Prófakstur Toyota Corolla

Er gler að utan frumlegt, eða er Corolla í föt einhvers annars? AvtoTachki ritstjórarnir héldu því fram í angrandi langan tíma um útlit uppfærða fólksbifreiðarinnar og ákváðu að lokum að skipuleggja óstaðlaðan reynsluakstur

Við höfum verið að rífast svo lengi um gler ytra byrði Corolla að það endaði svolítið diplómatískt. Það sem vekur mesta athygli í enduruppgerðri fólksbifreiðinni er ljósleiðarinn með breiða höfuðið, sem fer greiðlega í ofngrillið. Ekki fleiri kaldar og leiðinlegar línur: skarpar eins og veirusýking, skurður á framstuðara, hooligan stimplanir á hurðirnar og lítilfjörlegar skrautlegar loftrásir - Corolla fór loksins að klæða sig skært.

Hvert okkar eyddi viku plús helgi með vinsælasta bíl heims. Og allt til skilnings: glansandi og svolítið fáguð Corolla er góð, eða fólksbíllinn ákvað að prófa grímu einhvers annars.

Hann ekur Ford Fiesta

Á kynningu á uppfærðu Corolla í sumar gat ég ekki skilið hvað var að bílnum. Svo virðist sem hún hafi byrjað að líta glæsilegri út en áður, en munnur stuðarans reyndist of hreinskilinn og ljósið reyndist vera einhvers konar gler af ásettu ráði. Almennt kom ytra Corolla út of japanskt jafnvel fyrir Moskvu. En á veginum virðist uppfærða fólksbifreiðin ekki lengur vera geimvera frá framtíðinni. Sérstaklega þegar Nissan Murano er að keyra hjá.

C-flokks fólksbifreiðin er eins fornaldarlegur fyrir rússneska markaðinn og stór fólksbíll. "Ertu að grínast? Af hverju ætti ég að borga of mikið fyrir stærðina ef ég get tekið póló með sömu valmöguleikum og Jetta, en 400 þúsund ódýrari, “gamli vinur minn setti greinilega lífsforgangsröðun sína og talaði um leið um ástæður þess að allt bilaði. golfflokki.

Allur munurinn er á tilfinningunum. Jafnvel meðal Corolla (þessi með 1,6 vél) hjólar stærðargráðum betur en nokkur Polo GT. Hún er þroskaðri, hlýðnari og að lokum betur alin upp. Nákvæmt stýrisviðbrögð, traust fjöðrun á höggum og enginn skáldskapur á úthverfum þjóðveginum: Corolla getur ekið mjög hratt og truflar ekki ökumanninn. Með topplítra 1,8 lítra vélinni, sem birtist rétt eftir uppfærsluna, líkist Corolla alveg Honda Civic sem fór vegna ills dollarans. Já, það er þegar erfitt að gera kröfur um hraðamet með andrúmsloftsvél, en miðað við jafnvægi á slík Corolla engan sinn líka.

Í litlum auglýsingabæklingi er orðið „iðgjald“ endurtekið nokkrum sinnum varðandi Toyota fólksbílinn, en ég sá engar alþjóðlegar breytingar á farþegarýminu. Hér birtist stór og mjög glansandi margmiðlunarskjár með snertitökkum, loftræstistjórnunarbúnaði var breytt og litaskjár á borðtölvunni birtist á mælaborðinu. Afgangurinn einkennist enn af hörðu plasti og forngrýndum rétthyrndum hnöppum.

Corolla er hið fullkomna dæmi um ökutæki sem gleður þig. Já, það vekur ekki undrun með gangverki sínu, býður ekki upp á frumlega möguleika og getur ekki einu sinni státað af mikilli afkastagetu. Enda verður Corolla ekki ástfangin af sjálfri sér. Hún er hörð og of rétt. En eftir nokkur ár mun lausafjárbíllinn vekja aðdáendur alls þýskra til umhugsunar. Þetta er uppskriftin að japanskri hamingju.

Þrátt fyrir þá staðreynd að Toyota Corolla lifði aðeins af endurgerð, en ekki kynslóðaskipti, hafa japanskir ​​verkfræðingar betrumbætt tæknilega hlutann af fólksbílnum. Corolla er byggð á sama palli og forveri hans: með dæmigerðum C-flokki McPherson teygjum að framan og hálf óháðum geisla að aftan. Helsti munurinn miðað við pre-stílútgáfuna er í stillingum höggdeyfanna, sem eru orðnar enn harðari. Í þágu meðhöndlunar hefur verið þaggað niður í hljóðlátum kútum fjöðrunararmanna, svo og sveiflujöfnunarbúnaði.

Uppbygging líkamans hefur ekki breyst: hárstyrkur stál með miklum fjölda suðupunkta er enn mikið notaður í honum. Þetta gefur Corolla einhverja bestu snúningsstífni í flokknum. Með eigin þyngd eru hlutirnir heldur ekki slæmir: jafnvel án þess að nota ál og létt málmblöndur í byggingunni vegur sedan í grunnútgáfunni um 1,2 tonn.

Eftir enduruppgerð birtist ný 1,8 lítra vél (140 hestöfl) í Corolla línunni fyrir Rússland. Andrúmsloftvélin er aðeins pöruð við stöðugt breytilegan breyti. Hægt er að panta Corolla með tveimur vélum, sem voru búnar forútfærslum á sedan. Þetta er 1,3 lítra náttúrulega soguð vél (99 hestöfl) og náttúrulega soguð eining að rúmmáli 1,6 lítrar (122 hestöfl). Síðarnefndu er hægt að útbúa bæði handskiptan gírkassa og breyti.

 

Ekur Citroen C5

Mýkt. Þetta er einmitt tilfinningin sem umvefur Corolluna jafnvel áður en þú hefur tíma til að setjast í hana. Ég keyrði þennan bíl í fyrsta skipti á sumrin, en skynjunin var eftir og undir Moskvu snjónum í hlýjum innréttingunum magnaðist hann aðeins. „Eldavélin“ ryðst hljóðlega með viftu, snjókoman bráðnar fljótt á upphituðu framrúðunni, mjúk sæti taka vel á móti farþegum og hendur hvíla á hlýja stýrinu. Ég vil ekki einu sinni vita hvort það er 1,6 eða 1,8 lítra vél hérna. Bíllinn ekur, hann gerir það mjög mjúklega og á breytistönginni nota ég aðeins stöðu D, R og P. Breytillinn getur hermt eftir sex föstum gírum en það er ekki mikill spenningur í þessari aðgerð. Of stór „renni“ er leyfður með kassanum og lagði virðist festast í þeim. Það er auðveldara og áreiðanlegra í „drifi“, þegar breytirinn byrjar mjúklega frá stað og gerir, með því að snúa vélinni í hringihljóð, að kreista hámarkið úr henni við hröðun.

Ég elska þessa mýkt, þó í heildina sé Corolla alls ekki mín bílategund. Í golfhlutanum er uppáhaldið mitt skarpur og móttækilegur Skoda Octavia en umdeild endurgerð hennar gerði sjónrænt enn tæknilegra. Toyota í þessum skilningi hefur alltaf verið litið tvímælis: eftir samræmdri níundu kynslóð bíla hafa Japanir af og til fengið meira og meira tilgerðarlegt út á við fólksbíla út á við, en gamaldags að innan og listlausir hvað varðar aksturseiginleika. Og aðeins endurgerð elleftu kynslóðarinnar kom allt í einu í lag: slétta glerútlitið lítur nokkuð nútímalegt út og jafnvel tæknilega háþróað á meðan það er í góðu samræmi við notalega hlýja innréttingu og mjúka akstursvenjur.

Ég mun ekki segja orð um snúningsleysi Corollu, því á dögum áramótanna með umferðaröngþveiti, ókláruðum viðskiptum og duttlungum veðursins vildi ég slaka meira á í bílnum en nokkru sinni fyrr. Og það var í henni sem ég hugsaði oft um hentugleika mannlausrar tækni. En jafnvel við aðstæður þegar þú þarft enn að halda stýrinu í höndunum og hafa augun á veginum, léttir þægindin við hreyfinguna líkamann mjög. Dimmaðu tækin aðeins, tengdu símann við fjölmiðlakerfið í gegnum Bluetooth, kveiktu á hljóðbókinni með sterkri söguþræði - og skiptu „gasinu“ með rólegu lofti í rólegheitum, fljúgandi frá umferðarljósi til umferðarljóss. Alveg eðlilegur taktur fyrir Toyota Corolla. Ég myndi ekki skella fingrum mínum á snertiskjá fjölmiðlakerfisins - einhver röskun í þessu ríki kyrrðar og þæginda veldur nokkrum óhljóðum.

Á morgunbílastæðinu lítur snjóþekja og svolítið skítuga Corolla svolítið formlaus út en það fyrsta sem ég geri er að ómeðvitað hreinsa framendann á glerinu. Hún reyndist vel og er alveg fær um að vera virkilega lík. Hnefandi andlitið kemur fljótt fram undir burstum á penslinum - bíllinn vill í raun ekki sökkva sér aftur í klístraða leðju umferðaröngþveita í Moskvu, en ég veit fyrir víst að hún verður heppin án þess að kafna. Apparently, fyrir þennan bíl og ást - einlæg, í kynslóðir, ég einn Corolla fyrir annan, nýlegri. Ég er líka heillaður af þessari hógværð en nokkrum dögum síðar er ég að flýta mér að taka mér frí - áður en þessi vísvitandi ró leiðist mér og fer að pirra mig.

Á Rússlandsmarkaði er Toyota Corolla seld á lágmarksverði 12 $. Það verður fólksbíll í „Standard“ útgáfunni með 964 hestafla vél og „mechanics“. Listinn yfir grunnbúnað fyrir slíkan Corolla inniheldur loftkælingu, tvo loftpúða, upphitaða sæti og fjögurra hátalara hljóðkerfi.

Verð á Toyota með 1,6 lítra vél og handskiptan gírkassa í Classic snyrta bilinu byrjar á $ 14 en sedan með sömu vél en með CVT kostar að minnsta kosti 415 $. Í hinni vinsælu Comfort-útgáfu er hægt að panta Corolla á $ 14. með „mechanics“ og fyrir $ 903 með variator. Búnaður slíks fólksbifreiðar inniheldur auk þess hliðarljóspúða, álfelgur, LED ljós, þokuljós, stýrihitun og margmiðlunarkerfi með sex hátölurum.

Dýrasta og búna Toyota Corolla er sú sem er búin 1,8 lítra (140 hestafla) vél í Prestige stillingum. Það býður upp á fulla LED-ljóseðlisfræði, tvöfalt svæðis loftslagsstýringu, rafknúna spegla, baksýnismyndavél, bílskynjara að framan og aftan og lyklalaust aðgangskerfi. Japanir áætluðu þennan fólksbifreið 17 dollara.

Ekur Mazda RX-8

Þegar ég var að velja fyrsta bílinn minn dreymdi mig mest um Toyota Corolla. Þá voru bílamarkaðir og auglýsingar fullar af notuðum afbrigðum af sjöundu kynslóð líkansins - sem rúllaði af færibandi árið 1991 og hlaut ADAC verðlaunin fyrir áreiðanlegasta bílinn í fyrsta skipti. Mér líkaði Japaninn með öfluga 114 hestafla vél og síðast en ekki síst hönnunina sem var bæði klassísk og nútímaleg.

Ellefta kynslóð Corolla á auðvitað ekkert sameiginlegt með þeirri sem mig dreymdi um. Samt er næstum 25 ára millibili milli tveggja gerða. Já, og leiðbeiningar hönnuðanna að þessu sinni, það virðist, voru aðrar: að búa til nútímalegasta útlitið, þar sem eldri gerðin, Camry, verður giskað á sama tíma. Líkindin við viðskiptabílinn er sérstaklega áberandi að aftan. Að framan eru töfrandi LED framljós og þröngt ofngrill. Slík hönnun hefði alveg hentað hugmyndinni fyrir fimm árum. Dálítið lurid, en vekur vissulega athygli, sem er feitur plús fyrir C-flokk bíl.

Að innan er allt líka skreytt með kröfu. Plast er auðvitað ekki enn það mýksta en innréttingin lítur mjög nútímalega út, jafnvel þó að það sé ekki hugsað til hlítar í smáatriðum. Fallegi margmiðlunarskjáurinn á snertiskjánum er til dæmis svo gljáandi að á öðrum degi notkunar er hann allur þakinn fingraförum.

Þá, fyrir 16 árum, átti ég ekki nóg af peningum fyrir Corolla: öll afbrigði sem voru í góðu ástandi kostuðu meira en ég hafði efni á. Ég þurfti að stoppa við hina 10 ára gömlu Hyundai Lantra. Ég er viss um að margir munu standa frammi fyrir svipuðu vandamáli jafnvel núna. $ 17 - lágmarksverð á valkostinum sem við höfðum í prófinu. Hrikalega dýrt ef þú hefur eytt síðustu þremur árum í upplýsingadá og hefur ekki fylgst með bílverði. Í nútíma veruleika er það alveg eðlilegt, sérstaklega miðað við 290 hestafla vélina, dásamlegan afbrigði sem vinnur með hana í takt og vel stillt fjöðrun.

Toyota Corolla er vinsælasti bíll í heimi. Í meira en 50 ár af tilveru líkansins hefur það selt meira en 40 milljónir bíla. Bíllinn er nú seldur á 115 mörkuðum og í Rússlandi er Corolla með stærsta flotann í C-flokkinum sem telur meira en 600 þúsund bíla.

Fyrsta kynslóðin af Corolla byrjaði í ágúst 1966. Ennfremur byrjaði að framleiða líkanið í tveimur líkum í einu: fólksbifreið og þriggja dyra hlaðbak. Strax á fyrstu árum tilveru sinnar varð Corolla mjög vinsælt: það fékkst til þriggja heimsálfa. Arftaki „fyrstu“ Corollunnar frumraun fjórum árum eftir fyrstu kynslóð líkansins. Líkanið fékk nýjar, öflugri vélar og annan líkama - coupé. Corolla III kom út árið 1974 og það var þessi kynslóð sem byrjaði að selja í Evrópu. Líkanið varð ekki metsölubók í gamla heiminum - það var dýrara en staðbundnir bekkjarfélagar og var síðra en að mörgu leyti, þar á meðal rúmgæði.

„Fjórða“ Corolla kom út í lok árs 1981 og það var með hana sem saga fyrirmyndarinnar hófst í Rússlandi: snemma til miðs tíunda áratugarins byrjuðu þeir að flytja inn notaðar Corollas frá Evrópu og Japan. Fimmta kynslóðin hóf frumraun þremur árum síðar. Það var með hagkvæmum dísilvélum en á sama tíma hætti Corolla að framleiða sendibifreið, sem Evrópubúum líkaði. Þrír og fimm dyra hlaðbakar, auk fólksbifreiðar, voru áfram í röðinni.

Toyota Corolla 1966

Sjötta kynslóð Corolla kom fram snemma árs 1988. Þessarar kynslóðar var minnst fyrir þá staðreynd að hún var byggð á framhjóladrifnum palli. Toyota hefur áður notað svipaðan arkitektúr en breytingar á afturhjóladrifi voru áfram á færibandi. Árið 1991 kom út næsta „sjöunda“ Corolla sem var flutt í mjög evrópskum stíl. Áttunda kynslóðin hóf frumraun sína aðeins sjö og hálfu ári síðar - gífurlegur tímarammi fyrir Corolla sem hefur kennt heiminum að uppfæra hratt. Henni var skammað fyrir umdeilda hönnun með kringlóttri ljósfræði, en það hafði ekki áhrif á vinsældir hennar á neinn hátt. Við the vegur, það var frá áttundu kynslóð sem Corolla byrjaði að vera opinberlega seld í Rússlandi.

Níunda kynslóðin fékk loksins ríkan búnað og öflugar vélar: í efstu útgáfum Corolla voru þær búnar 213 hestafla vél. Skiptamaðurinn kom inn í færibandið árið 2006 og varð strax ástfanginn af Evrópubúum þökk sé stílhreinni hönnun: aldrei áður hefur Corolla litið svo fullorðin út. Líkanið var framleitt, meðal annars í sendibifreið, en í Rússlandi var aðeins sendibíll í boði. Corolla hlaðbakurinn, sem var mjög eftirsóttur í Evrópu, var valinn fram sem sérstök fyrirmynd - Auris.

Núverandi, „ellefta“ Corolla birtist árið 2012, en kom fram á fjölda markaða, þar á meðal Rússlands, ári síðar.

Ekur Volvo C30

Eldsneytiskreppan hjálpaði einu sinni ódýru og hagkvæmu Corollunni að sigra Ameríkumarkað. Nú er Corolla vinsælasti bíll í heimi en í Rússlandi hefur hann misst forystu sína, jafnvel í þeim flokki notaðra bíla. Veiki dollarinn sló mikið í sölu C-flokks, sérstaklega innfluttra bíla. Það er gagnslaust að rífast um verðið við metsölurnar í unglingaflokknum „B“. Svo þú þarft að fara í átt að iðgjaldinu. Það er það sem Toyota ákvað.

Slægur hnykill framljósanna, bros neðri loftinntaksins - örfáar snertingar og Corolla fer yfir á vondu hliðina. Hugsanlegt er að sumar hetjur næsta þáttar í Star Wars reyni á Toyota grímuna.

Á framhliðinni, sem samanstendur af mörgum lögum af mismunandi áferð, er önnur - mjúk leður með saumum. Stílhrein hringrásar loftrásir um brúnirnar eru svipaðar flugmyllum. Stýrið er fóðrað með leðri og er nú hitað. Í stað þess að dreifa grófum hnöppum frá síðustu öld er þægilegt og nútímalegt loftslagsstjórnborð með veltitakkum. Nú eru allir rafgluggar með sjálfvirkan hátt - stórt afrek.

Margmiðlunarkerfið með snertihnappum er orðið að einingu með gljáandi svörtu snyrti. En það er ekkert sérstakt sem hægt er að horfa á á hvíta tjaldinu, nema kvikmynd úr baksýnismyndavél. Ekki er boðið upp á leiðsögn um „Corolla“ í grundvallaratriðum.

Toyota verður ekki það sjálft ef það heldur ekki áfram að spara. Afturfarþegar hafa aðeins tilkomumikið pláss og brjóta saman armpúða til ráðstöfunar: hér eru engin upphituð sæti eða fleiri loftrásir. Og áfengi stígvéla er fáliðað og hreint ódýrt.

Ekki er líklegt að allt þetta geri endanlega áhrif á lokamyndina: bíllinn er orðinn dýrari, bjartari og betri að gæðum. Þar á meðal vegna styrktrar hljóðeinangrunar og endurskipulags fjöðrunar. Ferðin er áhrifamikil, jafnvel á brotnu malbiki. Skarpar vegarsamskeyti eru vel sýnilegir en þetta er verðið sem þarf að greiða fyrir meðhöndlun, sem bætti einnig við. Undir slíkum akstursmetnaði þarf öflugri mótor en hér er valið ekki mikið. Efstu 140 hestafla vélin, sem birtist eftir uppfærsluna, virðist æskilegri, sérstaklega þar sem aðeins rúmlega 30 þúsund þurfa að borga of mikið fyrir það. Það veitir viðunandi gangverk, en virkar samt samhliða breytingunni, sem þýðir, sama hversu mikið þú reynir, hröðunin verður samt slétt. En fyrir hálan vetur hentar þessi persóna best.

Efsta útgáfan af Corolla kostar allt að $ 17. Þar að auki erum við að tala um bíl með klútinnréttingu og 950 tommu hjól. En þú situr í hljóðlátum, þægilegum og furðu rúmgóðum Toyota klefa og venst tilhugsuninni um C-flokk fólksbifreið að verðmæti undir einni og hálfri milljón.

Toyota Corolla
Líkamsgerð		Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm		4620 / 1775 / 1465
Hjólhjól mm		2700
Jarðvegsfjarlægð mm		150
Ræsimagn		452
Lægðu þyngd		1260
gerð vélarinnar		Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.		1797
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)		140 / 6400
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)		173 / 4000
Drifgerð, skipting		Framhlið, breytir
Hámark hraði, km / klst		195
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S		10,2
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km		6,4
Verð frá, $.		17 290