Reynsluakstur Ford Fiesta
Hvað þarftu að gera við Fiesta rétt eftir kaupin, hvað kostar Sony hugga og hvernig ruglast ekki í valkostum ríkisstarfsmannsins ...
Áætlunin er eftirfarandi: taka 6 dali af reikningnum þínum, farðu á stofuna og keyptu nýjan Ford Fiesta. Síðan staldrar þú við í næstu verslun fyrir góð dekk, jafnvel betri - heill með 903 tommu hjólum. Já, það er fólk sem keyrir stóra jeppa á heilsársdekkjum í þrjú ár og er nokkuð ánægður. En gúmmí, sem breytir öfgakenndri nýbreytni í mjög hávaðasaman ríkisstarfsmann, sem leitast við að fljúga út í hvaða beygju sem er í nágrenni Kazan, er eini þátturinn sem getur dregið nýjungina á botn markaðarins.
Restin af Fiesta er mjög góð. Tökum til dæmis útlit. Nýtt - Aston Martin (af samanburði við þetta vörumerki, "Ford" getur ekki flúið vegna breitt ofngrills með króm láréttum röndum) í sínum flokki. Jafnvel bjartur Kia Rio dofnar gegn bakgrunni sínum. Og ef Fiesta fólksbifreiðin lítur óvenjuleg út og er ekki alveg lífræn, þá er hlaðbakurinn vissulega mjög fallegur bíll. Auk þess hefur Fiesta í Rússlandi þegar hlotið frægð bíls sem er fullkominn fyrir bæði nýliða ökumann og mann sem elskar virkan akstur.
Talandi um Rio. Ef Kia með innkaupsafslátt kostar að minnsta kosti 6 dali og Hyundai Solaris - 573 dali, þá er hægt að kaupa Fiesta fólksbílinn, sem mun deila við þessar gerðir fyrir kaupandann, með öllum mögulegum afslætti (endurvinnsluáætlun og Ford Credit) fyrir $ 6 ... Venjulegt saloon verð er $ 521 5 hatchback - $ 904 6.
Og þetta þrátt fyrir að hér sé miklu meiri tækni en keppinautar. Til dæmis, í fyrsta skipti sem bíll af þessum flokki getur státað af sjálfvirku hemlakerfi (Active City Stop). Það er árangursríkt á 15 til 30 km hraða og hjálpar til við að stöðva bílinn fyrir framan hindrun sem stendur eða er hægt á hreyfingu með leysimæli sem mælir stöðugt fjarlægðina að ökutækinu fyrir framan í allt að 12 metra fjarlægð. Það eru líka LED hlaupaljós og SYNC margmiðlunarkerfi með leiðsögn og raddstýringu. En flestir þessara "franskra" eru fáanlegir í Titanium stillingum en verð þeirra byrjar á $ 9. Og jafnvel hér verður þú að borga $ 849 fyrir Active City Stop.
Einfaldasta og hagkvæmasta útgáfan af Ambiente er aðeins búin tveimur líknarbelgjum, rafdrifi af öllum gluggum og hliðarspeglum, auk varahjóls í fullri stærð. Fyrir 460 $. við þetta sett er hægt að bæta við loftkælingu, geislaspilara með MP3-getu, fjölnota stýri, tjakk fyrir ytra tæki og sex hátalara hljóðkerfi. Allt er þetta hluti af „ákjósanlegasta“ pakkanum.
En nákvæmlega þeir kaupendur sem velja ásættanlegan pakka munu fá frumlegustu miðjutölvuna, svipað og takkaborðið í farsíma. Þetta var á öllum vélum með „mechanics“ sem kynntar voru í Kazan og útgáfur með PowerShift fengu valfrjálsa Sony vél (innifalinn í $ 618 valkostapakkanum) - án efa mjög stílhrein, en ekki svo frumleg.
Mest af öllum áhyggjum stafaði upphaflega af Powershift kassanum (þú getur keypt bíl með 5 gíra „mechanics“), sem var mjög hægur á fyrri Ford bílum. Meðan á Fiesta uppfærslunni stóð var gírskiptingunni breytt verulega: þeir bættu tengi við vélina, breyttu kúplingsskífum og settu upp annan hugbúnað. Þess vegna skiptir „vélmennið“ nánast án tafar og afhjúpar möguleika vélarinnar að fullu (hann er einn fyrir alla Fiesta - 1,6 lítra Ti-VCT bensín og framleiðir 85, 105 eða 120 hestöfl, háð vélbúnaðinum).
Eftir endurútgáfu Evrópu voru Fiesta útgáfurnar sem ætlaðar voru til sölu í okkar landi aðlagaðar í Kazan til að koma til móts við rússneska markaðinn. Bíllinn var búinn upphituðum framrúðu og hliðarspeglum, upphituðum framsætum, vélin var aðlöguð að neyslu AI-92 eldsneytis, aðrar hljóðlausar blokkir voru settar upp, stillingum fjöðrunar var breytt í átt til stífni og úthreinsun á jörðu niðri. var aukið um 20 mm (allt að 167 millimetrar).
Til að ná meiri úthreinsun á jörðu niðri þurftu verkfræðingar Ford að breyta stærð gormanna og teygjanleika demparanna. Forsvarsmenn fyrirtækisins fullvissa sig um að aukning á úthreinsun á jörðu niðri hafi ekki haft áhrif á meðhöndlun bílsins. Reyndar stýrir Fiesta vel: hann heldur veginum vel á hraða og sveiflast næstum ekki í beygjum. Sedan og hlaðbakur hafa mismunandi höggdeyfa og fimm dyra afbrigðið fannst mér einbeittara og stíftara. Nýi Fiesta, þrátt fyrir að hann hafi orðið áberandi þægilegri (þar á meðal vegna stórra gúmmíhylkja fyrir aftan öxulfjöðrun að aftan), er samt fær um að veita akstursánægju.
En gúmmí... Með Kama Euro dekkjum, sem algerlega öll Fiesta sem fór frá verksmiðjunni í Naberezhnye Chelny eru seld með, hegðar bíllinn sér óstöðuga á hraða þjóðveganna, hræðilega hávaðasamur og sveiflast. „Við höfum nokkrar skyldur gagnvart samstarfsaðilum okkar,“ útskýrði Konstantin Timatkov, vörumarkaðsstjóri Ford Sollers, á blaðamannafundi. Útgáfan með 16 tommu Michelin dekkjum er allt annar bíll sem loðir við veginn eins og sviðin egg á pönnu, jafnvel á yfir 120 kílómetra hraða á klukkustund.
Talandi um yfirklukkur. Bíllinn, sem við sátum undir, komst varla af rampi Moskvu-Kazan flugvélarinnar, þegar á 120 km hraða gaf út viðvörun um að hann myndi brátt ná hámarkshraða sínum (samkvæmt vegabréfinu, hann er 188 kílómetrar á klukkustund). Eftir 140 km / klst hætti Fiesta að bregðast við að þrýsta á bensínpedalinn: vélin hljómaði hærra en fólksbifreiðin neitaði að flýta fyrir.
Eins og það rennismiður út, þá er þetta ekki galli í kerfinu, heldur afleiðing þess að sölumenn sem hafa prófað nýja Fords á undan okkur gerðu tilraunir með MyKey kerfið (innifalið í Trend, Trend Plus og Titanium klæðningarstiginu). Það takmarkar hraða og hámarks hljóðstyrk hljóðkerfisins. Í þessu tilfelli var ekki þörf á gervimörkum, en ímyndaðu þér að þú keyptir nýjan Fiesta fyrir barnið þitt. Þegar þú hefur forritað ákveðnar stillingar á lyklinum þínum geturðu verið viss um að hann muni ekki kreista hámarkið út úr bílnum og verða annars hugar af hljóðkerfinu.
Hin nýja Fiesta hefur allt til að verða farsæll í Rússlandi. Stílhrein innrétting með flottu mælaborði, hágæða frágangsefni og óvenjulegar lausnir eins og að lýsa upp pedalasamstæðuna eða áberandi hjálmgríma yfir hraðamæli og snúningshraðamæli - þessir þættir eru svo vel gerðir að þú vilt ekki finna galla við virknina . Þótt sniðug sætin hér séu auðvitað ekki mjög þægileg (ekki miðað við álag á mjóbakið, heldur frá sjónarhóli lendingar) og afköst loftræstikerfisins eru augljóslega ekki nóg: jafnvel að vinna á fullum afköstum, gat það ekki ráðið við 30 gráðu hita.
Ford er fullviss um að sagan með 970 selda bíla á ári, en eftir það hætti fyrirtækið að selja Fiesta í Rússlandi, muni ekki endurtaka sig. Þegar litið er á uppfærðan hlaðbak (fólksbifreið í minna mæli), þá telur þú að bíllinn, sem var í topp 10 söluhæstu sætum heims (2011-2013) og Evrópu (2012-2015), geti einnig laðað að sér rússneska kaupendur. Aðalatriðið er að gleyma ekki að skipta um gúmmí.
