Prófakstur dísil Mitsubishi Pajero Sport
 

Ný kynslóð jeppa kom fram í Rússlandi fyrir hálfu ári. En Pajero Sport þarf aftur kynningu, þar sem hún eignaðist nýlega hugmyndafræðilega rétta vél - öfluga túrbósel

Leiðin í nágrenni Sochi liggur oft frá hörðum flötum að utanvegaköflum. Mitsubishi Pajero Sport III færist hægt áfram, ökumaðurinn tekur hendurnar af stýrinu og sveiflast til vinstri og hægri og segir ánægjulega við farþegann: „Sjálfstýring! Líkanið er með fulla hraðastillingu. Svo til vinstri ... Til hægri ... Það er líka með raddstýringu. “ Það er ljóst að bíllinn skríður bara eftir djúpum hjólförum og fer hvergi frá honum - það er öll „sjálfvirkni“. Dýr og viðkvæm sjálfstýring, ef hún er að veruleika, er þetta það síðasta sem við viljum fá frá Pajero Sport. En túrbódel er annað mál að öllu leyti.

Eftir kynslóðaskiptin var Mitsubishi jeppinn mjög alvarlegur gangur með framúrskarandi hæfileika yfir landið og vald hans hvílir enn á tæknihefðum. Hérna er þú með ramma, orkustyrk langdrægrar ógegndreifanlegrar fjöðrunar, háþróaðan fjórhjóladrif Super Select 4WD II, minnkun og möguleika á þvingaðri læsingu á þverásar mismunadrifinu. Og hefðir tegundarinnar fela einnig í sér dísil með miklu togi - í Rússlandi voru um 85% af sölu líkansins úr dísilknúnum bílum.

Dísilútgáfan af fyrrverandi Pajero Sport var frumraun með 4M41 3.2 vélinni (163 hestöflum), sem eftir nokkurn tíma var skipt út á okkar markaði fyrir arðbærari möguleika - hinn nú þegar vel lifandi og enn og aftur nútímavæddur 4D56 2.5 í öflugasta 178 -hestöflunarútgáfa. Undir húddinu á nýja Pajero Sport er einnig að finna 4D56, en aðeins í tilgerðarlausum þróunarlöndum. Og í Rússlandi voru þeir að bíða eftir nútíma dísil 4N15 2.4, sem þegar var kunnugur L200 pallbílnum.

 
Prófakstur dísil Mitsubishi Pajero Sport

Það reyndist óstöðlað: Pajero Sport III byrjaði hjá okkur með bensín 6B31 V6 3.0 (209 hestöfl við 6000 snúninga á mínútu) og ekkert meira. Fulltrúar Mitsubishi kenndu kreppunni sem hafði ruglað saman áformunum, vegna þess að fyrirhuguð framleiðsla nýjungarinnar í Kaluga féll í gegn, þurfti að ræða innflutning og verðmiða á díselbreytingum frá verksmiðjunni í Taílandi að nýju og það varð veruleg töf í sendingum. Auðvitað fór bensínkosturinn alls ekki án athygli: á rúmu hálfu ári keyptu Rússar sjö hundruð jeppa. En í apríl kom hinn eftirsótti 4N15 í boði, sem á aðeins nokkrum vikum fékk tvö hundruð pantanir í einu.

2,4L forþjöppuvélin var þróuð í samvinnu við Mitsubishi Heavy Industries og er fengin úr 4N14 vélinni sem notuð var í Outlander fyrir Evrópu. Samkvæmt stöðlum fyrirtækisins er þetta framsækin eining með léttan álblokk, minna álag á sveifarbúnaðinn til að berjast gegn titringi, minna þjöppunarhlutfall 15,5: 1, "sveigjanlegt" lokatímakerfi, forþjöppu með breytilegri rúmfræði, agna sía og samræmi Euro 5.

Prófakstur dísil Mitsubishi Pajero Sport

Fyrir „rússnesku“ Pajero Sport var aftur valinn dísilvél með High Power boost og hámarksafli (nú er hún 181 hestafla við 3500 snúninga á mínútu) og aukarafhlöðu er komið fyrir undir húddinu, sem er ekki raunin fyrir bensínútgáfur .

 

Við höfum einhvern veginn vanist hinu sérkennilega ytra. Og við getum jafnvel auðveldlega verið sammála eigin rökum: "Viðurkenni að það reyndist áberandi." Yfirbyggingar bensín- og dísilútgáfunnar eru eins - engar skýringar á nafnspjöldum. Fasti búnaðurinn með samnefndum samsetningum fellur einnig saman og því er munurinn á stofum prófunar efstu útgáfanna af Ultimate aðeins í snúningshraðamælinum.

En eftir að vélin er ræst skilur þú að það er líka munur á hljóðvistarundirleiknum. Hávaði og titringur frá dísilvél er ekki afgerandi - það var áður vandasamara og nú er einangrun vélarrýmisins í útgáfunni með 2,4 lítra vél enn betri en bensínið. Og samt til samanburðar virðist bíllinn með bensín V6 hljóðlátur.

Prófakstur dísil Mitsubishi Pajero Sport

Burtséð frá valdri einingu er Pajero Sport í dag að mörgu leyti áhugaverðari en forverinn. Auk einangrunar, betri gæða og frágangs lítur umhverfi ökumanns meira út fyrir að vera þægilegra að sitja undir stýri með inndraganlegri súlu. Í dýrum útgáfum bjóða þeir upp á rafmagns handjárn, stuðning við Apple CarPlay og Android Auto, myndavélar í hring, eftirlit með „blindum“ svæðum, tryggingar gegn árekstri (framhjá og á bílastæðinu), og frá og með þessu ári - einnig aðlögunarhraða stjórn .

Þó að það sé mikilvægara fyrir ímynd nútíma jeppa að skiptistönginni hafi verið skipt út fyrir þægilegan rofa, þá er aðstoðarmaður á uppruna og stillingarforritin „Gravel“, „Mud / Snow“, „Sand“ og „ Steinar “. Að auki hefur ramminn verið styrktur, fjöðrun og bremsur hafa verið endurbætt, dempari er í stýri og stýrihraðinn frá lás í læsingu hefur lækkað úr 4,3 í 3,8. Að vísu munt þú ekki geta gleymt því að þú ert að keyra ramma utan vegfaranda: völlurinn var áfram harður og hristingurinn ómar enn á stýrinu, það þarf stundum að stilla brautina í hornunum og þola rúllurnar.

Bensín V6 með nýju 8 gíra Aisin sjálfskiptingunni er örugglega fín samsetning. Mótorinn hefur mjög sléttan karakter, framleiðslan upp í um 1700 snúninga á mínútu virðist jafnvel nokkuð löt, en þetta truflar ekki sérstaklega gagnkvæman skilning á vélinni. Ýttu öruggari á gaspedalinn - og það verður hamingja. Einnig vegna þess að sléttur og almennt mjög lipur sjálfvirkur gírkassi bregst greindari við ótvíræðum skipunum til að flýta fyrir, annars getur hann fryst í efasemdum og farið í gegnum miðgír. Við verðum að taka tillit til þess að við hvert tækifæri sem það leitast við vegna hagkvæmni að fara í sjöunda eða áttunda og virkja þá þegar á 70-80 km hraða á klukkustund. Það er mögulegt að skipta um gír í heiðarlegum handskiptum ham, en með þessum hætti er áberandi vélarleiki meira áberandi fyrir ökumanninn og þvingar tíðar niðurskiptingar.

Dísel í tilraunabílnum er parað við sama „sjálfskipting“. Stilltu áttunda stigið handvirkt á meðalhraða, „gas“ - og vélin togaði. Pallbíllinn birtist um 1300 snúninga á mínútu og virka svæðið er, eins og við var að búast, ekki breitt. Á fyrri dísil Pajero Sport með 5 gíra sjálfskiptingu tóku líklega allir eftir greinilegu túrbó-töf, niðursveiflur voru stöðugt að gerast afturábak og jeppinn hreyfðist í slíkum flugvöllum. Og hraðvirka Aisin sléttar fullkomlega dísel eiginleika.

 
Prófakstur dísil Mitsubishi Pajero Sport

Að auki, í þessari útgáfu, bregst hún rökréttari við þegar ekið er „á hálfum tónum“: þú skammtar hröðun nákvæmari og það er engin tilfinning að þú eyðir orku til einskis eða það er kannski ekki nóg. Samkvæmt vegabréfinu tapar díseljeppi fyrir bensíni í krafti, en í raun er litið á hann sem líflegri, fullan eldmóð. Á sama tíma þarf að fylla tankinn sjaldnar hér.

Utan vega, og enn frekar kjósum við dísilolíu. Samkvæmt prófunaratburðarásinni var nauðsynlegt að sigrast á erfiður fjallabraut með köflum a la "Eigum við að fara hérna framhjá?" og "Við komumst ekki hingað örugglega." Til að gera tilraunir reyndum við að hreyfa okkur eins lengi og mögulegt er án hjálpar lækkunar: fyrst á afturhjóladrifinu, þar sem það er erfiðara - að fullu og í alvarlegum tilfellum - með læstum Torsen miðjarmun. Gönguleiðin yfir landið er auðvitað áhrifamikil. En því erfiðari sem hindranir urðu, því oftar þurfti bensínútgáfan að fara út í aukningu á snúningshraða með hættu á að festast á meðan dísilvélin dró þunga bílinn mýkri og ekki sérstaklega þvingandi. Cravings eru örugglega af bestu gerð.

Bensínið Pajero Sport í Instyle og Ultimate útgáfunum sem fást fyrir það kostar frá $ 36 og dísilolían í sömu útfærslustigum er $ 916 dýrari. En 646 lítra vél með „sjálfvirkri“ er einnig hægt að panta í minna öruggri útgáfu af Intense fyrir $ 2,4 og sparar $ 34 í einu. Eða frekar 937 Bjóddu breytingu með 2 gíra beinskiptingu fyrir $ 624. - nema hvað búnaður þess er nú þegar frekar lélegur. Og þú getur kynnt þér gjaldskrá hins „venjulega“ Pajero sem kom aftur á Rússlandsmarkað: bensín 2.4 hestafla V6 31 með 640 gíra „sjálfskiptum“, þrjár útgáfur frá $ 174.

Eftir uppfærsluna er Mitsubishi Pajero Sport orðin virtasta fyrirsætan í rússnesku vörumerkjalínunni. En ég vil meira og miklu meira þörf fyrir viðskiptavininn en einhvers konar sjálfstýringu. Með því að borga þrjár milljónir fyrir efstu útgáfuna mun kaupandinn komast að því að hann er ekki með bensínstaura fyrir hettuna, rafmagns fimmtu hurðina, rafmagnshitaða framrúðuna, sólþakið, sætisminnið og siglinguna.

Prófakstur dísil Mitsubishi Pajero Sport

Rússneska fulltrúaskrifstofan Mitsubishi hlustar þó vandlega á viðbrögð viðskiptavina, sendir þau til Japan og leitast við stöðugar endurbætur á vörum. Endurbætur á Pajero Sport III eru þegar hafnar: samlæsingarhnappur hefur birst, gluggastillir á ökumannshurðinni hefur verið upplýstur og loftrásum fyrir þá sem sitja í annarri röðinni hefur verið bætt við.

LíkamsgerðTouringTouring
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
4785 / 1815 / 18054785 / 1815 / 1805
Hjólhjól mm28002800
Lægðu þyngd20952030
gerð vélarinnarDísel, R4Bensín, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri24422998
Kraftur, hö með. í snúningi181 við 3500209 við 6000
Hámark flott. augnablik,

Nm við snúning
430 við 2500279 við 4000
Sending, akstur8. st. АКП

(6 gíra INC)
8. st. АКП
Hámarkshraði, km / klst180182
Hröðun í 100 km / klst., S12,3 (11,4)11,7
Eldsneytisnotkun

(lárétt / þjóðvegur / blandaður), l / 100km
9,8 / 7,0 / 8,0

(8,7 / 6,7 / 7,4)
14,5 / 8,9 / 10,9
Verð frá, $.34 937

(31 640)
36 916
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur dísil Mitsubishi Pajero Sport

Bæta við athugasemd