Prófakstur Mercedes GLE Coupe

Við stýrið á Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé er ég mjög hræddur við handtöku og býst við launsátri lögreglu. Mér sýnist að ég sé að keyra ekki aðeins of hratt, heldur líka of hátt. Áður en ég kem inn í annan þýskan bæ skipti ég úr öfgakenndum Sport + stillingum í þægilegar þannig að gluggar í húsum brotni ekki frá þrumandi gasbreytingum ...

Undir stýri Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe er ég mjög hræddur við handtöku og á von á lögreglu fyrirsát. Mér sýnist ég keyra ekki aðeins of hratt, heldur líka of hátt. Áður en ég kem inn í annan þýskan bæ skipti ég frá öfgakenndum Sport + stillingum yfir í þá þægilegu, svo að gluggar í húsunum brotni ekki frá þrumandi gasbreytingum.

Með útgáfu GLE Coupe fann Mercedes-Benz sig í því hlutverki að ná sér á strik: helsti keppinautur BMW setti fimm dyra coupé sinn á markað fyrir 7 árum. Hins vegar er erfitt að ímynda sér að slíkur bíll gæti birst hjá Mercedes fyrr. Í lok árs 2007, þegar BMW hóf framleiðslu á aukabúnaði utan vega, var Stuttgart enn að treysta á árangur hins umdeilda R-Class, framleiða blendinga og fjarri íþróttum.

Coupé-laga GLE Coupe er smíðaður á M-Class pallinum, sem einnig hefur farið í endurskoðun og breytt nafni sínu í GLE. Hönnuðirnir náðu að sameina fletilaga afturhluta M-Class og mjúkar línur nýja framendans, sem nú er nánast það sama fyrir báða bílana. „Coupe“ lítur út fyrir að vera þéttari og styttri en venjulegur GLE. Samkvæmt mælingum bílaframleiðandans er nýi bíllinn aðeins mjórri en venjulegur GLE á breidd og er væntanlega styttri. Hins vegar reyndist hjólhafið vera óbreytt - 2915 mm, og lengd Coupe er orðin enn lengri en venjulegur GLE (um 81 mm) - hækkunin fellur á yfirhengi. Vegna stórbrotinnar þaklínu er loftið að aftan 3 cm lægra en það er jafn mikið fótarými og í GLE og Coupe er með lengri aftursætapúða og er ofar sett upp. Farangursrými „coupe“ tapaðist bæði í lágmarksrúmmáli (650 lítrar á móti 690 lítrum) og í hámarki (1720 lítrar á móti 2010 lítrum).

GLE Coupe lítur út eins og kunnuglegur bíll. Og ekki svo mikið vegna líktar BMW X6 (það er ekkert að komast frá honum) heldur vegna smáatriðanna sem þekkjast úr öðrum Mercedes bílum. Aftan með einkennandi „önd“ skotti, krómstöng yfir aflöngum ljóskerum, mjór C-stoð - allt er eins og S-Class Coupé. Innréttingin, staðsetning hnappanna og skilnaðurinn þekkjast almennt frá M-Class en skjár margmiðlunarkerfisins er ekki lengur samþættur í framhliðinni og spjaldið sjálft er með sveigju í miðjunni. Margmiðlunarkerfi GLE Coupe er fær um að nota nýútkomna Connect me þjónustu og styður háhraða LTE samskipti (en aðeins í gegnum snjallsíma) og býður upp á Wi-Fi heitan reit. Restin af bílnum er ögrandi íhaldssamur, eins og hann hafi ekki verið stafrænn tími í garðinum: tæki með alvöru örvum, hnöppum og hnöppum eru raunveruleg og eina leiðin til að snerta sýndarveruleika er snertipallurinn sem náði yfir Comand puckinn. En pekkinn er einhvern veginn þægilegri í stjórn.

Helsti keppinautur hennar BMW X6, fimm dyra GLE Coupe er aðeins síðri að stærð. Í plássi fyrir aftan farþega - paritet, eins og sýnt er með skjótum samanburði. Í GLE Coupe, þrátt fyrir bogið þak, er höfuðrýmið um það bil það sama og í X6. Það er, háir farþegar munu hvíla höfuðið gegn mjúku áklæðinu. L-laga höfuðpúðinn í miðjunni getur fallið niður fyrir höfuðpúðarnar á brúnunum og bendir til þess að sætið í miðjunni sé meira fyrir barn en fullorðinn. Miðgöng Mercedes eru hærri og breiðari en BMW X6 en þriggja sæta GLE Coupe er ekki eins hefðbundinn og Bæjaralands: Mercedes innréttingin er aðeins breiðari, auk miðjusætisins er þægilegra og útlit meira eins og sæti en styrkur.

Hönnuðir GLE Coupe, sem hafði það hlutverk að kenna bílnum að keyra eins og sportbíll, reyndu að gera bílinn eins snúinn og mögulegt er, jafnvel til þyngdarskaða, og þeir notuðu léttar málmblöndur mjög takmarkað. Þrátt fyrir að GLE Coupe sé léttari en allur-ál Range Rover Sport, þá er hann þyngri en X6 í jöfnum breytingum. Til að fara hraðar þarftu meira afl, meira tog og meiri öryggisbúnað.

Hás, án stafræns fals, hljóðið í vélinni í öflugustu útgáfunni af AMG 63S, eins og frá tímum stimplaflugs og Blitzen Benz kappaksturs. Bókstafur S - plús 28 hö og 60 Nm samanborið við aðeins 63 AMG, en vélin hennar skilar 557 hestöflum. og 700 Nm, og mínus 0,1 sekúndu í hröðun í 100 kílómetra á klukkustund. Hann reynist 4,2 sekúndur í „hundruð“ - það sama og BMW X6 M og aðeins einum tíunda minna en Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE er ekki ný gerð heldur djúpstæð endurgerð M-Class. Í samanburði við coupe eru fjöðrunarmöguleikar þægilegri, jafnvel með loftstöngum. Svo virkir spólvörn eru algjört nauðsyn fyrir GLE, eins og sannað er með því að hjóla á grunn GLE 250d fjögurra strokka dísel, sem Active Curve System er ekki fáanlegt fyrir. Á sama tíma eru framfarir í samanburði við M-Class augljósar: þó að bíllinn fylgi ekki lengra stýri eins auðvelt og GLE Coupe, stýrir hann fyrirsjáanlega og hefur safnast meira.

Fjögurra strokka aflrásin undir húddinu á 250d notar aðeins 5,5 lítra af dísilolíu á samsettri hringrás, en er hávær og minna slétt en V6 díselinn sem er í boði í 350d útgáfunum. GLE í svipuðum útfærslum er aðeins léttari en GLE Coupe og er óæðri í hröðun vegna verri lofthreyfingar og lengri lokadrifs. Og bensínið GLE 400 er óæðra „coupe“ hvað varðar sparnað, því það er ennþá búið 7 gíra „sjálfskiptum“.

Skipuleggjendur prófsins földu AMG útgáfuna af venjulegum GLE, sem að vísu hefur sömu dýnamík og AMG Coupe, en þeir komu með GLE 500 e hybrid. Þessi bíll er með 85 kílóvatta rafmótor sem er staðsettur á milli V6 bensínvélar og sjálfskiptingar. Það hjálpar til við hröðun og veitir krafta á sama stigi og hefðbundinn GLE 500 með V8 túrbó vél. Á sama tíma eyðir jeppinn rúmum 3 lítrum á 100 km á blönduðum akstri - minna en sparneytnasta dísilútgáfan af GLE.

Hægt er að hlaða rafhlöðuna að fullu, ekki aðeins frá rafmagninu, heldur einnig beint úr bensínvélinni. Þú getur líka valið mismunandi straumstyrk, sem mun hafa áhrif á tíma „rafhlöðu“. Og sérstakur háttur sem gerir þér kleift að spara orku, GLE notar aðallega bensínvél. Rafhlöðurnar eru afhentar af Deutsche ACCUmotive frá Daimler. Þýski bílaframleiðandinn er að reyna að hanna og búa til tvinnhluta þegar mögulegt er, án þess jafnvel að grípa til Tesla, sem hlutabréfin átti áður. Samkvæmt Elenu Aleksandrova, sem er ábyrg fyrir gerð Mercedes tvinnkerfa og íhluta, tapar nýja rafhlaðan ekki afturhvarfinu jafnvel með mikilli losun. Og endingartími þess er u.þ.b. 10 ár.

Það var líka reynsluakstur utan vega því enn er hægt að útbúa GLE háþróaðri skiptingu með lægri röð og sérstakri stillingu fyrir þunga torfæru. Krosshjólalás að aftan er ekki lengur fáanleg, en rafeindabúnaðurinn hægir örugglega á rennandi hjólum og GLE, skóður á tönnum dekkjum, tekst auðveldlega á við hindranir sýningarbrautarinnar. Brautin var að mestu full af bröttum niðurleiðum með mismunandi gerðum af yfirborði til að sýna fram á vinnu rafræna aðstoðarmannsins. Ég jafnaði bílinn með umhverfissýnarkerfinu, stillti hraðann á 2 km/klst - og bratta hálan, sem lítur glæsilega út, reynist ekkert vera.

Hás, án stafræns fals, hljóðið í vélinni í öflugustu útgáfunni af AMG 63S, eins og frá tímum stimplaflugs og Blitzen Benz kappaksturs. Bókstafur S - plús 28 hö og 60 Nm samanborið við aðeins 63 AMG, en vélin hennar skilar 557 hestöflum. og 700 Nm, og mínus 0,1 sekúndu í hröðun í 100 kílómetra á klukkustund. Hann reynist 4,2 sekúndur í „hundruð“ - það sama og BMW X6 M og aðeins einum tíunda minna en Porsche Cayenne Turbo S.

Í Þýskalandi á þröngum akreinum er bíllinn leiðinlegur og þröngur. AMG 50 S er algerlega ekki fær um að halda hraðanum undir settum mörkum 63 km / klst. Og það er ekki svo auðvelt að reikna hraðann nákvæmlega með hraðamælinum með stafrænu þrepi 30 km / klst. Fyrir Evrópu hentar „upphitaði“ GLE 450 AMG 4Matic Coupé með minna aflmikilli túrbó sex (367 hestöfl, 520 Nm), en á sama tíma og í AMG útgáfunni, tækjabúnað og breyttum fjöðrunareiningum. Þessi bíll, þó hægari, en um leið nokkuð kærulaus.

Hamingja er þegar þér tekst að komast framhjá S-laga hópnum án frekari hraðatakmarkana og komandi vörubíla. Coupéið er varkár í beygjum, sérstaklega í Sport + ham. Í henni minnkar úthreinsun jarðar um 25 mm, höggdeyfar eru stífir, virkir sveiflujöfnunarmenn eru klemmdir, koma í veg fyrir veltingu og Torque Vectoring kerfið hemlar innra afturhjólið og snýr bílnum. Nýjasti 9 gíra „sjálfskipti“ með áþreifanlegum punktum telur gírinn. Breið dekk (325 mm að aftan og 285 mm að framan) hafa dauðatök á þurru malbiki.

Rafeindatækni er þó alltaf á varðbergi. Í blíðum beygjum getur hún stýrt sér, með merkingarnar að leiðarljósi. Í úrhellisfalli, sem fellur í djúpan poll, byrjar afturásinn á „coupe“ að fljóta, en stöðugleikakerfið grípur blíðlega inn í og ​​af öryggi. Í millitíðinni verða rúðuþurrkur, klæddar í „sjálfskiptinguna“, brjálaðir. Með sannri þýskri fullkomnunaráráttu reyna þeir að takast á við vatnið sem hellist í glerið á villtum hraða, hægja á sér í örvæntingu og veifa aftur.

Regnsturta er kannski öfgakennda próf bíls meðan á próf stendur. Að finna ójafn sveitaveg eða brotið malbik í Þýskalandi er ómögulegt verkefni. Í Austurríki eru vegirnir aðeins verri en þeir eru langt frá rússneskum veruleika. Kannski í Rússlandi verða íþróttastillingar með 22 tommu hjól ekki svo þægilegar. En það skiptir ekki máli: í „einstökum“ ham er hægt að setja eðli Coupé saman að eigin vali: slakaðu á stýrinu, settu fjöðrunina í „þægindi“ og láttu sportlegar stillingar vélarinnar og gírskiptingarinnar. Ennfremur gerir AMG útgáfan kleift að breyta dempun höggdeyfanna með því að ýta á sérstakan hnapp.

Venjulegur AMG GLE Coupe 350d án AMG forskeytis getur ekki gert þetta og hann hefur aðeins einn „sport“ hátt, og hann samsvarar líka þeim „þægilega“ í AMG 63 S. Active stabiliser kerfisstöðvunum er aðeins komið fyrir á GLE Coupe. í AMG útgáfum, en hornstífni fjöðrunin er nokkuð mikil og rúllurnar litlar.

Allar útgáfur af GLE Coupe hjóla meira árásargjarnt en GLE. Þetta er stáldýr byggt til að keppa við BMW X6. Mercedes coupe mótmælir skörpum línum og köldu tæknihyggju BMW með sléttum línum og rólegum lúxus. X-Six er allsráðandi í dísilhlutanum - þar er hann fjölbreyttari, hraðari og hagkvæmari. Höfundar GLE Coupe einbeittu sér aðallega að bensínútgáfum, aðallega með AMG skjöldinn. BMW X6 er aðeins boðinn með loftfjöðrun að aftan og ekki er hægt að panta virkan mismunadrif að aftan fyrir GLE Coupe.

Daimler brást við áskorun BMW á beinskeyttan hátt, með grimmum krafti, blása fyrir högg, búa til sína eigin hliðstæðu af X6. Í Stuttgart ákváðu þeir að nota ekki allt tæknilega vopnabúr sitt. Til dæmis, við hönnun junior crossover GLC, sem sala hefst strax eftir GLE, notuðu þeir miklu meira af léttum málmblöndur, og útbjuggu það einnig með nýjustu loftrými með mörgum hólfum, sérstaklega hönnuð fyrir Mercedes jeppa og crossover, og geta veitt þægindi á mismunandi gerðum flata. GLE Coupe er byggður á uppfærða vettvangi M-Class (W2011) sem kom til sögunnar árið 166. Þessi ákvörðun gerði Daimler kleift að búa til alveg nýjan jeppa án alvarlegs kostnaðar og ganga inn í sess fimm dyra coupé-crossovers sem hefur verið einkennist af einum bíl í sjö ár.

Ljósmynd: Mercedes-Benz