Tækið og meginreglan um rekstur skynjarans

Nútímalegur bíll er búinn miklum fjölda rafeindatækja, með aðstoð sem stjórnbúnaðurinn stýrir rekstri ýmissa bílakerfa. Eitt svo mikilvægt tæki sem gerir þér kleift að ákvarða hvenær vélin byrjar að þjást af banka er samsvarandi skynjari.

Hugleiddu tilgang þess, meginreglu um notkun, tæki og hvernig hægt er að bera kennsl á bilanir þess. En fyrst skulum við reikna út hvelláhrifin í mótornum - hvað það er og hvers vegna það kemur fram.

Hvað er sprenging og afleiðingar hennar?

Sprenging er þegar hluti af lofti / eldsneytisblöndunni lengra frá kertarafskautunum kviknar af sjálfu sér. Vegna þessa dreifist loginn misjafnlega um herbergið og það er skarpt ýtt á stimpilinn. Oft er hægt að þekkja þetta ferli með hringjandi málmhöggi. Margir ökumenn í þessu tilfelli segja að um „bankandi fingur“ sé að ræða.

Undir venjulegum kringumstæðum byrjar blanda af lofti og eldsneyti sem þjappað er í strokkinn, þegar neisti myndast, að kvikna jafnt. Bruni í þessu tilfelli á sér stað á 30m / sek. Hraða. Sprengjuáhrifin eru óviðráðanleg og óskipuleg. Á sama tíma brennur MTC mun hraðar út. Í sumum tilfellum getur þetta gildi náð allt að 2 þúsund m / s.

1) Kveikja; 2) Brunahólf; A) Venjuleg eldsneytisbrennsla; C) Banka brennslu bensíns.

Slík of mikið álag hefur neikvæð áhrif á ástand flestra hluta sveifarbúnaðarins (lestu um búnað þessa búnaðar sérstaklega), á lokum, vatnsbætur hvert þeirra o.s.frv. Vélarendurskoðun í sumum gerðum getur kostað allt að hálfan eins notaðan bíl.

Sprenging getur slökkt á rafmagnseiningunni eftir 6 þúsund kílómetra og jafnvel fyrr í sumum bílum. Þessi bilun fer eftir:

• Eldsneytisgæði. Oftast koma þessi áhrif fram í bensínvélum þegar óviðeigandi bensín er notað. Ef oktantala eldsneytisins uppfyllir ekki kröfurnar (venjulega óupplýstir ökumenn kaupa ódýrara eldsneyti, sem hefur RON lægra en krafist er) tilgreint af framleiðanda ICE, þá eru líkurnar á sprengingu miklar. Oktantölu eldsneytisins er lýst ítarlega. í annarri umsögn... En í stuttu máli, því hærra sem þetta gildi er, því minni líkur eru á áhrifunum sem eru til skoðunar.
• Hönnun raforkueininga. Til að bæta skilvirkni brunahreyfilsins gera verkfræðingar breytingu á rúmfræði hinna ýmsu þátta vélarinnar. Í nútímavæðingu getur þjöppunarhlutfallið breyst (því er lýst hér), rúmfræði brennsluhólfsins, staðsetningu innstungnanna, rúmfræði stimplakórónu og aðrar breytur.
• Ástand hreyfilsins (til dæmis kolefnisútfellingar á virkjunum strokka-stimplahópsins, slitnir O-hringir, eða aukin þjöppun eftir nýlega nútímavæðingu) og rekstrarskilyrði þess.
• Ríki kerti(hvernig á að ákvarða bilun þeirra, lestu hér).

Af hverju þarftu banka skynjara?

Eins og þú sérð eru áhrif sprengingaráhrifanna í mótornum of mikil og hættuleg til að ástand hreyfilsins sé hunsað. Til að ákvarða hvort örsprenging eigi sér stað í strokka eða ekki mun nútímavél hafa viðeigandi skynjara sem bregst við slíkum sprengingum og truflunum í rekstri brunahreyfilsins (þetta er lagaður hljóðnemi sem breytir líkamlegum titringi í rafhvata ). Þar sem rafeindatækið veitir fínlegri stillingu á aflbúnaðinum er aðeins sprautuhreyfillinn búinn höggskynjara.

Þegar sprenging á sér stað í vélinni myndast álagshopp ekki aðeins á KShM heldur á strokkveggina og lokana. Til að koma í veg fyrir að þessir hlutar bili er nauðsynlegt að stilla bestu brennslu eldsneytis-loftblöndunnar. Til að ná þessu er mikilvægt að uppfylla að minnsta kosti tvö skilyrði: veldu rétt eldsneyti og stilltu kveikjutímann rétt. Ef þessum tveimur skilyrðum hefur verið fullnægt, þá mun afl orkueiningarinnar og skilvirkni hennar ná hámarksfæribreytunni.

Vandamálið er að við mismunandi verkunarhátt hreyfilsins þarf að breyta stillingu hans lítillega. Þetta verður mögulegt vegna nærveru rafrænna skynjara, þar á meðal sprengingar. Hugleiddu tækið hans.

Knock skynjara tæki

Í eftirmarkaði bifreiða í dag er mikið úrval af skynjurum til að greina vélarbanka. Klassíski skynjarinn samanstendur af:

• Hús sem er boltað utan á strokka kubbinn. Í klassískri hönnun lítur skynjarinn út eins og lítill hljóðlaus kubbur (gúmmíhylki með málmburri). Sumar tegundir skynjara eru gerðar í formi bolta, þar sem allir viðkvæmir þættir tækisins eru staðsettir.
• Hafðu samband við þvottavélar sem eru inni í húsinu.
• Piezoelectric skynjunarþáttur.
• Rafmagnstengi.
• Tregðuefni.
• Belleville lindir.

1. Snertiskífur; 2. Tregðu massa; 3. Húsnæði; 4. Belleville vor; 5. Festingarbolti; 6. Piezoceramic skynjunarþáttur; 7. Rafmagnstengi; 8. Blokk af strokkum; 9. Kælingujakki með frostvökva.

Skynjarinn sjálfur í línu 4 strokka vél er venjulega settur upp á milli 2. og 3. strokka. Í þessu tilfelli er árangursríkara að athuga rekstrarstillingu hreyfils. Þökk sé þessu er gangur einingarinnar jafnaður ekki vegna bilana í einum potti, heldur eins mikið og mögulegt er í öllum strokkum. Í mótorum með aðra hönnun, til dæmis V-laga útgáfuna, verður tækið staðsett á stað þar sem líklegra er að greina myndun sprengingar.

Hvernig virkar banka skynjari?

Aðgerð bankans skynjara minnkar til þess að stjórnbúnaðurinn getur stillt UOZ og veitt stýrða brennslu VTS. Þegar sprenging verður í vélinni myndast sterkur titringur í henni. Skynjarinn skynjar álag álags vegna stjórnlausrar íkveikju og breytir þeim í rafrænar púlsar. Ennfremur eru þessi merki send til ECU.

Það fer eftir upplýsingum sem koma frá öðrum skynjurum, mismunandi reiknirit eru virkjuð í örgjörvanum. Rafeindatækni breytir rekstrarstillingu hreyfilsins sem eru hluti af eldsneytis- og útblásturskerfinu, kveikja á bíl og í sumum hreyflum stillir fasaskiptirinn í gang (lýsingin á notkun breytibúnaðartímakerfisins hér). Vegna þessa breytist brunahamur VTS og gangur hreyfilsins aðlagast breyttum aðstæðum.

Svo skynjarinn sem er uppsettur á strokkblokkinni virkar eftirfarandi meginreglu. Þegar stjórnlaus brennsla VTS á sér stað í strokknum, hvarfast piezoelectric frumefnið við titringi og myndar spennu. Því sterkari sem titringstíðni hreyfilsins er, því hærri er vísirinn.

Skynjarinn er tengdur við stjórnbúnaðinn með vírum. ECU er stilltur á ákveðið spennugildi. Þegar merkið fer yfir forritað gildi sendir örgjörvinn merki til kveikjakerfisins til að breyta SPL. Í þessu tilfelli er leiðréttingin gerð í átt að minnkandi sjónarhorni.

Eins og þú sérð er hlutverk skynjarans að breyta titringnum í rafmagnshvata. Til viðbótar við þá staðreynd að stjórnbúnaðurinn virkjar reikniritin til að breyta kveikjutímanum, leiðréttir rafeindatækið einnig samsetningu blöndunnar af bensíni og lofti. Um leið og sveiflumörkin fara yfir leyfilegt gildi, verður rafeindatækniritleiðréttingar reiknirit hrundið af stað.

Auk þess að vernda gegn álagi hjálpar skynjarinn stjórnbúnaðinum við að stilla aflgjafann fyrir skilvirkustu brennslu BTC. Þessi breytu mun hafa áhrif á vélarafl, eldsneytisnotkun, ástand útblásturskerfisins og sérstaklega hvata (um það hvers vegna þess er þörf í bílnum, það er lýst sérstaklega).

Hvað ræður útliti sprengingar

Svo að sprenging getur komið fram vegna óviðeigandi aðgerða bíleigandans og af eðlilegum ástæðum sem ekki eru háðar manni. Í fyrra tilvikinu getur ökumaðurinn ranglega hellt óviðeigandi bensíni í tankinn (til að gera það í þessu tilfelli, lestu hér), það er slæmt að fylgjast með ástandi vélarinnar (til dæmis auka vísvitandi tímabil áætlaðs viðhalds vélarinnar).

Önnur ástæðan fyrir því að eldlaus eldsneytisbrennsla kemur fram er náttúrulegt ferli hreyfilsins. Þegar það nær hærri snúningi byrjar kveikjan að skjóta seinna en stimplinn nær hámarks virkri stöðu í hólknum. Af þessum sökum, í mismunandi rekstrarstillingum einingarinnar, er krafist annaðhvort fyrri eða síðar kveikju.

Ekki rugla saman sprengingu strokka og náttúrulegum titringi vélarinnar. Þrátt fyrir nærveru jafnvægisþættir í sveifarásinni, ÍS skapar samt ákveðna titring. Af þessum sökum, svo að skynjarinn skrái ekki þessa titring sem sprengingu, er hann stilltur til að kveikja þegar ákveðnu sviði ómun eða titrings er náð. Í mörgum tilvikum er hávaðasviðið sem skynjarinn byrjar að gefa til kynna á bilinu 30 til 75 Hz.

Þannig að ef ökumaðurinn er vakandi fyrir ástandi rafstöðvarinnar (þjónar henni á tilsettum tíma), ofhleður það ekki og fyllir í viðeigandi bensín, þá þýðir það ekki að sprenging muni aldrei eiga sér stað. Af þessum sökum ætti ekki að hunsa samsvarandi merki á mælaborðinu.

Gerðir skynjara

Öllum breytingum á hvellskynjurum er skipt í tvær gerðir:

1. Breiðband. Þetta er algengasta tækjabreytingin. Þeir munu vinna eftir meginreglunni sem fyrr var lýst. Þeir eru venjulega gerðir í formi gúmmí hringlaga frumefnis með gat í miðjunni. Í gegnum þennan hluta er skynjarinn skrúfaður við strokka blokkina með bolta.
2. Ómun. Þessi breyting er svipuð í hönnun og olíuþrýstingsnemi. Oft eru þær gerðar í snittari með snittum með andlitum til að festa með skiptilykli. Ólíkt fyrri breytingunni, sem greinir titring, taka ómunskynjarar tíðni örsprenginga. Þessi tæki eru gerð fyrir sérstakar gerðir af mótorum, þar sem tíðni örsprenginga og styrkur þeirra fer eftir stærð strokka og stimpla.

Merki og orsakir bilunar á höggskynjara

Auðkennt DD er hægt að bera kennsl á eftirfarandi eiginleika:

1. Í venjulegum rekstri ætti vélin að ganga eins mjúklega og mögulegt er án þess að stinga upp. Sprenging heyrist venjulega af einkennandi málmhljóði meðan vélin er í gangi. Þetta einkenni er þó óbeint og fagaðili getur ákvarðað svipað vandamál út frá hljóði. Þess vegna, ef vélin fer að hristast eða hún virkar í kippum, þá er það þess virði að athuga bankaskynjarann.
2. Næsta óbeina merki um bilaðan skynjara er lækkun á aflseiginleikum - léleg viðbrögð við bensínpedal, óeðlilegur sveifarásarhraði (til dæmis mjög hár í aðgerðaleysi). Þetta getur gerst vegna þess að skynjarinn sendir röng gögn til stýritækisins, þannig að stýrieiningin breytir kveikjutímanum að óþörfu og gerir stöðugleika í gangi hreyfilsins. Slík bilun leyfir ekki að hraða rétt.
3. Í sumum tilvikum, vegna bilunar á DD, getur rafeindatækið ekki stillt UOZ með fullnægjandi hætti. Ef vélin hefur haft tíma til að kólna, til dæmis í bílastæði yfir nótt, verður erfitt að kalda gangsetningu. Þetta er ekki aðeins hægt að sjá á veturna, heldur einnig á hlýju tímabilinu.
4. Það er aukning á bensínnotkun og á sama tíma virka öll bílakerfi sem skyldi og ökumaðurinn heldur áfram að nota sama aksturslag (jafnvel með þjónustanlegum búnaði, árásargjarnan hátt mun alltaf fylgja aukin eldsneytisnotkun).
5. Athugunarvélarljósið kviknaði á mælaborðinu. Í þessu tilfelli skynjar raftækið fjarveru merkis frá DD og gefur út villu. Þetta gerist líka þegar skynjaralestur er óeðlilegur.

Það er rétt að íhuga að ekkert af skráðum einkennum er 100% ábyrgð á bilun skynjara. Þeir geta verið vísbending um önnur bilun í ökutæki. Þeir geta aðeins verið viðurkenndir nákvæmlega við greiningu. Í sumum ökutækjum er hægt að virkja sjálfgreiningarferlið. Þú getur lesið hvernig á að gera þetta. hér.

Ef við tölum um orsakir bilunar skynjara má greina eftirfarandi:

• Líkamleg snerting skynjarahlutans við strokkblokkina er rofin. Reynslan sýnir að þetta er algengasta ástæðan. Þetta gerist venjulega vegna brots á aðdráttarvredi pinnar eða festibolta. Þar sem mótorinn titrar enn meðan á notkun stendur og vegna ónákvæmrar notkunar er hægt að menga sætið með fitu, þá leiða þessir þættir til þess að festing tækisins er veik. Þegar aðdráttarvægið minnkar eru stökk frá örsprengingum verr tekið á skynjaranum og með tímanum hættir hann að bregðast við þeim og mynda rafhvata og skilgreinir detonation sem náttúrulegan titring. Til að koma í veg fyrir slíka bilun þarftu að skrúfa festingarnar, fjarlægja olíumengunina (ef einhver er) og herða bara festinguna. Í sumum óprúttnum bensínstöðvum upplýsa iðnaðarmenn bíleigandann um bilun skynjara í stað þess að segja sannleikann um slíkt vandamál. Athyglisverður viðskiptavinur getur eytt peningum í nýjan skynjara sem ekki er til og tæknimaðurinn mun einfaldlega herða festinguna.
• Brot á heilleika raflögnanna. Þessi flokkur inniheldur fjölda mismunandi galla. Til dæmis, vegna óviðeigandi eða lélegrar festingar á rafstrengnum, geta vírkjarnar brotnað með tímanum eða einangrunarlagið brotnar á þeim. Þetta gæti haft í för með sér skammhlaup eða opinn hringrás. Oft er mögulegt að finna eyðingu raflögnanna með sjónrænni skoðun. Ef nauðsyn krefur þarftu bara að skipta um flís fyrir vír eða tengja DD og ECU tengiliði með öðrum vírum.
• Brotinn skynjari. Út af fyrir sig hefur þessi þáttur einfalt tæki þar sem lítið er að brjóta. En ef það bilar, sem gerist mjög sjaldan, þá er skipt um það, þar sem það er ekki hægt að gera við það.
• Villur í stjórnbúnaðinum. Reyndar er þetta ekki bilun á skynjaranum, en stundum, vegna bilana, tekur örgjörvinn rangt upp gögn úr tækinu. Til að bera kennsl á þetta vandamál ættir þú að framkvæma tölvugreiningar... Með villukóðanum verður hægt að komast að því hvað truflar rétta notkun einingarinnar.

Hvaða áhrif hafa bilanir á skynjara?

Þar sem DD hefur áhrif á ákvörðun UOZ og myndun loft-eldsneytis blöndunnar hefur sundurliðun þess fyrst og fremst áhrif á gangverk ökutækisins og eldsneytisnotkun. Að auki, vegna þess að BTC brennur vitlaust, mun útblásturinn innihalda meira óbrennt bensín. Í þessu tilfelli mun það brenna út í útblástursloftinu, sem mun leiða til bilana á frumefnum þess, til dæmis hvata.

Ef þú tekur gamla vél sem notar gassara og snertikveikikerfi, þá er nóg að snúa dreifingarhlífinni til að stilla ákjósanlegasta SPE (til þess hafa nokkrar skorur verið gerðar á það, með því að ákvarða hvaða kveikja er stillt). Þar sem sprautuhreyfillinn er búinn rafeindatækni og dreifing rafmagnshvata fer fram með merkjum frá samsvarandi skynjurum og skipunum frá örgjörvanum, er tilvist banka skynjara í slíkum bíl skylda.

Annars, hvernig mun stjórnbúnaðurinn geta ákvarðað á hvaða augnabliki hann á að gefa hvata fyrir myndun neista í tilteknum strokka? Þar að auki mun hann ekki geta stillt virkni kveikikerfisins í viðkomandi stillingu. Bílaframleiðendur hafa séð fyrir svipað vandamál og því forrita þeir stjórnbúnaðinn fyrir seint kveikju. Af þessum sökum, jafnvel þó að merkið frá skynjaranum sé ekki móttekið, virkar brunahreyfillinn, en aðeins í einum ham.

Þetta mun hafa veruleg áhrif á eldsneytisnotkun og gangverk ökutækja. Annað snertir sérstaklega þær aðstæður þegar nauðsynlegt verður að auka álag á mótorinn. Í stað þess að taka upp hraðann eftir að hafa þrýst hart á gaspedalinn mun „brunahreyfillinn“ kafna “. Ökumaðurinn mun eyða miklu meiri tíma í að ná ákveðnum hraða.

Hvað gerist ef þú slekkur á skynjara alveg?

Sumir ökumenn telja að til að koma í veg fyrir sprengingu í vélinni sé nóg að nota hágæða bensín og stunda tímanlega viðhald á bílnum. Af þessum sökum virðist sem við venjulegar aðstæður sé ekki brýn þörf á banka skynjara.

Reyndar er þetta ekki raunin, því sjálfgefið, ef ekki er samsvarandi merki, stillir rafeindatækið sjálfkrafa síðkveikjuna. Að slökkva á DD mun ekki slökkva strax á vélinni og þú getur haldið áfram að keyra bílinn í nokkurn tíma. En ekki er mælt með því að gera þetta stöðugt og ekki aðeins vegna aukinnar neyslu heldur vegna eftirfarandi mögulegra afleiðinga:

1. Getur stungið í sívalningspakkninguna (hvernig á að breyta henni rétt, það er lýst hér);
2. Hlutar strokka-stimplahópsins slitna hraðar;
3. Hylkishausið getur klikkað (lestu um það sérstaklega);
4. Getur lognað út lokar;
5. Ein eða fleiri geta verið vansköpuð. tengistangir.

Ekki verður endilega gætt að öllum þessum afleiðingum í öllum tilvikum. Það veltur allt á breytum hreyfilsins og hversu mikill sprenging myndast. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir slíkum bilunum og ein þeirra er sú að stjórnbúnaðurinn reynir ekki að leysa kveikikerfið.

Hvernig á að ákvarða bilun á banka skynjara

Ef grunur leikur á gallaðri skynjara er hægt að athuga það, jafnvel án þess að taka það í sundur. Hér er einföld röð slíkrar aðferðar:

• Við setjum vélina í gang og stillum hann á 2 snúninga stig;
• Með því að nota lítinn hlut, líkjum við eftir myndun hvellhimnunar - berðu ekki hart nokkrum sinnum nálægt skynjaranum sjálfum á strokkblokkinni. Það er ekki þess virði að leggja sig fram um þessar mundir, þar sem steypujárn getur sprungið vegna höggs, þar sem veggir þess eru þegar fyrir áhrifum við notkun brunahreyfilsins;
• Með vinnuskynjara minnkar byltingin;
• Ef DD er bilað, þá mun snúningshraðinn óbreyttur. Í þessu tilfelli er krafist viðbótar sannprófunar með annarri aðferð.

Tilvalin sjúkdómsgreining - með sveiflusjá (þú getur lesið meira um gerðir hennar) hér). Eftir athugun mun skýringarmyndin sýna nákvæmlega hvort DD virkar eða ekki. En til að prófa afköst skynjarans heima geturðu notað multimeter. Það verður að stilla í viðnáms- og stöðugspennumælingarham. Ef raflögn tækisins er heil, þá mælum við viðnám.

Í vinnuskynjara mun vísirinn á þessari færibreytu vera innan við 500 kΩ (fyrir VAZ-gerðir hefur þessi breytu tilhneigingu til óendanleika). Ef engin bilun er, og mótor táknið heldur áfram að ljóma á snyrtilegu, þá er vandamálið kannski ekki í skynjaranum sjálfum, heldur í mótornum eða gírkassanum. Það eru miklar líkur á því að DD skynji óstöðugleika aðgerðar einingarinnar sem sprengingu.

Einnig er hægt að nota rafrænan skanna sem tengist þjónustutengi bílsins til sjálfsgreiningar á bilun á skynjara. Dæmi um slíkan búnað er Scan Tool Pro. Þessi eining er samstillt við snjallsíma eða tölvu í gegnum Bluetooth eða Wi-Fi. Auk þess að finna villur í skynjaranum sjálfum mun þessi skanni hjálpa til við að bera kennsl á algengustu villur í stjórnbúnaði og endurstilla þær.

Hér eru villurnar sem stjórnbúnaðurinn lagar, eins og DD bilanir, tengjast öðrum bilunum:

Villumelding:	Afkóðun:	Orsök og lausn:
P0325	Opinn hringrás í rafrásinni	Þú verður að athuga heiðarleika raflögnanna. Sjónræn skoðun er ekki alltaf nægjanleg. Vírstrengir geta brotnað, en haldast einangraðir og skammhlaup / opna reglulega. Oftast kemur þessi villa fram með oxuðum tengiliðum. Miklu sjaldnar getur slíkt merki bent til rennislóða. Tímabelti nokkrar tennur.
P0326,0327	Lítið merki frá skynjaranum	Slík villa getur bent til oxaðra tengiliða, þar sem merki frá DD til ECU er illa tekið. Þú ættir einnig að athuga aðdráttarvægi festiboltsins (það er alveg mögulegt að aðdráttarvægið sé laus).
P0328	Hátt skynjaramerki	Svipuð villa getur komið fram ef háspennustrengirnir eru í nálægð við raflögnina. Þegar sprengjulínan slær í gegn getur orðið spennuspennur í raflögn skynjarans sem stjórnbúnaðurinn mun ákvarða sem sprengingu eða bilun á DD. Sama villa getur átt sér stað ef tímareimið er ekki nægilega spennt og rennt nokkrum tönnum. Lýst er hvernig rétt er að spenna drifgírinn hér.

Flest vandamál við höggskynjara eru mjög svipuð einkennum seint íkveikju. Ástæðan er sú, eins og við höfum þegar tekið eftir, í fjarveru merkis, skiptir rafstýringin sjálfkrafa yfir í neyðarstillingu og fyrirskipar kveikjakerfinu að mynda seint neista.

Að auki mælum við með að horfa á stutt myndband um hvernig á að velja nýjan skynjara og athuga það:

Knock sensor: merki um bilun, hvernig á að athuga til hvers hann er

Spurningar og svör:

Í hvað er höggskynjarinn notaður? Þessi skynjari skynjar sprengingu í aflgjafanum (sem kemur aðallega fram í bensínvélum með lágoktans bensíni). Það er sett upp á strokkablokkinni.

Hvernig á að greina höggskynjara? Betra að nota margmæli (DC ham - stöðug spenna - svið minna en 200 mV). Skrúfjárn er ýtt inn í hringinn og þrýst auðveldlega upp að veggjum. Spennan ætti að vera á bilinu 20-30 mV.

Hvað er banka skynjari? Þetta er eins konar heyrnartæki sem gerir þér kleift að hlusta á hvernig mótorinn virkar. Það grípur hljóðbylgjur (þegar blandan kviknar ekki jafnt, heldur springur) og bregst við þeim.