Reynsluakstursbílar Audi, BMW og Mercedes: Elite, stórir, dísel

Audi A6 að framan, BMW 5 Tourism og Mercedes T-gerð E-flokkur mæla styrk í samanburðarprófi

Þó viðskiptavinir kaupi þá í vanmetnum gráum tónum eru stóru og öflugu díselbílarnir frá Audi, BMW og Mercedes gott dæmi um kraft, þægindi og fjölhæfni.

Þú hefur svo sannarlega upplifað þessa ánægju, samfara eirðarlausri gleði eftirvæntingar frá því augnabliki þegar þriggja lítra dísilolían hefur þegar fallið í jafnþétta kúlu, vísirinn lofar 1000 eða fleiri kílómetrum þangað til næstu bensínstöð, þunnt leður sætanna gælir líkama þinn og þú í langan tíma. fyrir mjög fjarlægan stað sem hefur ekkert með byggingarvöruverslunina í Stuttgart-Zuffenhausen að gera. Hver þessara þriggja efstu stationvagna – Audi A6, BMW 5-línan og Mercedes E-Class – kosta yfir 80 evrur með eyðslusamri búnaði, vekur einmitt þessa tilfinningu. Héðan í frá getum við viðurkennt að allir þrír prófunarþátttakendurnir eru kraftmiklir, einstaklega hljóðlátir, hágæða stationvagnar, hver um sig og munur á stigum verður lítill og á endanum mun kaupákvörðunin líklega ráðast af því hverjum líkaði betur við.

Audi: göfugur og þungur

Byrjum á því yngsta í hópnum - A6 Avant. Hann lítur út fyrir að vera traustur, jafnvel næstum því árásargjarn, með nautsterku grilli, afturvísandi línum með skarpt afmörkuðum brúnum og bólgnum stökkum og stórum 20 tommu felgum með Michelin Pilot Sport 4 dekkjum sem þú þarft að borga aukalega fyrir. 2800 evrur. Og kynslóð dagsins í dag lítur út eins og fallegt hönnunarverk með smá takmörkunum hvað varðar gagnlega eiginleika - þegar allt kemur til alls, með 4,94 metra lengd, geturðu tekið lágmarks farangur. Rúmtak frá 565 til 1680 lítrar samsvarar meira og minna magni VW Golf Variant og sú staðreynd að „fimm“ Touring passar ekki mikið meira bætir ekki ástandið. Auk þess er vel útbúinn tilraunabíllinn aðeins 474 kg að burðargetu, þannig að ef fimm fullorðnir nota yfirburðasætin geta þeir aðeins tekið handfarangur með sér.

En það skiptir varla máli hversu langt þeir ganga. Avant 50 TDI afbrigðið er fáanlegt sem staðalbúnaður með tvöföldu drifbúnaði og í prófunum tekur það einnig þátt með viðbótar trompspjöldum í formi íþróttamismunar (1500 evrur) og snúnings afturhjóla (1900 evrur). Þetta færir stig í þrýstingsmati, en einnig mörg pund sem stuðla að 48 volt rafmagnskerfi um borð í dísel V6 með ræsirafli og litíumjónarafhlöðu. Prófbíllinn vegur 2086 kg sem er 213 kg meira en BMW gerðin. Alvarleg viðskipti.

Auðvitað er þessi þyngd merkjanleg þegar ekið er. Þökk sé loftfjöðrun sinni, heldur Audi sig öryggi á veginum og fylgir í tiltekna átt, „sléttir út“ stór og smá óreglu og færir minna grip til líkamans en BMW. En þrátt fyrir fjögur snúnu hjól, skortir A6 síðasta skammtinn af beygju af sjálfu sér og er ekki nærri eins nákvæmur og léttari og lipurari keppendur.

Annar veikur punktur er þriggja lítra dísilvél. 286 l. Og þar af leiðandi: Audi station wagon virkar ekki neitt, eða bókstaflega hoppar fram. Slíkan akstur getur aðeins sá sem ekur bílnum varlega keyrt og stýrir gírunum handvirkt. Satt að segja er þetta ósannfærandi ákvörðun fyrir bíl af þessu sniði.

BMW: öflugur og hagkvæmur

Og BMW gerðin sannar að hlutirnir geta verið miklu betri. Örlítið lægri afköst 530d vega upp á móti verulega lægri þyngd (104 kg léttari en E 350 d), frábærlega stillt sex gíra sjálfskipting (Steptronic Sport, € 250) og glæsileg jafndreifing miðað við hefðbundna sex strokka vél. Þannig framhjá 530d keppendunum tveimur keppendum sínum í sprettinum og leyfir þeim ekki að ná honum í millihraðanum. Og sú staðreynd að björt, hljóðlát sjálfkveikja einingin með 7,7 l / 100 km prufuafl eyðir minnstu eldsneyti úr 66 lítra tanknum hennar er enn mælskri sönnun fyrir snilldar eiginleika þessa drifstraums.

Auðvitað höndlar BMW gerðin líka vel. Þrátt fyrir afturhjóladrifinn eins og Audi, þá er hann vopnaður með aðlagandi dempum og snúningshjólum að aftan (aðeins 2440 evrur), sem endurspegla ekki í teygjanlegu fjöðrun þægindi, en stuðlar að glæsilegri meðhöndlun. Mikil gleði er tafarlaus, nákvæm en áhyggjulaus beygja og öruggur akstur þegar þú keyrir hratt. Með fjölsetanleg þægileg sæti að innan (frá 1640 evrum) sem bjóða upp á jafna þægindi og hliðstuðning er 530d ánægjulegt að komast af brautinni.

Auðvitað, fyrir alla sína gangverki, verður Touring að hafa aðra eiginleika sem felast í stórum stöðvum. Þrátt fyrir að farmrúmmálið sjálft, sem er á bilinu 570 til 1700 lítrar, sé ekki mjög stórt, eru smáatriðin vel ígrunduð, svo sem aftan gluggi sem opnast sjálf, gólfhlífin með gasstuðbandi og rúlluðu farangurshlífinni, svo og aðskilnaðanetið (gegn aukakostnaði), hjálp í álagsstaðsetningu.

Einnig vert að lofa er kunnugleg iDrive aðgerðastýring með snúningshnapp og stýrihnappi, sem er nú enn betri ásamt mjög sýnilegri snertiskjá og raddstýringu. Eins umfangsmiklar og samþættar aðgerðir fyrir siglingar, akstursstillingar og tengingar eru, þá eru þær miklu auðveldari í notkun hér en í Audi með tveimur snertiskjám, sem eru mjög truflandi fyrir ökumanninn. Að auki fellur E-Class, sem líkt og BMW, á að snúa og ýta á stjórnandi, undir „fimm“ hvað þetta varðar. Að auki þurfa viðkvæm snertisvið á stýri Mercedes frekar viðkvæma fingur.

Mercedes: stór og stílhrein

Mörgum kann að þykja T-líkanið nokkuð íhaldssamt, en ef þú ekur því lengur, vilt þú ekki skilja við það. Til hvers? Í sömu ytri lengd er sendibíllinn með mesta farmrúmmálið miðað við keppinauta (640-1820 lítrar), mesta farminn (628 kg), og með afturbrettið að baki býður hann upp á flatt flutningasvæði af tveimur lengdum. metra. Og fyrir farþega veitir líkanið stað sem er þekktur fyrir bekkinn, aðeins aðeins þynnri neðri hluti aftursætis versnar þægindatilfinninguna lítillega.

Með slíku jafnvægi er hegðunin á veginum svipuð. Það hefur lengi verið vitað að með valfrjálsu fjögurra hjóla loftfjöðruninni (1785 evrur) gleypa Mercedes gerðir í þessum flokki hvers kyns högg af áhuga og bjóða upp á fyrsta flokks þægindi á lengri ferðum. Hins vegar kom vellíðan sem þessi stóri afturhjóladrifni bíll svífur á milli mastra og svífur um beygjur - án þess að snúa afturhjólinu - okkur á óvart. Sama hversu rólegt það er í daglegu lífi, hæfileikaríka stýrikerfið hegðar sér, jafnvel í kröftugum beygjum, styður það ökumanninn með mjög nákvæmri vinnu.

E 350 d skortir ekki vel stjórnað tog. Þótt nýja þriggja lítra sex strokka línuvélin hljómi ekki eins falleg og BMW-díselinn, þróar hann 600 Nm við 1200 snúninga á mínútu. Með samsvarandi frantic krafti hleypur þungi Benz fram úr lágum snúningum og sýnir enga þreytu á topphraða. Á sama tíma skiptir níu þrepa sjálfvirkni upp og niður markvisst, hratt og slétt.

Hér kom Mercedes okkur enn meira á óvart með lægsta grunnverðinu, þar sem BMW er í stórum dráttum á pari við það hvað kostnað varðar og heldur þannig brothættu stigaforskoti sínu fram að úrslitaleiknum. Fyrir sitt leyti tapar Audi fleiri stigum á dýrum viðbótum sínum án þess að ná áberandi forskoti í hegðun á vegum. Þannig að það skilur eftir þriðja sætið fyrir hann - og pláss fyrir smá framför.

Texti: Michael von Meidel

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » Audi, BMW og Mercedes stöðvagna: Elite, stór, dísel