Prófakstur Land Rover Discovery Sport
Hvar hefur dísilvélin svona hófstilltan matarlyst, hvað gerir þýsku sjálfvirku vélina góða, hvað er að innréttingunni í Land Rover og hvað hafa leikföngin að gera - AvtoTachki ritstjórar um uppfærða Land Rover Discovery Sport
Vika með Discovery Sport var ég sannfærður um að þetta er einn vanmetnasti Land Rovers. Kannski jafnvel einn vanmetnasti krossþáttur sem uppi hefur verið. Það er ljóst að í okkar landi er það ekki mikil eftirspurn vegna mikils gengis pundsins til rúblunnar og þar af leiðandi ekki mjög samkeppnishæf verð. En um allan heim endurtók Discovery Sport ekki velgengni Freelander forvera síns.
Ljóst er að hann er ennþá sá vinsælasti í Land Rover-gerðinni og hefur þegar selst í yfir 470 eintökum, en fyrir alhliða bíl eins og svissneskan hníf er þetta satt að segja ekki besti vísirinn. Og það er nokkuð erfitt að finna skýringar á þessu.
Discovery Sport er einn stærsti bíll í sínum flokki. Allir meðalstórir jeppar þýsku drengjanna og annars flokks gerða eins og Infiniti QX50 og Volvo XC60 geta öfundað rúmgæði í farþegarými og rúmmáli í farangursrými. Hvað varðar þessar vísbendingar er aðeins hægt að bera saman Cadillac XT5 og Lexus RX við það, sem sjálfir hafa þegar stigið inn í æðri flokk með einum fæti.
Á sama tíma, ólíkt þeim bandarísku og japönsku, hefur Discovery Sport mjög mikið úrval af vélum. Tvær bensín túrbóvélar af Ingenium fjölskyldunni með 200 og 249 hestafla skil. eru góðir. Og öldungurinn ber meira að segja þungan krossgler með glampa. En hugsjónin, að mínu mati, lausnin fyrir Land Rover er dísel. Tveggja lítra einingin er í boði í þremur stigum uppörvunar: 150, 180 og 240 hestöfl. Og jafnvel efsta afbrigðið, eins og við höfum á prófinu, hefur mjög hóflega matarlyst. Vegabréf 6,2 lítrar á „hundrað“ í samsettri hringrás virðist ekki frábært, þar sem ég hélt í borginni innan við 7,9 lítra og var nokkuð nálægt borginni 7,3 úr opinberum bæklingi.
Jæja, aðalatriðið í Discovery Sport er möguleiki þess utan vega. Terrain Response kerfið er að sjálfsögðu lítið snyrt hér, þar sem gormafjöðrun gerir þér ekki kleift að stilla aksturshæð. En hann er frekar stór hér - 220 mm. Svo þetta er einn af fáum krossgötum sem það er ekki ógnvekjandi að færa ekki aðeins af malbikinu yfir á akrein á landi, heldur einnig til veiða eða veiða í skóginum. Torfæruvopnabúrið hér er þannig að Disco getur gefið líkur á sumum rammavélum.
Ég hafði ekki tækifæri til að keyra Discovery Sport fyrir uppfærsluna en það virðist sem munurinn á tilfinningunni ætti ekki að vera svo grundvallaratriði. Þó þetta sé aðeins formlega hefur líkanavísitalan (L550) ekki breyst, þar sem hún er frábrugðin að litlu leyti frá bílnum sem er fyrirfram. Á sama tíma var búnaðurinn inni nokkuð hristur. Það kemur á óvart að þessi og pre-styling vélin eru með mismunandi vettvang.
Discovery Sport er nú með endurhannaðan PTA arkitektúr með samþættum undirgrindum og blendingdrifi. Hið sama birtist í uppfærða Range Rover Evoque fyrir nokkrum árum. Þannig að nú hafa allar breytingar á „diskosporti“, að undanskilinni vanti 150 hestafla dísilútgáfu með framhjóladrifi með handskiptum gírkassa, fengið MHEV viðhengið í formi beltisstarter-generator og 48 volt rafgeymis . Auðvitað trompa markaðsmenn að slík yfirbygging bæti lipurð í bílinn en samt skilja allir. Það hjálpar fyrst og fremst vélum að spara eldsneyti og draga úr losun til að uppfylla strangar evrópskar losunarstaðlar.
Aftur á móti er snjall 9-gíra sjálfskiptur frá ZF á Discovery Sport stilltur þannig að jafnvel með þetta langt frá auðvelt mildu tvinnkerfi hefur bíllinn ekki tapað í gangverki og keyrt vel. Þó hér verði ég að þakka ekki aðeins filigree þýsku vélbyssunni, heldur einnig til áhrifamikils lagfæringar eldri 240 hestafla dísilvélarinnar.
En það sem ég get virkilega ekki sætt mig við í uppfærðu Disco Sport er innréttingin. Formlega hef ég engar kvartanir vegna þess, vegna þess að það eru flott sæti, framúrskarandi skyggni, þægileg passa og leiðandi stjórn á öllum helstu líffærum. Almennt, með vinnuvistfræði - heill röð. Og jafnvel hnappar lyftanna á „röngum stað“ á gluggakistunni eru ekki pirrandi. En þegar í svona dýrum bíl lítur innréttingin út eins og grá og hversdagsleg og í „comfort plus“ leigubíl, þá verður það sorglegt. Jafnvel nýja loftslagsskynjareiningin sem passar hér lífrænt, sem með því að þrýsta á hnappinn breytist í stjórnborð fyrir viðbragðskerfi landslagsins, breytir ekki heildaráhrifum.
Það hljómar barnalegt, en ég útiloka ekki að einmitt svo einföld og fullkomlega tilgerðarlaus innrétting hræðir mikinn fjölda hugsanlegra viðskiptavina. Það er líklegt að þetta sé ástæðan fyrir því að þeir fara í umboð fyrir Mercedes, Volvo og jafnvel Lexus.
Síst af öllu vil ég tala um tæknifyllingu Discovery Sport, því eins og hver nútímalegur Land Rover, þá er hann fullur af fullkomnustu torfæruvopnabúri og flottum nútímavalkostum. Þau eru svo mörg að þú byrjar að meðhöndla mörg þeirra ekki aðeins sem mikilvæga aðgerð eða skemmtilega smágerð heldur líka sem hreinskilnislega óþarfa leikfang. Ég er viss um að eigendur Discovery Sport kveikja ekki aðeins á helmingi utanaðkomandi aðstoðarmanna heldur vita ekki einu sinni hvernig á að gera það og hvar á að ýta.
Kannski er þetta ástæðan fyrir því að ég sé sjaldan þennan bíl á vegum ...
Ég man hvernig David kom fyrir nokkru aftur til ritstjórnarskrifstofunnar úr reynsluakstri nýja Evoque og sagði spenntur að nýi bíllinn gæti keyrt meðfram ford 70 cm djúpt. Flott auðvitað, en hvers vegna er þessi kunnátta fyrir þéttbýli ?
Nákvæmlega sömu aðstæður með Discovery Sport. Þessi bíll gerir of mikið fyrir millistærð crossover. Ljóst er að helmingur aukabúnaðarins er yfirgefinn og í Evrópu er jafnvel hægt að panta yngri Land Rover í framhjóladrifsútfærslu. En við, því miður, höfum ekki slíka útgáfu.
Og bíllinn með Terrain Response kerfinu, þótt hann sé góður, er enn ofmettaður með torfærum. Sami Mercedes býður flís eins og mismunandi akstursstillingar utan vega á GLC crossover aðeins valfrjálst í utanvegapakkanum og BMW, með xDrive á öllum X3 útgáfum, daðrar alls ekki við kaupandann með slíkar lausnir.
Það er ljóst að Land Rover hefur sína eigin heimspeki og það eru torfærugæðin sem aðgreina það frá keppinautum. En mér sýnist að Discovery Sport sé bara þessi Land Rover, sem gæti vikið svolítið frá hefðinni. Vegna þess að sem fjölskyldubíll fyrir hvern dag er hann næstum fullkominn og afvopnun utan vega getur gert það gott. Þegar öllu er á botninn hvolft fór Jaguar að fórna meginreglum sínum og gaf út F-Pace crossover í stað næsta sportbíls, sem virðist enn vera vinsælastur í röðinni. Kannski kominn tími til að Land Rover fái meira þéttbýli?
