Tækið og meginreglan um notkun gírkassans
Greinar,  Ökutæki

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Til að bíll fari á götuna nægir það ekki að hafa öfluga og skilvirka vél undir hettuna. Dráttarvélin frá sveifarásinni verður að vera send á drifhjól ökutækisins.

Í þessu skyni var sérstakur búnaður búinn til - gírkassi. Lítum á uppbyggingu þess og tilgang, svo og hvernig mismunandi KP breytingar eru mismunandi.

Tilgangur gírkassans

Í stuttu máli er gírkassinn hannaður til að flytja tog frá aflgjafanum yfir á drifhjólin. Gírskiptingin breytir einnig hraðanum á sveifarásnum þannig að ökumaðurinn getur hraðað bílnum án þess að sveifla vélinni að hámarks snúningi.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Þetta fyrirkomulag er samsvarað breytum innbrennsluvélarinnar til að hámarka allt auðlind vélarinnar án þess að skemmdir séu á hlutum hennar. Þökk sé gírkassanum getur vélin fært sig bæði fram og aftur.

Allir nútíma bílar eru með gírkassa sem gerir þér kleift að slökkva tímabundið á stífri tengingu sveifarásar við drifhjólin. Þetta gerir bílinn kleift að taka aðgerðalaus, til dæmis að nálgast varlega umferðarljós. Þessi vélbúnaður gerir þér einnig kleift að slökkva ekki á vélinni þegar bíllinn stoppar. Þetta er nauðsynlegt til að hlaða rafhlöðuna og nota viðbótarbúnað, svo sem loft hárnæring.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Hver viðskiptatillaga verður að uppfylla eftirfarandi kröfur:

  • Búðu til bíll grip og hagkvæm eldsneytisnotkun, allt eftir afli og rúmmáli hreyfilsins;
  • Auðvelt í notkun (ökumaður ætti ekki að vera annars hugar við veginn þegar skipt er um hraða ökutækisins);
  • Ekki gera hávaða meðan á notkun stendur;
  • Mikil áreiðanleiki og skilvirkni;
  • Lágmarksstærð (eins mikið og mögulegt er þegar um er að ræða öflug ökutæki).

Gírkassatæki

Í gegnum sögu bifreiðaiðnaðarins hefur þetta fyrirkomulag verið stöðugt nútímavætt, vegna þess að í dag er mikið af sendingum sem hafa mikinn mun á milli.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Tæki hvaða gírkassa sem er inniheldur:

  • Húsnæði. Það hefur að geyma alla nauðsynlega hluta sem tryggja að mótorinn er tengdur við drifskaftið, sem snúningurinn er sendur frá á hjólin.
  • Olíulón. Þar sem í þessum búnaði komast hlutarnir í snertingu hvor við annan undir miklu álagi, smurningin tryggir kælingu þeirra og skapar olíufilmu sem ver gegn ótímabærri slit á gírunum.
  • Hraðaflutningskerfi. Það fer eftir gerð kassans, vélbúnaðurinn getur innihaldið stokka, sett af gírum, plánetuáhrifum, togbreytir, núningsskífur, belti og trissur.

KP flokkun

Það eru nokkrir breytur sem allir kassar eru flokkaðir eftir. Það eru sex slík merki. Í hverju þeirra er togi afhent drifhjólinu samkvæmt eigin meginreglu og hefur mismunandi aðferð við val á gírum.

Með aðferðinni við aflflæðissendingu

Þessi flokkur inniheldur eftirfarandi KP:

  • Vélrænn gírkassi. Í þessari breytingu er aflúttakið framkvæmt með drifbúnaði.
  • Gírkassi með coax stokka. Snúningur er einnig sendur í gírlest, aðeins þættir hans eru gerðir í keilulaga eða sívalningslaga lögun.
  • Reikistjarna. Snúningur er sendur í gegnum plánetugerðarbúnað sem gírarnir eru staðsettir í einu plani.
  • Vatnsafl. Í slíkri sendingu er vélræn sending (aðallega reikistjarna gerð) notuð í tengslum við togbreytir eða vökvatengingu.
  • CVT. Þetta er tegund af gírkassa sem notar ekki skrefaflutning. Oftast virkar slíkur búnaður ásamt vökvatengingu og beltatengingu.
Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Eftir fjölda helstu stokka með gírum

Þegar flokkaðir eru gírkassar eftir fjölda stokka eru þeir aðgreindir:

  • Með tveimur stokka og stiga gír öxulsins. Það er ekkert bein drif í þessum sendingum. Oftast er að finna slíkar breytingar á framhjóladrifnum bílum. Sumar gerðir með mótor að aftan eru einnig með svipaðan kassa.
  • Með þremur stokka og tveggja þrepa ásatækjum. Í þessum flokki eru til útgáfur með storku og ekki coax stokka. Í fyrra tilvikinu er um að ræða beina sendingu. Í þversnið hefur það minni mál og aðeins stærri að lengd. Slíkir kassar eru notaðir í afturhjóladrifnum bílum. Annar undirflokkurinn hefur enga beina sendingu. Í grundvallaratriðum er þessi breyting notuð í fjórhjóladrifnum ökutækjum og dráttarvélum.Tækið og meginreglan um notkun gírkassans
  • Með mörgum stokka. Í þessum gírkassaflokki geta stokka verið með röð eða ekki röð þátttöku. Þessir gírkassar eru aðallega notaðir í dráttarvélum og vélaverkfærum. Þetta gerir ráð fyrir fleiri gírum.
  • Án stokka. Slíkir eftirlitsstaðir eru ekki notaðir í venjulegum flutningum. Meðal slíkra gerða eru koaxískar og ósamstilltar útgáfur. Þeir eru aðallega notaðir í skriðdrekum.

Flokkun reikistjarna gírkassa

Plánetugírskassar eru skiptir eftir eftirfarandi breytum:

  • Tvö, þrjú, fjögur eða fleiri stig frelsis þegar allir núningsþættir eru aftengdir;
  • Tegund reikistjarna sem notuð er í vélbúnaðinum er hjólasveifla (aðal kóróna er með innra eða ytra fyrirkomulag tanna).

Með stjórnunaraðferð

Í þessum flokki eru slíkir reitir:

  • Handbók. Í slíkum gerðum velur ökumaðurinn viðeigandi gír. Það eru tvenns konar handvirkar sendingar: skipt er gert með því að gera ökumanninn eða í gegnum servó drif. Í báðum tilvikum er stjórnunin framkvæmd af einstaklingi, aðeins annar flokkur gírkassans er með servó tæki. Það fær merki frá bílstjóranum og stillir síðan valinn gír. Vélarnar nota oftast vökva servó drif.
  • Sjálfvirk. Rafeindastýringin ákvarðar nokkra þætti (hversu þrýst er á eldsneytisgjöfina, álag frá hjólum, hraðann á sveifarás o.s.frv.) Og á grundvelli þessa ákvarðar hann hvenær á að nota upp eða niður gír.Tækið og meginreglan um notkun gírkassans
  • Vélmenni. Þetta er rafsegulkassi. Í honum eru kveikt á gírum í sjálfvirkri stillingu, aðeins tækið er eins og í venjulegri vélvirkjun. Þegar vélfæraflutningurinn er að vinna tekur ökumaðurinn ekki þátt í gírskiptum. Stýrieiningin ræður sjálf hvenær á að nota hvaða gír. Í þessu tilfelli er skiptin næstum ómerkileg.

Eftir fjölda gíra

Þessi flokkun er einfaldasta. Í honum er öllum kassa deilt með fjölda gíra, til dæmis fjórir, fimm sex og svo framvegis. Þessi flokkur inniheldur ekki aðeins handvirkar heldur einnig sjálfvirkar gerðir.

Sendingartegundir

Algengasta flokkunin er eftir gerð kassans sjálfs:

  • Vélvirki. Í þessum gerðum er gírvalið og skiptin algjörlega gerð af ökumanni. Í grundvallaratriðum er það gírkassi með nokkrum stokka, sem vinnur í gegnum gírlest.
  • Vél. Þessi flutningur virkar í sjálfvirkri stillingu. Val á viðeigandi gír fer fram á grundvelli breytanna sem eru mældar með stjórnkerfi gírkassans.
  • Vélmennið er eins konar vélræn gírkassi. Hönnun þessarar breytingar er nánast ekki frábrugðin hefðbundnum vélvirkjum: hún er með kúplingu og gírarnir tengjast við samsvarandi gír á drifskaftið. Aðeins gírstýringunni er stjórnað af tölvunni, ekki ökumaðurinn. Kosturinn við slíka sendingu er sléttasta breyting sem mögulegt er.

Hönnunar sértækir gírkassar

Auk þekktra sendinga er einnig hægt að nota einstaka breytingar í ökutækjum. Þessar tegundir af kössum eru með sérstaka hönnun og með því eigin rekstrarreglu.

Bezvalnaya KP

Sendingar sem ekki nota forstilltar stokka eru kallaðar skaftlausar. Í hönnun sinni eru þeir með nokkrar raðir af gírum sem staðsettir eru í tveimur samsíða ásum. Gírin eru tengd með því að læsa kúplunum.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Gírinn er staðsettur á tveimur stokka. Tveir þeirra eru fastir fastir: á leiðaranum er það sett upp í fyrstu röðinni, og á fylgjandanum - í þeirri síðustu. Millihjólin staðsett á þeim geta gegnt hlutverki leiðandi eða drifins, eftir því hvaða gírhlutfall myndast.

Þessi breyting gerir kleift að auka flutningshlutfallið í báðar áttir. Annar kostur slíkrar sendingar er aukið afl svið kassans. Einn alvarlegasti gallinn er lögboðin tilvist sjálfvirkt hjálparbúnaðar með hjálp gírskiptanna.

Ósamstilltur gírkassi

Önnur gerð af sérstökum reitum er ósamstilltur eða einn í hönnuninni sem nærvera samstillara er ekki til staðar. Það getur verið varanleg möskvategund eða gerð gír.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Til að skipta um gír í slíkum kassa verður ökumaðurinn að hafa ákveðna færni. Hann verður að vera fær um að samstilla snúning gíra og tengi sjálfstætt og ákvarða umbreytingartíma frá gír í gír, sem og jafna snúningshraða sveifarásar og eldsneytisgjafans. Sérfræðingar vísa til þessa málsmeðferðar sem endurtekningu eða tvöföldu pressun á kúplingunni.

Til að framkvæma sléttar færslur verður ökumaðurinn að hafa reynslu af því að stjórna slíkum leiðum. Svipuð gerð flutnings er sett upp í amerískum dráttarvélum, mótorhjólum, stundum í dráttarvélum og sportbílum. Í nútíma ósamstilltum sendingum er hægt að sleppa kúplingunni.

Kambgírkassi

Kambkassar eru eins konar ósamstillt líkan. Munurinn er lögun möskva tanna. Til að bæta skilvirkni gírkassans er notað rétthyrnd lögun eða kambasnið á tönnunum.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Slíkir kassar eru mjög háværir, þess vegna eru þeir notaðir í léttum farartækjum aðallega á kappakstursbílum. Meðan á keppni stendur er ekki bent á þennan þátt en í venjulegum bíl gefst slík sending ekki tækifæri til að njóta fararinnar.

KV

Röð í gírkassa er gerð gírkassa þar sem niðurrif eða uppstig eru framkvæmd eingöngu með einu þrepi. Til að gera þetta er notuð handfang eða fótrofi (á mótorhjólum) sem gerir þér kleift að færa gírinn aðeins í einni stöðu í körfunni.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Sjálfskipting eins og Tiptronic hefur svipaða virkni en hún hermir aðeins eftir aðgerðinni á þessum gírkassa. Klassískur röð gírkassans er settur upp í F-1 bílum. Skipta um hraða í þeim er framkvæmd með því að nota spaðaraskipti.

Forval CP

Í klassísku útgáfunni þurfti forvali gírkassans forval á næsta gír áður en gírkassinn skipti yfir í hann. Það leit oft svona út. Meðan bíllinn var á hreyfingu setti bílstjórinn næsta gír á valtakkann. Skipulagningin var að búa sig undir að skipta en það gerði það til dæmis eftir skipun á kúplingu.

Áður voru slíkir gírkassar notaðir í hergögnum með ósamstillta, skaftlausa eða plánetulegu sendingu. Slíkar kassabreytingar gerðu það kleift að stjórna flóknum vélbúnaði þar til samstillt vélræn og sjálfvirk kassi var þróuð.

Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Sem stendur er forvalskassi notaður en algengari er að hann sé kallaður tvískiptur kúplingsending. Í þessu tilfelli undirbýr tölvan sjálf yfirfærsluna á æskilegan hraða með því að tengja viðeigandi bol með gírnum sem er festur á óblandaða diskinn fyrirfram. Annað nafn fyrir þessa tegund í nútíma hönnun er vélmenni.

Val á gírkassa. Hvað er betra?

Margir skráðir gírkassar eru aðeins notaðir á sérstökum búnaði eða í vélaverkfærum. Helstu gírkassarnir, sem eru mikið notaðir í léttum farartækjum, eru:

  • Beinskiptur gírkassi. Þetta er einfaldasta tegund sendingar. Til þess að snúningshreyfingin sendist frá aflgjafanum yfir í gírkassaskaftið er notuð kúplingakörfu. Með því að ýta á pedalinn aftengir ökumaður drifskaft kassans frá mótornum sem gerir honum kleift, án þess að skaða vélbúnaðinn, að velja gír sem hentar tilteknum hraða.Tækið og meginreglan um notkun gírkassans
  • Sjálfskipting. Togið frá mótornum fæst með vökvakerfi (togi breytir eða vökvatenging). Vinnuvökvinn virkar sem kúpling í vélbúnaðinum. Það rekur að jafnaði reikistjarna gírkassa. Allt kerfið er stjórnað af rafeindastýringu sem greinir gögn frá mörgum skynjara og velur gírhlutfall í samræmi við það. Meðal sjálfvirku kassanna eru margar breytingar sem nota mismunandi rekstrarkerfi (fer eftir framleiðanda). Það eru jafnvel sjálfvirkar gerðir með handstýringu.Tækið og meginreglan um notkun gírkassans
  • Vélfæraflutningur. Þessir KP eru einnig með sína eigin afbrigði. Það eru rafmagns, vökvakerfi og samsettar gerðir. Við hönnun er vélmenni í grundvallaratriðum svipað og handskipting, aðeins með tvöföldum kúplingu. Sú fyrsta afhendir togi frá mótornum til drifhjólsins, og sú síðari undirbýr sjálfkrafa vélbúnaðinn fyrir næstu gír.Tækið og meginreglan um notkun gírkassans
  • CVT sending. Í sameiginlegri útgáfu samanstendur breytibreytan af tveimur talningum sem eru samtengdar með belti (ein eða fleiri). Meginreglan um rekstur er eftirfarandi. Talan færist í sundur eða skæri, sem gerir það að verkum að beltið færist í stærri eða minni þvermál. Úr þessu breytist gírhlutfallið.Tækið og meginreglan um notkun gírkassans

Hér er samanburðarmynd yfir hverja tegund kassa með kostum og göllum þeirra.

Gerð kassa:Meginreglan um reksturreisnTakmarkanir
Handbók sendingHandvirk breyting, samstillt gír.Einföld uppbygging, ódýr að gera og viðhalda, sparar eldsneyti.Byrjandi þarf að venjast samstilltum notkun kúplings og gaspedal, sérstaklega þegar byrjað er upp hæð. Ekki allir geta kveikt á réttum gír strax. Krefst notkunar á kúplingu.
Sjálfvirk sendingVökvadælan býr til þrýsting vinnuvökvans, sem knýr hverfluna, og sem sendir snúninginn til plánetugerðarinnar.Ekið þægilega. Krefst ekki afskipta ökumanna við gírskiptingarferlið. Skiptir um gír og nýtir allt vélarauðlindina. Fjarlægir mannlega þáttinn (þegar ökumaðurinn kveikir óvart á fyrsta hraðanum í stað þess þriðja). Skiptir um gíra slétt.Hár viðhaldskostnaður. Massinn er meiri en beinskiptinganna. Í samanburði við fyrri tegund flutnings mun þessi framleiða meiri eldsneytisnotkun. Skilvirkni og gangvirkni eru minni, sérstaklega með sportlegum akstíl.
VélmenniTvískiptur kúplingin gerir þér kleift að undirbúa næsta gír fyrir þátttöku meðan þú keyrir. Oftast eru jafnvel sendingar bundnar við einn hóp og skrýtnar við hinn. Innra svipað vélrænni kassa.Hámarks sléttur rofi. Krefst ekki afskipta ökumanna í vinnuferlinu. Hagkvæm eldsneytisnotkun. Mikil skilvirkni og gangverki Sumar gerðir hafa getu til að velja rekstrarham.Flókið vélbúnaður leiðir til lítillar áreiðanleika, tíðar og dýru viðhalds. Þolir illa erfiðar aðstæður á vegum.
Variator (CVT)Togið er sent með togi breytir eins og í sjálfvirkri vél. Gírskipting fer fram með því að hreyfa drifskaftið, sem ýtir belti í viðeigandi stöðu, sem eykur eða lækkar gírhlutfallið.Skiptir án skíthæll, kraftmikill miðað við venjulega vél. Leyfir smá eldsneytissparnað.Það er ekki notað í öflugum orkueiningum þar sem gírkassinn er belti. Hár viðhaldskostnaður. Krefst réttrar aðgerðar skynjaranna, frá því merki er móttekið fyrir notkun CVT. Þolir illa erfiðar aðstæður á vegum og líkar ekki að draga.

Þegar tekin er ákvörðun um gerð flutnings er nauðsynlegt að halda ekki aðeins út frá fjárhagslegri getu, heldur leggja meiri áherslu á hvort þessi kassi henti bílnum. Það er ekki fyrir neitt sem framleiðendur frá verksmiðjunni para hverja orkueininguna við sérstakan kassa.

Beinskipting hentar betur fyrir virkan ökumann sem skilur flækjurnar við háhraða bílstjórnun. Vélin hentar betur þeim sem vilja þægindi. Vélmennið mun veita hæfilega eldsneytisnotkun og er lagaður fyrir mældan akstur. Fyrir unnendur sem hafa sléttari notkun vélarinnar er breytir hentugur.

Hvað varðar tækniforskriftir er ómögulegt að benda á fullkominn kassa. Hver þeirra er góður við sínar aðstæður og með sérstaka aksturseiginleika. Í einu tilviki er auðveldara fyrir byrjendur að byrja með því að nota ýmsar sjálfskiptingar; í öðru er æskilegt að þróa færnina við að nota vélvirki.

Spurningar og svör:

Hvernig virkar gírkassinn? Beinskiptingin samanstendur af setti gíra sem mynda mismunandi gírhlutföll. Sjálfskiptingin er búin snúningsbreyti og hjólum með breytilegri þvermál (variator). Vélmennið er hliðstæða aflfræði, aðeins með tvöfaldri kúplingu.

Hvað er inni í gírkassanum? Inni í hvaða gírkassa sem er er drifskaft og drifskaft. Það fer eftir gerð kassans, annaðhvort trissur eða gírar eru settar upp á stokka.

Bæta við athugasemd