Að ræsa bílinn í kuldanum - hvað á að muna
Tími Polonaises, Toddlers og Big Fiats eru löngu að baki. Við erum með bíla sem venjulega fara í gang án vandræða. Hins vegar getur allt gerst í köldu veðri. Hvernig á að ræsa bíl við lágan hita og hvað á að gera ef hann fer ekki í gang?
Með smá frosti ættu ekki að vera nein vandamál við að ræsa bílinn. Hins vegar, þegar hitastigið fer niður í mínus 20 gráður á Celsíus, geta þeir birst. Þá snýr startarinn sveifarásinni með miklum erfiðleikum og við heyrum undarleg hljóð eftir að eyrun eru ræst. Hvers vegna er þetta að gerast? Einfaldlega sagt lítur þetta svona út. Þegar hitastigið lækkar verður rafhlaðan í bílnum minna afl og jafnvel tilbúin olía þykknar. Þá fáum við á tilfinninguna að ekki sé hægt að ræsa vélina. Í flestum tilfellum virkar það hins vegar. Þegar það er ræst gætirðu heyrt bankahljóð til að tísta. Þetta eru vökvalyftir. Það mun taka nokkrar sekúndur fyrir þykka olíuna að fylla þær.
Bestu rafhlöðurnar fyrir bílinn þinn
Við verðum að gera okkur grein fyrir því hversu alvarlega vélin virkar. Hitamunur sumars og vetrar fer oft yfir 50 gráður á Celsíus. Það er mikið miðað við að hitastig vélarinnar er 90 gráður á Celsíus.
Svo hvernig á að gera það auðveldara að byrja? Fyrst skaltu sjá um tæknilegt ástand þess. Rétt olía, kerti, síur og skilvirk rafhlaða auka líkurnar á réttri notkun við lágan hita. Ef við erum með bíl með beinskiptum gírkassa ýtum við á kúplinguna þegar ræst er.
AUGLÝSING
En hvað á að gera ef ekki er hægt að ræsa bílinn, þrátt fyrir viðleitni okkar? Það fer allt eftir aðstæðum sem við erum að glíma við. Ef það er engin spenna getum við notað jumper snúrur. En bara ef restin af lífinu er að rjúka í rafhlöðunni. Ef það sýnir engin merki er betra að skipta um það fyrst. Til dæmis gæti hann frjósa á meðan og eftir að vélin var ræst myndi honum líða eins og eitthvað kom á óvart, þar á meðal sprenging. Auk þess getur þetta skaðað spennujafnarann og rafstrauminn sjálfan, svo ekki sé minnst á rafkerfi bílsins.
Hins vegar, ef við höfum möguleika á að „lána“ rafmagn úr öðrum bíl, tengdu „plús“ við „plús“ og „mínus“ við massa ökutækisins sem verið er að ræsa. Hvers vegna? Við slíkar aðstæður getur það gerst að sprengifim gasblanda geti sloppið úr rafhlöðunni. Eftir að hafa tengt vírana getum við beðið í smá stund þar til líf fer að streyma í rafhlöðunni. Ef startkaplar eru í góðum gæðum og klemmurnar ekki of flekaðar getum við reynt að ræsa bílinn.
Ef ræsirinn er enn í vandræðum gæti það þýtt lélega leiðni á skautunum, of þunna víra eða vandamál með ræsirinn.
Ef vélin snýst og fer ekki í gang getur verið vandamál með eldsneytið. Í dísel, paraffíni eða ískristalla í línunum í bensíni eingöngu ís. Við slíkar aðstæður er ekki annað eftir en að draga bílinn í upphitað herbergi og skilja hann eftir þar í nokkrar klukkustundir. Ef bíllinn knúinn eldsneytisinnspýtingu fer samt ekki í gang eftir nokkrar tilraunir, þá skulum við gefast upp. Það kviknar líklega ekki lengur. Heimsókn á verkstæðið bíður okkar. Frekari snúning á ræsinu getur valdið því að óbrennt eldsneyti komist inn í hvarfakútinn og jafnvel eyðilagt það eftir að hann er ræstur.
Sjá tilboð á afriðlum okkar
Við eigum enn möguleika á að keyra bílinn á svokölluðu stolti. Það er ekki góð lausn fyrir nútíma bíla. Í fyrsta lagi gæti slík tilraun ekki staðist tímareim. Í mörgum aflvélum, sérstaklega í dísilvélum, nægir hann að hoppa eitt þrep og yfir vélina.
Ef það er tímakeðja í stað reims í vélinni okkar, þá er fræðilega hægt að gera tilraun. Hins vegar, ef vélin fer að ganga nokkuð hratt, mun óbrennt eldsneyti streyma í gegnum strokkana, sem líkt og við þrjóskan snúning getur skemmt hvarfakútinn. Því miður eru nútímabílar of nútímalegir og of viðkvæmir. Eins og á öðrum sviðum lífsins hefur tölvan afgerandi áhrif í þessu tilfelli.
Sjá tilboð á afriðlum okkar
Bestu rafhlöðurnar fyrir bílinn þinn
Heimild: Motointegrator
AUGLÝSING
