Olíustig vélarinnar er of hátt. Af hverju er olía í vélinni?
Rekstur véla

Olíustig vélarinnar er of hátt. Af hverju er olía í vélinni?

Eins og allir ökumenn vita getur of lágt olíustig valdið miklum vélarvandamálum. Hins vegar er líka í auknum mæli talað um hið gagnstæða - þegar magn vélarolíu minnkar ekki heldur eykst. Þetta á sérstaklega við um dísilbíla. Hvaða afleiðingar? Af hverju er olía í vélinni?

Hvað munt þú læra af þessari færslu?

  • Hvað er vandamálið við að bæta við vélarolíu?
  • Hvers vegna hækkar olíuhæð vélarinnar?
  • Ofgnótt olíu í vélinni - hver er hættan?

Í stuttu máli

Vélolíustigið hækkar af sjálfu sér þegar annar vökvi, eins og kælivökvi eða eldsneyti, fer inn í smurkerfið. Upptök þessara leka geta verið strokkahausþéttingin (fyrir kælivökva) eða lekandi stimplahringir (fyrir eldsneyti). Í ökutækjum sem eru búin agnasíu er þynning olíunnar með öðrum vökva venjulega afleiðing af óviðeigandi bruna sótsins sem safnast fyrir í síunni.

Hvers vegna hækkar olíuhæð vélarinnar við akstur?

Sérhver vél brennir olíu. Sumar einingar - eins og Renault 1.9 dCi, alræmd fyrir smurvandamál - reyndar eru aðrar svo litlar að erfitt er að sjá þær. Almennt þó Tap á litlu magni af vélarolíu er eðlilegt og ætti ekki að vera áhyggjuefni. Andstætt komu hans - sama sjálfkrafa endurgerð smurefnisins gefur alltaf til kynna bilun. Af hverju er olía í vélinni? Ástæðan er einföld að útskýra - vegna þess annar vinnuvökvi kemst í hann.

Leki kælivökva í olíu

Algengasta orsökin fyrir háu olíumagni vélarinnar er kælivökvi sem fer inn í smurkerfið í gegnum skemmda strokkahausþéttingu. Þetta er gefið til kynna með ljósari lit smurolíu, auk verulegs taps á kælivökva í þenslutankinum. Þó að gallinn virðist skaðlaus og tiltölulega auðvelt að laga getur hann verið dýr. Viðgerð felur í sér nokkra þætti - lásasmiðurinn þarf ekki aðeins að skipta um þéttingu, heldur þarf venjulega líka að slípa höfuðið (þetta er svokallað höfuðskipulag), þrífa eða skipta um stýringar, innsigli og ventlasæti. Neysla? Hár - nær sjaldan þúsund zloty.

Eldsneyti í vélarolíu

Eldsneyti er annar vökvinn sem kemst inn í smurkerfið. Oftast gerist þetta í mikið slitnum eldri bílum, bæði með bensín- og dísilvélum. Upptök leka: stimplahringir sem hleypa eldsneyti inn í brunahólfið - þar sest það á veggi strokksins, og rennur síðan í olíupönnu.

Tilvist eldsneytis í vélarolíu er auðvelt að greina. Á sama tíma breytir fitan ekki um lit, eins og þegar hún er blandað saman við kælivökva, en það hefur sérstök lykt og meira fljótandi, minna klístur samkvæmni.

Að þynna vélarolíuna með öðrum vökva mun alltaf hafa neikvæð áhrif á afköst vélarinnar, því slíkt feiti veitir ekki fullnægjandi vörnsérstaklega á sviði smurningar. Að vanmeta vandamálið mun fyrr eða síðar leiða til alvarlegs tjóns - það getur jafnvel endað með því að drifeiningin festist algjörlega.

Olíustig vélarinnar er of hátt. Af hverju er olía í vélinni?

Ertu með DPF síuvél? Farðu varlega!

Í farartækjum með dísilvél getur eldsneyti, eða öllu heldur dísilolía, einnig verið í smurkerfinu af annarri ástæðu - óviðeigandi "brennslu" á DPF síunni. Allar dísilbifreiðar sem framleiddar eru eftir 2006 eru búnar dísilagnasíum, það er dísilagnasíum - þá tók Euro 4 staðallinn gildi, sem lagði á framleiðendur nauðsyn þess að draga úr útblæstri. Verkefni svifrykssía er að fanga sótagnir sem fara út úr útblásturskerfinu ásamt útblástursloftunum.

Því miður stíflast DPF, eins og hver sía, með tímanum. Hreinsun þess, í daglegu tali þekktur sem „burnout“, á sér stað sjálfkrafa. Ferlið er stjórnað af aksturstölvu sem, samkvæmt merki frá skynjurum sem settir eru á síuna, gefur auknum skammti af eldsneyti til brunahólfsins. Ofgnótt þess er ekki brennt, en fer inn í útblásturskerfið þar sem það kviknar af sjálfu sér... Þetta hækkar hitastig útblástursloftanna og brennir bókstaflega burt sótið sem safnast upp í svifrykssíunni.

DPF sía sem brennur út og umframolía í vélinni

Í orði, það hljómar einfalt. Hins vegar, í reynd, virkar endurnýjun agnasíu ekki alltaf rétt. Þetta er vegna þess að ákveðin skilyrði eru nauðsynleg fyrir framkvæmd þess − háum vélarhraða og stöðugum aksturshraða er haldið í nokkrar mínútur. Þegar ökumaður bremsar hart eða stoppar við umferðarljós hættir sótbrennsla. Ofgnótt eldsneytis fer ekki inn í útblásturskerfið heldur verður það áfram í strokknum og rennur síðan niður veggi sveifarhússins inn í smurkerfið. Ef það gerist einu sinni eða tvisvar, ekkert vandamál. Það sem verra er, ef síubrennsluferlið er reglulega truflað - þá gæti olíuhæð vélarinnar hækkað verulega... Sérstaklega ætti að taka tillit til DPF ástandsins af ökumönnum sem aka aðallega í borginni, því það er við slíkar aðstæður sem endurnýjun bregst oft.

Hver er hættan á of mikilli vélolíu?

Of hátt olíumagn í vél er jafn slæmt fyrir bílinn þinn og of lágt. Sérstaklega ef smurefnið er þynnt með öðrum vökva - þá missir það eiginleika sína og veitir ekki fullnægjandi vörn fyrir drifbúnaðinn... En of mikið af hreinni ferskri olíu getur líka verið hættulegt ef við ofgerum því með olíu. Þetta veldur þessu þrýstingshækkun í kerfinusem gæti skemmt allar þéttingar og valdið leka á vélinni. Of mikil smurning hefur einnig slæm áhrif á virkni sveifarássins. Við erfiðar aðstæður á ökutækjum með dísilvél getur þetta jafnvel leitt til hættulegrar bilunar sem kallast yfirklukkun vélar. Við skrifuðum um þetta í textanum: Vélarhröðun er brjálaður dísilsjúkdómur. Hvað er það og af hverju viltu ekki upplifa það?

Auðvitað erum við að tala um verulega umfram. Að fara yfir mörkin um 0,5 lítra ætti ekki að trufla rekstur drifsins. Sérhver vél er með olíupönnu sem getur tekið aukaskammt af olíu, þannig að það er yfirleitt ekki vandamál að bæta við jafnvel 1-2 lítrum. „Venjulega“ vegna þess að það fer eftir gerð bílsins. Því miður gefa framleiðendur ekki til kynna stærð varasjóðsins, svo það er samt þess virði að sjá um viðeigandi olíustig í vélinni. Það á að athuga á 50 klukkustunda fresti í akstri.

Eldsneyti, skipti? Helstu vörumerki mótorolíu, sía og annarra vökvavökva má finna á avtotachki.com.

Bæta við athugasemd