Vélrænn sendibúnaður

Handvirkar sendingar eru ekki eins algengar í bílum og áður var, en það kemur ekki í veg fyrir að þær séu eftirsóttar og viðeigandi. Þessari ökumenn vilja þessa ökumenn sem vilja stjórna ferlinu við að færa sig upp eða niður. Fyrir marga ökumenn er ferðin ekki svo áhugaverð ef bíllinn er búinn sjálfvirku eða tiptronic.

Handvirkar sendingar eru samheiti yfir áreiðanleika og eru enn eftirsóttar vegna viðhalds og einfaldleika tækisins. Fáir vita þó hvers konar tæki það er, hvernig það virkar. Við leggjum til að þú kynni þér „vélfræðina“ betur og skiljir meginregluna um flutninginn.

Meginreglan um rekstur

Vélrænni sendingu er nauðsynleg til að breyta toginu og flytja það frá brunahreyflinum yfir á hjólin. Togið sem kemur frá vélinni er afhent til inntaksás gírkassans með því að nota kúplingspedalinn. Vegna þessa er því breytt með samtengdum gírum (þrepum) og send beint á hjól bílsins.

Öll gírpörin hafa sitt eigið gírhlutfall, sem er ábyrgt fyrir fjölda snúninga og framboðs togi frá sveifarás vélarinnar að hjólum. Aukning togi með gírkassanum veldur lækkun á hraða sveifarásarinnar. Hnignun er hið gagnstæða.
Áður en skipt er um gír í handvirkan gírkassa þarf að kreista kúplingspedalinn til að trufla straumstreymi frá brunahreyflinum. Upphaf hreyfingar bíls á sér alltaf stað frá 1. stigi (fyrir utan flutningabíla) og aukning gíranna í kjölfarið á sér stað smám saman, með röð breytinga á gírkassa stigum frá lágum í háa. Rofstundin ákvarðast af hraða bílsins og vísum tækjanna: hraðamælir og hraðamælir.

Helstu þættir einingarinnar

Helstu þættir handbókarinnar eru:

• Kúpling. Þessi búnaður gerir þér kleift að aftengja inntakskaft kassans á öruggan hátt frá snúningi sveifarás... Það er fest á svifhjól vélarinnar og samanstendur af tveimur skífum í einni blokk (kúplingakörfu). Þegar þú ýtir á kúplingspedalinn eru þessir diskar ótengdir og snúningur gírkassaskaftsins stöðvast. Þetta gerir kleift að færa gírinn í viðeigandi gír. Þegar pedalinn er slepptur fer togi frá sveifarásinni að svifhjólinu að kúplingshlífinni, síðan á þrýstiplötuna og fer á drifplötuna. Drifskaft kassans er sett í miða drifins diskar með klofinni tengingu. Ennfremur er snúningur sendur til gíra, sem ökumaðurinn er valinn með gírstönginni.

• Skaft og gírar. Þessir þættir finnast í hvaða sendingu sem er. Tilgangur þeirra er að senda tog frá mótor til mismunur, flutningsmál eða gimbal, auk þess að breyta snúningshraða drifhjólanna. Gírasett veitir áreiðanlegt grip á stokkunum, þannig að kraftkraftar mótorsins berast til drifhjólanna. Ein tegund gír er fest á stokka (til dæmis blokk af milligírum, sem eru gerðir sem eitt stykki með milliskafti), hin er hreyfanleg (til dæmis rennibraut, sem eru sett upp á úttaksásnum) . Til að draga úr hávaða við notkun gírkassans eru gírarnir gerðir með skáhallum tönnum.

• Samstillingar. Uppbygging þessara hluta tryggir að snúningshraði tveggja sjálfstæðra stokka sé jafnt. Eftir að snúningur á inn- og úttaksöxlum er samstilltur er tengibúnaðurinn tengdur við gírkassann með klofinni tengingu. Slíkur búnaður útilokar áföll þegar kveikt er á hraðanum, svo og ótímabært slit á tengdum gírum.

Myndin sýnir einn af valkostunum fyrir vélrænan kassa í kafla:

Tegundir handvirkra sendinga

Handskiptibúnaðurinn er af ýmsum gerðum. Það fer eftir fjölda innbyggðra stokka, það eru:

• tveggja skaft (sett upp á fólksbílum með framhjóladrif);
• þriggja skaft (notað við afturhjóladrif og vöruflutninga).

Eftir fjölda þrepa (gíra) er gírkassinn 4, 5 og 6 hraðinn.

Vélrænn sendibúnaður

Handskipting er hönnuð með eftirfarandi íhlutum:

1. A sveifarhús sem inniheldur aðal flutningshlutana.
2. Stokka: aðal, framhaldsskóli, millistig og viðbótar (til baka).
3. Samstilling. Hann ber ábyrgð á fjarveru ryks og hljóðláts gangs gírkassaþátta þegar skipt er um gír.
4. Vélbúnaður fyrir gírskiptingu, þ.mt læsa og læsa íhlutum.
5. Vaktarstöng (staðsett í farþegarými).

Skýringarmyndin hér að neðan hjálpar til við að skilja nánar uppbyggingu handskiptingarinnar: Númer 1 gefur til kynna staðsetningu aðalás, númer 2 sýnir stöng til að skipta um gíra í gírkassa. Númerið 3 sýnir sjálfan rofakerfið. 4, 5 og 6 - að aukaskaftinu, tappaplugganum og millistiginu, hvort um sig. Og tölan 7 stendur fyrir sveifarhúsið.
Það er þess virði að íhuga að flutningur þriggja stokka og tveggja stiga gerða er róttækan frábrugðinn hver öðrum hvað varðar uppbyggingu og rekstrarreglu.

Tvískipt gírkassi: tæki og meginregla um notkun

Í slíkri handskiptingu er togi borið frá innri brunahreyflinum til inntaksásar þökk sé núverandi kúpling. Skaftið, sem staðsett er á sama stað og samstillingargjafarnir, snýst stöðugt um ásinn. Togið frá aukaskaftinu er sent um aðalgírinn og mismuninn (ábyrgur fyrir snúningi hjóla með mismunandi hraðahraða) beint til hjóla bílsins. Drifskaftið er með örugglega festan aðalbúnað. Gírskiptakerfið er staðsett í meginhluta kassans og inniheldur gaffla og stengur sem notaðar eru til að breyta stöðu samstillingar kúplingsins. Til að tengja afturhjóli er notaður viðbótarás með innbyggðum milligír.

Þriggja aksla gírkassi: tæki og meginregla um notkun

Þriggja bol vélræn sending er frábrugðin þeirri fyrri með nærveru 3 vinnuskaftar. Til viðbótar við aksturs- og ekið stokka er einnig milliliður. Aðalverkið virkar samhliða kúplingunni og ber ábyrgð á því að senda tog til millibilsins í gegnum samsvarandi gír. Vegna þessa hönnunaraðgerðar eru öll 3 stokka stöðug þátttaka. Staða millibilsins miðað við aðalinn er samsíða (það er nauðsynlegt að festa gíra í einni stöðu). Sérstaða uppbyggingar vélrænu kassans felur í sér tilvist tveggja stokka á 1 ás: annar og aðal. Gír drifskaftsins geta snúist að vild vegna þess að þeir eru ekki með stífa festingu. Skiptibúnaðurinn er staðsettur hér á meginhluta gírkassans. Hann er búinn stýrisstöng, stilkur og gafflar.

Hverjar eru gallarnir?

Oft bilast gírskipting þegar ökumaður skiptir gróflega um gíra. Þegar flutningur er sendur frá einum til annars með beittum hreyfingum verður ekki mögulegt að forðast brot. Þessi framkvæmd við notkun gírkassans mun leiða til þess að gírskiptibúnaðurinn og samstillirinn bilast.

Kostir og gallar eftirlitsstöðvarinnar

Þegar mögulegt er að nota búnað með mismunandi einkenni hafa ökumenn tilhneigingu til að bera saman kosti sína og galla. Vélrænni kassinn hefur einnig sína kosti og galla.

Kostirnir fela í sér:

• Minni þyngd og ódýrari miðað við sjálfskiptingu;
• gerir ökumanni kleift að stjórna bilinu á milli gírskiptanna og auka gangvirkni við hröðunina;
• með kunnátta notkun getur ökumaðurinn dregið úr eldsneytisnotkun;
• mikil afköst;
• hönnunin er einföld, þar sem vélbúnaðurinn er mjög áreiðanlegur;
• auðveldara að gera við og viðhalda en sjálfvirkar hliðstæður;
• Þegar ekið er utan vega er auðveldara að velja viðeigandi stillingu sem er mildari fyrir vélina;
• færni þess að keyra bíl með beinskiptingu er gefin meiri gaum við þjálfun nýrra ökumanna. Í sumum löndum eru réttindi nýliðanna merkt „án réttar til að aka bíl með handskiptingu“ ef þeir fóru framhjá akstri í bíl með sjálfskiptingu. Ef um er að ræða þjálfun í „vélvirkjun“ er honum leyft að keyra mismunandi bíla í sama flokki;
• þú getur dregið bílinn. Einnig er hægt að draga bíl á sjálfvirka vél, aðeins í þessu tilfelli eru ákveðnar takmarkanir.

Ókostir vélvirkjunar:

• fyrir unnendur þæginda og þá sem eru þreyttir á stöðugu eftirliti með núverandi gír, besti kosturinn er sjálfskipting;
• þarf reglulega skipti um kúplingu;
• ákveðin færni er nauðsynleg til að hægt sé að breytast (sjálfvirkur hliðstæður veitir hröðun án rykkja og dýfa).

Að draga ökutæki er bæði kostur og ókostur. Ókosturinn við frían drátt á bíl er að það er auðveldara að stela. En ef bíllinn byrjar ekki vegna dauðrar rafhlöðu (við hlustuðum á tónlist í lautarferð í langan tíma), þá er hægt að ræsa hann með því að flýta fyrir á hlutlausum hraða og grípa í gír. Í þessu tilfelli fer togi í gagnstæða átt - frá hjólum að mótor og líkir eftir gangi startarans. Þetta er plús fyrir vélina.

Með mörgum "sjálfvirkum vélum" mun þetta ekki virka, því að kúplingsskífunum er þrýst á móti hvor öðrum vegna þrýstings olíudælu sem starfar þegar vélin er í gangi. Við snúning hjóla í flestum gerðum virkar allur gírkassinn, svo að ýta á bílinn er mun erfiðara en ökutækið á „vélvirki“. Vegna skorts á gírum mælum bifvélavirkjar ekki með að draga bíla með sjálfskiptingum yfir langar vegalengdir.

Eins og þú sérð er beinskipting óaðskiljanleg eining án þess að bíllinn mun ekki keyra, hvað sem vélaraflið er. „Vélvirki“ gerir þér kleift að velja hraðastillingu bílsins sjálfur og kreista hámarksaflið úr mótornum. Það er ódýrara og einfaldara en sjálfskipting, þó að hún sé verulega lakari en „sjálfvirki“ þægindin við akstur.

Algengar spurningar:

Hvað er beinskipting? Beinskipting er gírkassi þar sem hraðvalið er fullkomlega framkvæmt af ökumanni. Í þessu tilfelli gegnir reynsla bílstjórans og skilningi hans á notkun gírskiptibúnaðarins lykilhlutverki.

Úr hverju er gírkassinn gerður? Handskiptingin samanstendur af kúplingu körfu, sem er tengd við svifhjólið og inntakssúluna; millistig og aukaskaft með gírum; skiptibúnaður og skiptistöng. Að auki er bol með afturábak settur upp.

Hvar er gírkassinn í bílnum? Í bíl er beinskiptingin alltaf nálægt vélinni. Bíll með afturhjóladrifi er með lengdarbúnað á kassanum og í framhjóladrifi er hann þversum.