Vélarstilling: meira afl, minni eyðsla, betri afköst!

Vélar nýju verksmiðjubílanna eru kvarðaðir fyrir miðlungs aflþróun. Ef þú vilt gera bílinn þinn skilvirkari og skila betri árangri, þá er vélarstilling snjallt. Það eru margir möguleikar.

Hitastig á norðurslóðum, eins og eyðimerkurhiti, er sjaldgæft í Evrópu, svo margar sjálfgefna stillingar eru óþarfar. Með þessum kvörðunum gera framleiðendur málamiðlun milli frammistöðu og endingartíma með lágmarks viðhaldi. Og það sem meira er: þeir eyða afköstum sem hægt er að skila aftur í bílinn með faglegri aðstoð. Verkfræðingar verða að taka tillit til allra hugsanlegra veðurskilyrða.

Tuning gerðir

Stilling er ekki takmörkuð við vélræn inngrip í vélina, þó það hafi allt byrjað þar með endurnýjun á turbo boosters , þjöppur , nituroxíð innspýting o.s.frv. Aftur og aftur hafa framfarir í tækni skapað ný tækifæri fyrir bæta afköst ökutækja .

Eins og er, þýðir stilling vélarinnar í meginatriðum breytingar á rafrænni vélarstjórnun. , sem er fljótlegasta og auðveldasta leiðin til að bæta afköst ökutækja. Hins vegar getur ökumaður valið á milli nokkurra stillinga.

Eftirfarandi er í boði eins og er:

1. Chiptuning 2. Vélarstilling með breytingum 3. Stilling með því að bæta íhlutum við líkamann

Tvær leiðir til að stilla flís

Flísastilling felur í sér tvær mismunandi leiðir til að bæta afköst vélarinnar: uppsetningu á viðbótarstýringareiningu, svo og svokallaða „hugbúnaðarfínstillingu“, þekkt sem flísstilling. .

Munurinn liggur í vinnumagni og verði. Að setja upp valfrjálst stýrieining (ECU) tekur aðeins Nokkrar mínútur, og kostnaðurinn byrjar ca. 300 evrur . Hagræðing hugbúnaðar er aðferð sem aðeins verkstæði getur framkvæmt. Það endist nokkra klukkutíma og byrjar ca. 600 evrur .

1.1 Viðbótar ECU: farðu varlega!

Markaðurinn fyrir stýrieiningar er mikill . Það er mikilvægt að velja vörumerki gæði. Margir erlendir framleiðendur lofa framúrskarandi frammistöðu á lágu verði.

Mikil áhætta fylgir því að setja upp þessa ódýru stýrikassa . Frammistöðuþróun þessara lausna hefur tilhneigingu til að vera of mikil og of ónákvæm. Þar sem rafrænir rafrænar einingar eru boðnar upp á netinu eru alvarlegar vélarskemmdir oft aðeins tímaspursmál.

Verð fyrir vörumerki ECU byrjar frá 300 evrum . Í grundvallaratriðum fylgja þeir með almennu gerðarviðurkenningu. Hins vegar er skráning fyrir MoT samþykki á frammistöðubætandi ráðstöfunum skylda. Einnig þarf að tilkynna tryggingafélaginu um breytingu á vél. . Að öðrum kosti getur kröfunni verið hafnað að hluta eða öllu leyti. ef slys ber að höndum .

Uppsetning viðbótarstýringareininga

Það er furðu auðvelt að setja upp auka ECU . Hann er tengdur við raflögn vélarinnar með meðfylgjandi snúrum og tengjum og þú ert búinn. Frammistöðuaukningin er fáanleg strax. Sérstaklega einföld uppsetning þessara stýrieininga gerir þær aðlaðandi fyrir heimilistæki.

1.2 Hagræðing hugbúnaðar í bílskúr

Hagræðing hugbúnaðar er notendavænni en umtalsvert dýrari . Aðferðin felur í sér endurforritun núverandi ECU fyrir hámarks frammistöðuþróun í bílskúrnum. Bílskúrar taka mikið fé fyrir reynslu sína og vinnu. Reikna með að minnsta kosti ca. 600 evrur fyrir þessa flísstillingarham.

Niðurstaðan er áberandi: 30-35 hestöfl afkastabót er alveg raunverulegt . Þessi viðbótarframmistaða er hægt að nota fyrir sportlegan akstursstíl. Með venjulegum aksturslagi sést þetta í minni eldsneytisnotkun. Annar kostur er að bílskúrinn taki á sig stjórnunarlega óþægindi. Skráning á flutningsskilríki er hluti af þjónustunni fyrir flesta þjónustuaðila.

2. Viðbótarframmistöðu með samsetningu?

Auðvitað er mjög freistandi að plata vélina til að verða enn skilvirkari með því að sameina báða mælikvarðana á vélstillingu. . Áður en þú ákveður að taka þetta skref, vinsamlegast ráðfærðu þig við sjálfan þig.

Ekki er hægt að bæta afköst vélarinnar endalaust. Að auki eru verksmiðjustillingarnar stilltar á sjálfgefna frammistöðu. Ef hagræðing hugbúnaðar getur skilað 30hö plús, þá þarf aðlögun bremsa og fjöðrunar til að bæta árangur enn frekar. .

Kjarni hlutanna: hefðbundin vélstilling

• Vélin þarf þrennt til að ganga: loft, eldsneyti og íkveikju . Loft þarf vegna þess að það inniheldur súrefni sem brennir eldsneytinu í brunahólfunum. Því meira loft sem er í brunahólfunum, því skilvirkari er brennslan. Áður voru forþjöppur og þjöppur uppfærðar fyrir þetta.

• Þetta er ekki lengur valkostur fyrir allar nútíma vélar. . Eina leiðin til að bæta loftflæði í nútíma vélum er að setja upp loftsíu með háum getu, með stærra yfirborði, sem gerir meira lofti kleift að komast inn í brunahólfið, sem gæti aukið afköst.
• Ekki er hægt að búast við kraftaverkum af þessum aðgerðum. . Venjulega eru áhrifin að bæta hljóð vélarinnar og bæta örlítið viðbragðstíma eldsneytispedalsins. . Fyrir betri afköst vegna mikillar loftsíu, viðbótar uppsetning loftkassa . Bætir loftflæði og kælir það að auki. Þessi uppsetning verður að fara fram í faglegum bílskúr.

3. Mikill árangur er ekki allt

Að bæta afköst vélarinnar er ekki eina leiðin til að bæta afköst bílsins þíns. . Rétt eins og afköst vélarinnar eru mikilvæg hvað varðar aksturslag og eldsneytisnotkun, þá koma tveir þættir til viðbótar inn í: þyngd и loftaflfræði .

Léttari bíll ekur minni massa . Nú þegar mun fyrsta aukakílóið þjóna til að draga úr eldsneytisnotkun og auka stjórnhæfni.

• Nokkrir valkostir fyrir þyngdartap eru í boði, þó þeir séu oft mjög dýrir: koltrefjahlíf, skjár eða jafnvel hurðir og skottlok geta dregið úr þyngd ökutækis um allt að 40%. . Þessir íhlutir eru handgerðir og því dýrir að sama skapi.

• Innréttingin býður upp á fleiri valkosti til að draga úr óþarfa kjölfestu: að skipta um varadekk fyrir viðgerðarsett, taka aftursætið af og skipta um framsætin fyrir léttari sportsætum mun þyngdin minnka um 100%. 100 kg. Hins vegar hefur tóm innrétting pirrandi aukaverkanir: það gerir meiri hávaða.

• Mælikvarði á frammistöðubótum sem hefur dottið svolítið úr tísku er stillingar á yfirbyggingu bíls. Hefðbundin lækkun ökutækisins dregur úr loftmótstöðu. Ef bíllinn er til viðbótar búinn spoilerum að framan, aftan og til hliðar, sem bæta grip og draga úr loftmótstöðu, verður það áberandi í akstri.

Þessar ráðstafanir eiga einnig við: skráning, skráning, skráning, því annars verður næsta skoðun mjög dýr!

Flutningur eða vistvæn stilling?

Einhver vill meiri frammistöðu, einhver vill spara eldsneyti. Tilgreindar vélastillingarráðstafanir henta jafn vel til að ná þessum markmiðum. Hins vegar vörumerki ecotuning mikið bull er boðið upp á.

Við vörum þig við fyrirfram: engin aukabúnaður, ofurolía eða eldsneytisaukefni mun á nokkurn hátt draga úr eldsneytisnotkun.

Þess vegna: varist seglum, berklalyfjum, aukefnum og öllu sem vafrar á netinu sem lofar kraftaverkum .

Jafnvæg uppsetning, ásamt hagkvæmum aksturslagi og mælanlega þyngdarminnkun, býður upp á bestu möguleikana fyrir umhverfisvæna akstursupplifun.

Brotpunktur: nituroxíð

Breyttar kröfur um vélar ökutækja . Fyrir nokkrum árum var hámarksafköst með lágmarksþyngd markmið allrar mótorþróunar. Sem stendur tímalosunarstuðull mikilvæg eins og alltaf.

Þetta setur takmarkanir á nútímavæðingu: því hærra sem vélarafl er, því heitari er brennslan . Hins vegar gefur heitari bruni meira af sér nitur oxíð . Því getur of mikil aðlögun leitt til akstursbanns. Auk þess stuðla heitt útblástursloft ekki til að hreinsa útblástursloft. . Ofurþunnt platínulag í hvarfakútnum þjáist sérstaklega af þessu.

Þar af leiðandi: vélstilling er frábær, en hún ætti alltaf að vera innan við það sem er hæfilega framkvæmanlegt. Þannig geturðu á endanum notið góðs af bestu sparnaðaráhrifum.