Reyndu aka einstaka Cw aðeins 0,28 fyrir Audi e-tron

Burðargeta rafmagns jeppagerðarinnar er ótrúlegt afrek.

Sérstakur loftaflfræði fyrir mikla nýtni og mikla akstur

Með Cw stuðulinn 0,28 Audi Peak e-tron í jeppabílnum. Loftaflfræði stuðlar verulega að aukinni kílómetrafjölda og er einn mikilvægasti þátturinn í skilvirkni ökutækja. Dæmi um nákvæmni allra smáatriða í Audi e-tron eru útlínur festipunkta rafhlöðu í gólfbyggingu og sýndar ytri speglar með litlum myndavélum. Þetta er fyrsta sinnar tegundar í framleiðslubíl.

Leiðin að rafsöfnun

Þegar um er að ræða rafknúið ökutæki skiptir þyngd minna máli hvað varðar orkunotkun en þegar um er að ræða bíl með brunavél. Í umferðinni í þéttbýli getur rafknúið ökutæki endurheimt mest alla orkuna sem eytt er þegar hraðað er við hemlun við næstu umferðarljós. Allt aðrar aðstæður myndast við háhraðaakstur utan borgar, þar sem Audi e-tron er einnig á hafsvæði sínu: á hraða yfir 70 km / klst minnkar rúllaþol og aðrir vélrænir viðnámskraftar smám saman hlutfallslega. bókhald fyrir loftmótstöðu. Í þessu tilfelli er eytt orka alveg týnd. Af þessum sökum huga hönnuðir Audi e-tron lofthreyfingarinnar sérstaklega. Þökk sé umfangsmiklum loftskeytisaðgerðum nær Audi e-tron einnig mikilli afköstum þegar ekið er á miklum hraða og eykur þannig akstur. Þegar það er mælt í WLTP hringrás ferðast ökutækið yfir 400 kílómetra á einni hleðslu.

Hvert hundraðasta talning: loftmótstaða

Audi e-tron er rafmagnsjeppi fyrir íþróttir, fjölskyldu og tómstundir. Eins og dæmigerð hágæða gerð hefur hann nóg pláss fyrir fimm farþega og stórt farangursrými. Hjólhafið er 2.928 millimetrar, lengdin er 4.901 millimetrar og hæðin 1.616 millimetrar. Þrátt fyrir að Audi e-Tron hafi tiltölulega stórt flatarmál að framan (A) vegna 1.935 millimetra breiddar, er heildarviðnámsstuðull hans (Cw x A) aðeins 0,74 m2 og er lægri en Audi Q3. .

Helsta framlagið til að ná þessu er lágt flæði Cw aðeins 0,28. Ávinningurinn af lágu loftmótstöðu fyrir viðskiptavini er meiri vegna þess að loftmótstaða gegnir stærra hlutverki í rafknúnum ökutækjum en í hefðbundnum ökutækjum. Öll smáatriði eru mikilvæg hér: þúsundasta lækkun flæðishraða leiðir til aukins aksturs um hálft kílómetra.

Upplýsingar um loftaflfræðilegar ráðstafanir

Innan heildarhugmyndar Audi e-tron með miklu innanrými hefur flugdrifamyndun aldrei verið dregin í efa. Til að ná framangreindum flæðistuðli 0,28 beita verkfræðingar Audi fjölbreyttu loftaflfræðilegu úrræði á öllum svæðum líkamans. Sumar þessara lausna eru sýnilegar í fljótu bragði en aðrar sinna verkefnum sínum á meðan þær eru falnar. Þökk sé þeim sparar Audi e-tron um 70 Cw stig eða hefur neyslugildið 0.07 lægra en sambærilegt hefðbundið ökutæki. Fyrir dæmigerðan notendaprófíl hjálpa þessar hönnun að auka kílómetrafjölda um það bil 35 kílómetra á hleðslu rafhlöðunnar í hverri WLTP-mælingahringrás. Til að ná slíkri aukningu á mílufjölda með því að draga úr þyngd verða verkfræðingar að geta minnkað það um meira en hálft tonn!

Glæný tækni: venjulegir ytri speglar

Útispeglar skapa mikla loftmótstöðu. Af þessum sökum er lögun þeirra og flæði nauðsynleg fyrir heildarhagræðingu loftaflsins. Fyrir Audi e-tron hafa verkfræðingar og hönnuðir búið til ný form sem veita minna viðnám. E-tron ytri speglarnir „vaxa“ bókstaflega út um framrúðurnar: líkamar þeirra, sem eru mismunandi lagaðir á vinstri og hægri hlið, mynda litla dreifara saman við hliðarrúðurnar. Í samanburði við hefðbundna spegla minnkar þessi lausn rennslisstuðulinn um 5 Cw punkta.

Heimsfrumsýning: sýndarspeglar

Í fyrsta skipti í Audi e-tron framleiðslu ökutæki verða sýndar útispeglar fáanlegir sé þess óskað. Samanborið við venjulegu ytri spegla sem þegar eru bjartsýnir frá loftdýnamískum sjónarhóli draga þeir úr flæðisstuðlinum um 5 punkta til viðbótar réttsælis og framkvæma ekki aðeins loftaflfræðilega heldur einnig fagurfræðilega virkni. Flatir líkamar þeirra tengjast litlum hólfum í endum sexhyrndrar lögunar þeirra. Hitunaraðgerðin verndar þann síðarnefnda gegn ísingu og þoku og tryggir nægilegt skyggni við allar veðuraðstæður. Að auki er hvert hús með samþættum LED stefnuljósum og mögulega Top-View myndavél. Nýju baksýnisspeglarnir eru mun þéttari en venjulegir og draga úr breidd ökutækisins um 15 sentímetra. Fyrir vikið minnkar enn meira hljóðstig. Inni í Audi e-tron eru myndavélamyndir sýndar á OLED skjám sem staðsettir eru við umskipti milli mælaborðs og hurða.

Fullfóðrað: Gólfsmíði

Margar af mörgum tæknilegum ráðstöfunum til að draga úr viðnám eru enn ósýnilegar. Í sjálfu sér veitir flata, alhliða gólfbyggingin 17 Cw lækkun miðað við hefðbundið farartæki. Aðalþátturinn í henni er álplata 3,5 mm á þykkt. Auk loftaflfræðilegs hlutverks verndar það undirhlið rafhlöðunnar gegn skemmdum eins og höggum, kantsteinum og grjóti.

Báðir ásmótorar og fjöðrunartæki eru húðuð með pressuðu, þráða styrktu efni sem gleypa einnig hljóð. Það eru litlir spoilarar fyrir framan hjólin sem, í bland við þröngar loftræstingar, fjarlægja loft af hjólunum og draga úr hringiðunni í kringum þau.

Óskalögin aftan á Audi e-tron eru með aðskild þakþætti sem draga loft út. Stígandi diffuser undir afturstuðaranum tryggir að loftið sem hraðar undir ökutækinu nái eðlilegum hraða með lágmarki hvirfil. Loftaflfræðileg nákvæmni kemur fram í litlum, árangursríkum gólfuppbyggingum eins og festipunktum fyrir stuðningsþætti háspennurafhlöðunnar. Svipað og skurðir á golfkúlum, þessi bogna, kúlulaga yfirborð nokkurra sentímetra í þvermál og dýpt gefur betra loftflæði en slétt yfirborð.

Opið eða lokað: framgrill á framgrillinu

Réttsælis 15 punktar hjálpa til við að draga úr loftmótstöðu þökk sé stillanlegum gluggum á framgrillinu. Milli framhliða Singleframe og kælieininganna er samþætt eining sem samanstendur af tveimur gluggatjöldum sem opnast og lokast með litlum rafmótorum. Hver blindur inniheldur aftur á móti þrjár ræmur. Loftleiðsluþættir og froðueinangruð loftræstir tryggja bestu stefnu að komandi lofti án þess að búa til hringiðu. Að auki gleypir froðan orku við högg á lágum hraða og stuðlar þannig að öryggi gangandi vegfarenda.

Stjórnbúnaðurinn sér um hámarks skilvirkni blindanna og stjórnunin fer fram á grundvelli ýmissa breytna. Ef til dæmis Audi e-tron ferðast á 48 til 160 km / klst., Eru báðir gluggatjöldin lokuð þegar mögulegt er til að hámarka loftstreymisnýtingu. Ef rafmagns íhlutir drifs eða eimsvala þurfa kælingu skaltu fyrst opna toppinn og síðan neðri fortjaldið. Vegna mikils afls orkuvinnslukerfisins eru vökvahemlar Audi e-tron sjaldan notaðir. Hins vegar, ef þeir eru hlaðnir meiru, til dæmis þegar þeir fara niður á við með fullhlaðinni rafhlöðu, opnar kerfið tvær rásir þar sem lofti er beint að fenders og bremsudiskum.

Staðall: hjól og dekk með bjartsýni á loftafl

Holur í hjólum og dekkjum eru þriðjungur af loftmótstöðunni og eru því afar mikilvægar hvað varðar loftháðan hagræðingu ökutækisins. Rásirnar sem sjást framan á Audi e-tron, samofnar fenderunum, eru hannaðar til að beina og fjarlægja loft frá hjólunum. Þessar viðbótaropar og loftrásir draga úr loftmótstöðu um 5 stig til viðbótar réttsælis.

Loftfræðilega bjartsýna 3 tommu hjólin sem eru staðalbúnaður í Audi e-tron gefa 19 Cw stig til viðbótar. Kaupendur geta líka fengið 20 eða 21 tommu álhjól. Flottur hönnun þeirra er með flatari þætti en hefðbundin hjól. Venjulegu 255/55 R19 dekkin bjóða einnig sérstaklega lága rúmmótstöðu. Jafnvel hliðarhjól dekkjanna eru lofthreinsuð í laginu, án þess að standa útá letri.

Neðar yfir veginn: aðlagandi loftfjöðrun

Annar mikilvægur þáttur sem tengist loftaflfræði er aðlagandi loftfjöðrun, sem inniheldur lofteiningar og höggdeyfar með breytilegum eiginleikum. Með honum breytist rými bílsins fyrir ofan veg eftir hraða. Þessi undirvagn hjálpar til við að draga úr loftmótstöðu um 19 punkta réttsælis miðað við stálfjöðruðu líkanið. Á lægsta stigi er líkaminn lækkaður um 26 millimetra miðað við venjulega stöðu. Það minnkar einnig framhlið dekkjanna sem snúa að loftflæðinu, þar sem mikið af því síðarnefnda er hulið yfirbyggingunni. Það minnkar einnig bilið á milli hjólanna og vængboganna og bætir meðhöndlun.

Mikilvægar upplýsingar: Þakskemmdir

Meðal þeirra hluta sem eru sérstaklega þróaðir fyrir Audi e-tron notar ökutækið einnig nokkrar af þeim lausnum sem eru dæmigerðar fyrir hefðbundnar gerðir. Þetta er til dæmis langi, þrívíði spoilerinn á þakinu, sem hefur það verkefni að hreinsa loftstreymið frá enda bílsins. Það hefur samskipti við loftpúðana báðum megin við afturrúðuna. Dreifirásinn, rétt eins og í kappakstursbíl, er hannaður til að ná yfir alla bíllengdina og veitir viðbótarþjöppunarkraft.

Loftfræðileg tækniorðabók

Loftaflfræði

Loftaflfræði er vísindin um hreyfingu líkama í lofttegundum og áhrif og krafta sem myndast í ferlinu. Þetta er mikilvægt í bílaverkfræði. Loftmótstaðan eykst í hlutfalli við hraðann og á milli 50 og 70 km/klst. – eftir ökutæki – verður hún meiri en aðrir togkraftar eins og veltiviðnám og þyngdarkraftur. Á 130 km hraða notar bíllinn tvo þriðju hluta akstursorkunnar til að sigrast á loftmótstöðu.

Rennslisstuðull Cw

Rennslisstuðullinn (Cw eða Cx) er víddarlaust gildi sem tjáir viðnám hlutar þegar hann fer í gegnum loft. Þetta gefur skýra mynd af því hvernig loftið flæðir um bílinn. Audi er meðal þeirra fremstu í þessum mælikvarða og hefur sínar háþróuðu gerðir. Audi 100 1982 sýndi Cw 0,30 og A2 1.2 TDI frá 2001 Cw 0,25. Hins vegar býður náttúran sjálf upp á lægsta gildi losunarstuðulsins: vatnsdropi hefur til dæmis stuðulinn 0,05 en mörgæs aðeins 0,03.

Fremri svæði

Framhlið (A) er þversniðsflatarmál ökutækisins. Í vindgöngum er það reiknað út með lasermælingu. Audi e-tron er með flatarmál að framan 2,65 m2. Til samanburðar: mótorhjól er með flatarmál að framan 0,7 m2, stór vörubíll er 10 m2. Með því að margfalda flatarmálið að framan með flæðisstuðlinum er hægt að fá virkt loftmótstöðugildi (loftmótstöðuvísitölu) tiltekins líkama. .

Stýrðar blindur

The Controlled Air Vent (SKE) er Singleframe grill með tveimur rafmagnsdempara sem opnast í röð. Á meðalhraða haldast báðir lokaðir eins lengi og hægt er til að draga úr þyrlu og loftmótstöðu. Við ákveðnar aðstæður - til dæmis þegar ákveðnar einingar þurfa kælingu eða bremsur Audi e-tron eru mikið álagðar - opnast þær samkvæmt ákveðnu reikniriti. Audi notar svipaðar lausnir í öðru formi í gerðum sínum með brunahreyflum.

.