Reynsluakstur Jaguar XE og F-Pace SVR
 

Ódýrasti fólksbíllinn eftir uppfærsluna Jaguar tilbúinn að setja alvarlega samkeppni á troika BMW... En það er ekki allt: Jaguar ásamt endurnýjuðum XE kynnti feisty crossover - F-Pace SVR

Ef þú ert einn af þeim sem sakna Jagúar úr gamla skólanum frá tíunda áratug síðustu aldar, minnir meira á enska Chester sófann en bílinn, þá verðurðu greinilega ekki ánægður með það sem er að gerast með vörumerkið núna. En ef þú samþykktir engu að síður í rólegheitum bann við reykingum í flugvélum og lærðir hvernig á að nota augnablik, þá geturðu innilega gleðst fyrir Jaguar. Svo virðist sem að í fyrsta skipti á síðasta aldarfjórðungi hafi breskt vörumerki raunverulega möguleika á að koma baráttu á þýska keppinauta sína.

Fyrsti XF sem kom í stað gamaldags S-Type blés nýju lífi í Jaguar og önnur kynslóð bíllinn tók vel upp kylfuna. En af einhverjum ástæðum fóru hlutirnir erfiðlega með þétta fólksbílinn XE. Búinn með sláandi yfirbragð og þrjóskan karakter, gat bíllinn aldrei framið raunverulegan bardaga á helstu keppinautana. Núverandi endurgerð getur leiðrétt ástandið: bíllinn er orðinn enn bjartari. En það eru samt nokkur blæbrigði.

Helsta vandamálið með uppfærða XE er vélarlínan. Vélasvið fólksbifreiðarinnar var skert verulega vegna hagræðingar í framleiðslu. Helsta tapið er öflug forþjöppu „sexurnar“. Nú er hægt að útbúa XE aðeins þrjár vélar af Ingenium fjölskyldunni: bensín og dísil turbóhjóladrifnar "fjórar" með rúmmálinu 2,0 lítrar.

 
Reynsluakstur Jaguar XE og F-Pace SVR

Það er aðeins ein dísilvél - þetta er vél með 180 afl. Og bensíneiningin er boðin í tveimur stigum uppörvunar: 250 og 300 hestöfl. Héðan í frá er engin einfaldasta útgáfa með afkastagetu 200 "hrossa" í breytingum sínum.

Á sama tíma er XE með eldri bensínvélum það sem þú þarft: bílar eru fljótir og liprir í einhverjum aflvalkostum. Það eina sem kemur í uppnám er stillingin á bensínpedalnum sem er enn of raki. Vegna þess að eldsneytisgjöfin bregst við leti við aðgerðum ökumannsins er heildarskynið af framúrskarandi hæfileikum litla Jaguarsins óskýrt.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Dacia Logan MCV gegn Skoda Roomster: Lausar æfingar
Reynsluakstur Jaguar XE og F-Pace SVR

Aðstæðum er breytt lítillega með Dynamic ham í stillingum mekatronics. Við umskiptin að því fellur næstum allt á sinn stað. Viðbrögð XE eru skarpari, vélin er reiðari og ferðalög aðlagandi dempara þéttari.

 

Endurnýjaði XE, eins og fyrri bíllinn, er til fyrirmyndar í beygjum og framúrskarandi gripstýringu. Þessi Jaguar getur meira að segja keppt við klassastaðalinn - BMW 3-serían í getu sinni til að ávísa skörpum beygjum og hárnálum. Hins vegar gat minnsti Jaguar fólksbíllinn gert þetta allt áður en uppfærslan var gerð. Þess vegna er spurningin ennþá viðeigandi: hvað hefur breyst í henni?

Reynsluakstur Jaguar XE og F-Pace SVR

Undarlegt er að innréttingarnar hafa tekið alvarlegustu breytingunum. Nú á stofunni XE er hátækni hátíð. Í stað mælaborðsins er skjár með sýndarvogum og í stað loftslagshnappablokks er snertiskjár með hitastýringuhjólum, eins og í Range Rover... Fyrir neðan þá er vettvangur fyrir þráðlausa hleðslu snjallsíma. Þessi lausn, við the vegur, er notað í fyrsta skipti á Jaguars.

Önnur nýjung er ferskt margmiðlunarkerfi sem þegar er notað í annarri kynslóð Evoque. Þó að það líti út fyrir að fjölmiðlakerfið sé enn akillshælur allra nútíma Jaguars og Land Rovers. Grafíkin og upplausn skjásins eru framúrskarandi en samt vantar lipurð í kerfinu. Annað hvort er örgjörvinn veikur eða stýrikerfið sjálft er of þungt.

En mest áberandi breytingin í farþegarýminu er endurhannaður gírvalti. Skipt var um „Jaguar“ þvottavélina með stýripinni sem ekki er læsanlegur, sem þegar er notaður á F-Type Coupé og Roadster.

Að auki hefur XE sett upp nýtt stýri með mjög þægilegum hnöppum á geimverunum og jafn bröttum gírskiptingum. Og sem valkostur geturðu pantað baksýnisspegil í XE þar sem hægt er að senda breiðskjámynd úr myndavélinni.

Reynsluakstur Jaguar XE og F-Pace SVR

Almennt, þó að XE hafi misst af vélum sínum við uppfærsluna, þá hefur það dregist mjög upp hvað varðar tæknifyllingu og aukabúnað. En þetta er einn af þáttum velgengni á stafrænu öldinni. Svo að restin fer eftir verðinu, sem því miður er mjög bundið bresku pundvöxtum.

 
Þrumur rúlla

Þú heyrir það í kílómetra fjarlægð. Veltingur rödd þjöppunnar V8 undir húddinu á „hlaðna“ crossover F-Pace SVR er svo hávær að þegar vélin fer af stað fljúga fuglar frá trjánum sem standa nálægt.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Reynsluakstur Jeep Wrangler í Georgíu

Bíllinn hljómar jafn grimmur og frumlegur og F-Type SVR og RR Sport SVR. Útblástursstillingar eru nákvæmlega þær sömu. Og krafti „átta“ er ekki breytt og nær 550 lítrar. frá. við 6000 snúninga á mínútu. Á sama tíma er hröðun í „hundruð“ ekki eins áhrifamikil og hún gæti verið: 4,3 sekúndur. Já, talan er áhrifamikil, en ef þú manst eftir nánustu keppinautum hennar (eins og Mercedes-AMG GLC 63 S eða Alfa Romeo Stelvio QV), þá passa margir þeirra með minni vélarafköst (480-510 hestöfl) enn hröðun í „hundruð“ á 3,9 sekúndum. Bretar útskýra að þeir væru ekki að elta tölur heldur væru að reyna að búa til tilfinningaþrunginn bíl. Og það tókst. Næstum.

Reynsluakstur Jaguar XE og F-Pace SVR

Sérhver byrjun frá umferðarljósi með pedali að gólfi er skvetta af gleði undir öskri hreyfilsins. En hleðsluflakkið frá Jaguar líkar ekki raunverulega við beygjur. Þungi mótorinn á framásnum gerir F-Pace alveg léttan. Þegar farið er inn í hraðbeygjur hvílir bíllinn gjarnan á hjólunum og skríður úr boga með trýni sínu. Slíkur akstur breytist stundum ekki í að keyra bíl, heldur í baráttu við hann. Það er eins og þú sért að reyna að halda í kraga reiðs hunds sem vill ganga á röngum stað.

Ef þú keyrir F-Pace í rólegheitum, og vélaraflið er litið á sem varalið fyrir tog "í neyðartilvikum", þá er ekki alveg ljóst af hverju fjöðrunin er hert svo þétt. Já, með slíkum undirvagni er bíllinn stöðugur í beinni línu og standast fullkomlega rúllu en skemmdir á þægindum eru nokkuð áberandi.

Þeir sem vilja kasta ryki munu þó líklega ekki taka eftir óhóflegri stífni „Jaguar“ og munu kjósa um það með veskinu. Það eru ekki margir slíkir en Jaguar sjálfur reiknar ekki með alvarlegri sölu. Hleðsla F-Pace, eins og allir bílar frá SVR deildinni, er fyrst og fremst sýning á getu vörumerkisins, ekki viðskiptaverkefni.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Saga bifreiðasendinga - 1. hluti
TegundSedanCrossover
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
4678 / 1967 / 14164746 / 2175 / 1693
Hjólhjól mm28352874
Jarðvegsfjarlægð mm160213
Skottmagn, l410508-1598
Lægðu þyngd16402070
Verg þyngd21202550
gerð vélarinnarTurbocharged bensínBensín með þjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri19974999
Hámark máttur,

l. með. (í snúningi)
250 / 5500550 / 6000
Hámark flott. augnablik,

Nm (í snúningi)
365 / 1300–4500680 / 3500–4000
Drifgerð, skiptingFullt, AKP8Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst250283
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S6,54,3
Eldsneytisnotkun, l / 100 km6,8-7,011-11,9
Verð frá, $.Ekki tilkynntEkki tilkynnt
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Jaguar XE og F-Pace SVR

Bæta við athugasemd