarinnar heldur einnig mengunarstig losunarinnar. Ef það er hvati í útblásturskerfi bílsins, þá mun illa brennt eldsneyti flýta fyrir stíflun þessa frumefnis (um það hvers vegna bíllinn þarf hvata, það er lýst hér).
4. Bilun á dælunni. Oftast brest legan í því. Þar sem þessi búnaður er í stöðugri tengingu við tímasetningarhjólin mun gripið lega hratt hrynja, sem mun leiða til mikils leka á kælivökva. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist, skipta flestir ökumenn einnig um dælu þegar skipt er um tímareim.
5. Viftan virkar ekki einu sinni þegar hitastig frostvarnarins hefur hækkað í mikilvæg gildi. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessari sundurliðun. Til dæmis getur raflengingin oxast eða kúplingsventillinn bilað (ef viftan er sett upp á hreyfilsdrifið).
6. Að lofta kerfinu. Loftlásar geta komið fram þegar skipt er um frostvökva. Oftar í þessu tilfelli þjáist hitahringrásin.

Umferðarreglur takmarka ekki notkun ökutækja með gallaða vélarkælingu. Sérhver ökumaður sem sparar peninga sína mun hins vegar ekki tefja viðgerð á tiltekinni CO einingu.

Þú getur athugað þéttleika hringrásarinnar sem hér segir:

• Í köldu línunni ætti frostþéttni að vera á milli MAX og MIN merkjanna. Ef stigið hefur breyst eftir ferð í kældu kerfi, þá gufar vökvinn upp.
• Allur vökvaleki á rörunum eða á ofninum er merki um þrýstingsleysi á hringrásinni.
• Eftir ferð afmyndast sumar tegundir stækkunartanka (verða meira ávalar). Þetta gefur til kynna að þrýstingur í hringrásinni hafi aukist. Í þessu tilfelli ætti tankurinn ekki að hvissa (það er sprunga í efri hlutanum eða loki tappans heldur ekki).

Ef bilun finnst verður að skipta um brotna hlutann út fyrir nýjan. Hvað varðar myndun loftslása, hindra þeir hreyfingu vökva í hringrásinni, sem getur valdið því að vélin ofhitnar eða hættir að hita farþegarýmið. Þessa bilun er hægt að greina og leiðrétta á eftirfarandi hátt.

Við fjarlægjum tankhlífina, startum vélinni. Einingin virkar í nokkrar mínútur. Í þessu tilfelli opnum við hitunarlokann. Ef stinga er í kerfinu verður að þvinga loft inn í lónið. Til að flýta fyrir þessu ferli þarftu að setja bílinn með framendann á hæð.

Hægt er að útrýma loftun hitari ofnanna með því að setja bílinn til hliðar á litla hæð svo að rörin séu staðsett fyrir ofan hitaskipti. Þetta mun tryggja náttúrulega hreyfingu loftbólu um rásirnar til útþenslunnar. Í þessu tilfelli verður mótorinn að ganga á aðgerðalausum hraða.

Umhirða kælikerfa

Venjulega koma bilanir í CO við hámarksálag, þ.e. við akstur. Ekki er hægt að laga sumar bilanir á veginum. Af þessum sökum ættirðu ekki að bíða þar til bíllinn þarfnast viðgerðar. Til að lengja líftíma allra þátta kerfisins verður að þjónusta það á tilsettum tíma.

Að vinna fyrirbyggjandi vinnu er nauðsynlegt:

• Athugaðu ástand frostþols. Til að gera þetta, auk sjónrænnar skoðunar (það verður að halda upprunalegum lit, til dæmis rauðu, grænu, bláu), ættirðu að nota vatnsmælir (hvernig hann virkar, lestu hér) og mæla þéttleika vökvans. Ef frost- eða frostvörnin hefur skipt um lit og orðið skítug eða jafnvel svört, þá er hún ekki við hæfi til frekari notkunar.
• Athugaðu spennu drifbeltisins. Í flestum bílum virkar dælan samstillt við gasdreifibúnaðinn og sveifarásina, þannig að veik spenna tímareimsins mun fyrst og fremst hafa áhrif á stöðugleika hreyfilsins. Ef dælan er með einstaklingsdrif, verður að athuga spennu hennar aftur.
• Hreinsaðu rusl frá vélinni og hitaskipti reglulega. Óhreinindi á yfirborði hreyfilsins trufla hitaflutninginn. Einnig verða ofnarfinnurnar að vera hreinar, sérstaklega ef vélin er notuð á svæði þar sem ösp blómstrar mikið eða lítið sm flýgur. Slíkar litlar agnir hindra hágæðaleiðslu lofts milli slöngur hitaskiptarans og vegna þess mun hitastigið í línunni hækka.
• Athugaðu virkni hitastillisins. Þegar bíllinn byrjar þarftu að fylgjast með því hve fljótt hann hitnar. Ef það hitnar mjög hratt upp að krítískum hita, þá er þetta fyrsta merki um misheppnaðan hitastilli.
• Athugaðu virkni viftunnar. Í flestum tilfellum er þessi þáttur kallaður af hitaskynjara sem settur er upp á ofninn. Það vill svo til að viftan kveikir ekki vegna oxaðra snerta og henni er engin spenna veitt. Önnur ástæða er hitaskynjari sem ekki er starfandi. Þessa bilun er hægt að greina á eftirfarandi hátt. Tengiliðir skynjarans eru lokaðir. Í þessu tilfelli ætti viftan að kveikja. Ef þetta gerist er nauðsynlegt að skipta um skynjara. Annars þarftu að fara með bílinn í bílaþjónustu til greiningar. Í sumum ökutækjum er viftunni stjórnað af rafrænum stjórnbúnaði. Stundum leiða bilanir í henni til óstöðugs reksturs aðdáanda. Skönnunartækið mun uppgötva þetta vandamál.

Skolun á kælikerfi vélarinnar

Kerfisskola er einnig vert að minnast á. Þessi fyrirbyggjandi aðferð heldur holu línunnar hreinum. Margir ökumenn vanrækja þessa málsmeðferð. Þú þarft að skola kerfið einu sinni á ári eða á þriggja ára fresti, allt eftir bílgerð.

Í grundvallaratriðum er það ásamt því að skipta um frostvökva. Við munum fara stuttlega yfir hvaða merki gefa til kynna að skola þurfi og hvernig á að framkvæma það rétt.

Merki að það sé kominn tími til að skola

1. Meðan á vélinni stendur sýnir kælivökvahiti örin stöðugt mikla upphitun brunahreyfilsins (nálægt hámarksgildinu);
2. Eldavélin byrjaði að gefa hita illa;
3. Burtséð frá því hvort það er svalt úti eða hlýtt, byrjaði viftan að vinna oftar (auðvitað á þetta ekki við aðstæður þegar bíllinn er í umferð).

Skola kælikerfið

Ekki nota venjulegt vatn við CO skola. Oft eru það ekki aðskotar agnir sem leiða til stíflunar heldur kalk og útfellingar sem safnast fyrir í þröngum hluta hringrásarinnar. Sýran tekst vel á við kvarðann. Fitu- og steinefnafellingar eru fjarlægðar með basískum lausnum.

Þar sem áhrif þessara efna eru hlutlaus með blöndun er ekki hægt að nota þau samtímis. Ekki nota þó eingöngu súr eða basísk lausn. Þeir eru of árásargjarnir og eftir notkun verður að gera hlutleysingarferli áður en fersku frostvökva er bætt út í.

Betra að nota hlutlausan þvott, sem er að finna í hvaða farartæki efnaverslun. Á umbúðum hvers efnis gefur framleiðandinn til kynna fyrir hvaða tegundir mengunar það er hægt að nota: annað hvort sem fyrirbyggjandi meðferð eða til að berjast gegn flóknum útfellingum.

Skolið sjálft verður að fara fram í samræmi við leiðbeiningar sem tilgreindar eru á ílátinu. Aðal röðin er sem hér segir:

1. Við hitum upp brunahreyfilinn (ekki koma með viftuna til að kveikja);
2. Við tæmum úr gamla frostvökvanum;
3. Það fer eftir umboðsmanni (þetta getur verið ílát með þegar þynntri samsetningu eða þykkni sem þarf að þynna í vatni), lausninni er hellt í stækkunargeymi, eins og í venjulegum skiptum um frostvökva;
4. Við ræsum vélina og látum hana ganga í allt að hálftíma (að þessu sinni er þvottaframleiðandinn gefinn til kynna). Meðan á vélinni stendur, kveikjum við einnig á innri upphituninni (opnum hitarahitann svo að spólunin dreifist meðfram upphitunarrásinni);
5. Hreinsivökvinn er tæmdur;
6. Við skolum kerfið með sérstakri lausn eða eimuðu vatni;
7. Fylltu út ferskt frostefni.

Það er ekki nauðsynlegt að fara á þjónustustöðina til að framkvæma þessa aðgerð. Þú getur gert það sjálfur. Afköst hreyfilsins og endingartími hans fer eftir hreinleika þjóðvegarins.

Að auki skaltu horfa á stutt myndband um hvernig á að skola því með fjárhagsáætlun og án þess að skaða kerfið:

ALDREI SKILIÐ KÆLIKERFINU FYRIR AÐ HORFA Á ÞETTA MYNDBAND

Spurningar og svör:

Hvernig virkar kælikerfið? Fljótandi CO samanstendur af ofni, stórum og litlum hring, pípum, vatnskælingu á strokkblokkinni, vatnsdælu, hitastilli og viftu.

Hverjar eru tegundir vélkælikerfis? Mótorinn getur verið loft- eða vökvakældur. Það fer eftir hönnun smurningarkerfis brunahreyfla, það er einnig hægt að kæla það með því að dreifa olíu í gegnum rásir blokkarinnar.

Hvers konar kælivökva er notað í kælikerfi fólksbíls? Kælikerfið notar blöndu af eimuðu vatni og frostvarnarefni. Það fer eftir samsetningu kælivökvans, það er kallað frostlögur eða frostlögur.