Við höfum: Can-Am Commander 1000 XT
Prófakstur MOTO

Við höfum: Can-Am Commander 1000 XT

Allir sem hafa prófað fjórhjól utan vega vita hversu skemmtilegur akstur á sviði getur verið og jafnvel betra ef hann þjónar þér sem tæki þegar þú vinnur í skóginum, á bænum eða jafnvel meira ... í eyðimörkina ef verk þín eru rannsakandi eða ef þú ert meðlimur í græna bræðralaginu.

Jeppi, jafnvel þótt hann sé bara 15 ára gamall Lada Niva eða Suzuki Samurai, hefur takmörk og fer engan veginn upp á fjórhjól.

Commander, nýjasta afurðin frá kanadíska risanum BRP (Bombardier Recreational Products), er blanda af dæmigerðum sporti fjórhjóli og léttum jeppa (að meðtöldum Defenders, Patrols og Land Cruisers).

Í Bandaríkjunum og Ástralíu hafa svipaðir crossovers verið mjög vinsælir á bæjum eða utan borga í að minnsta kosti áratug og Can-Am hefur verið með tóman kassa sem býður upp á jeppa sína.

Það var flutt til Bandaríkjanna á sumrin og við prófuðum aðeins fyrsta eintakið sem lenti á jarðvegi okkar. Einkum keyrðum við Commander 1000 XT, sem táknar toppinn á línunni hvað varðar afl vélar og búnað.

Ef þú freistast eins og leikföng, þá þarftu að hafa svolítið við höndina til að hafa efni á því. Þegar við keyrðum það kostar það 19.900 800 evrur. En fyrir fjögur þúsund færri færðu grunn XNUMX cc útgáfuna, sem eflaust er langt á eftir öflugri gerðinni.

Í kjarna þess er Commander svipað og Outlander fjórhjólið nema það er breiðara og lengra og með sterkt rúllubúr sem verndar bundna farþega þegar ökutækið veltir sér.

Yfirburða Maxxis torfæruhjólbarðarnir hafa verið festir á stálgrind með einstökum fjöðrum sem eru knúnar áfram á afturhjólapörunum, eða öllum fjórum, ef þú vilt. Hægt er að velja akstursstillingu með því að ýta einfaldlega á hnapp, sem er vinnuvistfræðilega staðsettur á mælaborðinu, nálægt hæðarstillanlegu stýrinu.

Hjarta þessa yfirmanns er auðvitað nýjasta 1.000 cf V-strokka vélin framleidd af dótturfyrirtækinu Rotax (svipuð vél fannst einu sinni í Aprilia RSV 1000 Mille og Tuono). Tækið er gert fyrir endingu og sveigjanleika,

sem kemur til sögunnar á sviði og rúmar 85 "hesta". Með fullan tank (38 lítra) er nóg eldsneyti fyrir dagsferð í skóginn. Kraftur er nægur til þess að villta hálka á malarvegum eða klifra mjög brattar brekkur. Síðast en ekki síst er bíllinn hannaður í lægstur stíl, hann er aðeins með nauðsynlegustu íhlutunum og yfirbyggingu úr plasti þannig að þyngd hans fer ekki yfir 600 kíló. Svo létt og aðskilin frá umframhlífinni sem talin er nauðsynleg í fólksbílum (hurðir, þök, gluggar ...), hún kemst auðveldlega í gegnum þykkinn.

Kraftur er sendur beint á hjólin í gegnum CVT sjálfskiptinguna þannig að ökumaðurinn hefur alltaf nákvæmar upplýsingar um það sem er að gerast undir hjólunum og auðvelt er að stilla ferðina með því að bæta við eða fjarlægja gas. Það er líka áhugavert að nota stöðu kveikjulykilsins til að ákvarða hvort þú keyrir af fullum krafti (fyrir sportlegan akstur) eða hægar með lengri (mýkri) svörun hreyfils við inngjöf. Hið síðarnefnda er mjög þægilegt á blautu malbiki, þar sem hjólin fara annars mjög hratt í hlutlaust og er gott öryggistæki.

Ökumaðurinn og framfarþeginn hafa jafn mikið pláss og meðalbíllinn á meðal, en sætin eru sportleg og styðja vel. Ökumaðurinn er jafnvel stillanlegur, þannig að með stillanlegu stýri er í raun ekkert mál að finna fullkomna stöðu. Hraða- og hemlapedalarnir eru líka vel staðsettir og ef Can-Am ætlar einnig að gera hefðbundnari ökutæki gætu þeir auðveldlega afritað pláss yfirmannsins fyrir ökumann og farþega framan. En ég myndi vilja betri hliðarvörn. Mesh hurðir saumaðar úr traustum beltum eins og þeim sem notuð eru í bílbelti koma líklega í veg fyrir að ökumaður eða farþegi framan falli út úr bílnum, en aðeins meira plast hjálpar til við að auka öryggistilfinningu ef eitthvað fer úrskeiðis. skipuleggja þegar þú rennir til hliðar.

Nokkur orð um rými og "innri" búnað. Þú munt þvo það með háþrýstihreinsi, sem er eina rétta lausnin því óhreinindi og vatn komast inn. Eini „þurr“ hluti bílsins er hanskahólfið fyrir framan aðstoðarökumanninn og stóri farangursskápurinn undir smábálknum (sem by the way veltur). Hugmyndin um tvöfalt skott (einn opinn og einn lokaðan vatnsheldan) virðist vera frábær hugmynd fyrir okkur. Þetta er eiginleiki Commander, jafnvel þó þú berð það saman við keppinauta.

Undirvagninn kom okkur skemmtilega á óvart. Fjöðrunin á prófunarstjóranum var stórkostleg við að kyngja höggum. Við keyrðum meðfram malarbakka árinnar, eftir hrikalegu brautinni fyrir kerra, skorin af dráttarvélshjólum, en bíllinn byrjaði aldrei að missa stjórn á sér.

Það er auðvelt að segja að víðavangsakstur og þægindin sem hann býður upp á séu mjög svipuð þeim sem eru dæmigerð fyrir tregðu rallybíla. Fyrir nokkrum árum fengum við tækifæri til að prófa Mitsubishi Pajero Group N verksmiðjuna og hingað til höfum við aldrei verið jafn föst í „ljóta“ landinu með einn einasta bíl. Hrós er þeim mun verðmætara vegna þess að Commander er framleiðslubíll, ekki kappakstursbíll.

Margt af þessu er einnig vegna mismunadrifslásar að framan, sem tryggir að það dreifist á hjólið með besta gripinu þegar hjólin eru í lausagangi.

Í Slóveníu verður Commander einnig samþykktur til notkunar á vegum, en ekki búast við að hann keyri mjög langt á þjóðveginum. Efri mörk hans eru 120 km / klst. Annars er áhugaverðast hvar jörðin er hál, hrikaleg og hvar þú hittir björninn á undan vörubílnum.

Þetta er dýralíf.

vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 976 cm3, vökvakælingu, rafræn innspýting


eldsneyti.

Hámarksafl: 85 KM / NP

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Stöðugt breytileg sending CVT, 2wd, 4wd, reducer, reverse,


mismunadrifslás að framan.

Rammi: stál.

Frestun: tvöfaldir A-armar að framan, 254 mm ferðalag, ein fjöðrun að aftan, 254 mm.

Bremsur: tvær spólur að framan (þvermál 214 mm), ein spóla að aftan (þvermál 214 mm).

Dekk: 27 x 9 x 12 að framan og 27 x 11 x 12 að aftan.

Hjólhaf: 1.925 mm.

Gólfhæð ökutækis frá jörðu: 279 mm.

Eldsneytistankur: 38 l.

Þurrþyngd: 587 кг.

Fulltrúi: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Fyrsta sýn

Útlit

Foringinn lítur út fyrir að vera árásargjarn, eins og tungllending sem við gætum einn daginn hringsólað um tunglið. Útlit hans er öðruvísi og gerir það ljóst að eigandi þess er ævintýramaður sem er óhræddur við veðrið. 5/5

vél

Líkanið sem við prófuðum var búið nútímalegri tveggja strokka vél og á skilið hæstu einkunn. 5/5

Þægindi

Fjöðrunin er framúrskarandi, sem og staðan á bak við stillanlegt stýrið (sæti og stýri). Afköst þess utan vega eru frábær. 5/5

Verð

Grunnverðið er vissulega aðlaðandi, jafnvel grunndísillinn verður á sanngjörnu verði. En ekki er hægt að kaupa virðingu þessarar stærstu Renault. 3/5

First


оценка

Enginn annar fjórhjóladrifinn bíll hefur fengið jafn há einkunn, kannski líka vegna þess að þessi bíll lítur nú þegar út eins og bíll. Þetta er örugglega einstaklega duglegur kross sem þekkir engar hindranir á þessu sviði. Jafnvel þótt þú þyrftir að velja á milli fjórhjól og foringja, þá myndir þú velja það síðarnefnda. Aðeins verðið er nokkuð salt. 5/5

Petr Kavčič, mynd: Boštjan Svetličič, verksmiðja

Bæta við athugasemd