Reynsluakstur Maserati Quattroporte

Verksmiðjan í Piemonte býr enn til dýra og mjög áberandi bíla. Eftir aðra uppfærslu á línunni hafa vörur ítalska vörumerkisins loksins smakkað jafnvel það fágaðasta

Aosta -dalurinn er stunginn í gegn með E25 hraðbrautinni, sem liggur frá Mont Blanc göngunum til Pont Saint Martin á landamærunum að Piemonte. Alpuþorpum dreift í brekkunum fyrir utan gluggann koma endalausir veggir úr steinsteyptum göngum. Malbikunarvegurinn vaggar af og til frá hlið til hliðar og neyðir þig til að stilla brautina stöðugt. En ef þú, fyrr en þú satst undir stýri Maserati, þurfti að stýra þér, nú hafa bílar með þríhyrning á ofngrillinu lært að gera það sjálfir. Eða ekki í raun?

Uppfærslan frá 2018 hefur ekki aðeins haft áhrif á flaggskipið Quattroporte heldur einnig á þétta Ghibli fólksbílinn ásamt Levante crossover. Allir þrír bílarnir skiptu um vökvastýri fyrir rafknúna vökvastýri, sem gerir ráð fyrir heilmiklum rafrænum aðstoðarmönnum. Kerfunum til að halda bílnum á akreininni og þekkja umferðarskilti, skynjara til að fylgjast með „blindu“ svæðunum, virku hraðastilli með aðgerð algjörrar stöðvunar og árekstrarforðast er afhent færibandinu í Tórínó af þýska fyrirtækinu Bosch. Hvað er notað af samkeppnisaðilum í mörg ár og það sem viðskiptavinir í Bandaríkjunum og Kína - tveir aðalmarkaðir fyrir ítalska vörumerkið - hafa beðið svo lengi eftir - er nú hægt að panta sem valkost.

Fyrir nánari kynni af öllum uppfærslunum valdi ég Quattroporte fólksbílinn. Útlit rafmagns hvatamannsins hafði ekki áhrif á skynjunina frá stjórnuninni á nokkurn hátt - fólksbíllinn fylgir ákaft öllum frávikum frá núllmarkinu, án þess að svipta ökumanninn hreinu viðbrögðum og fyrirsjáanlegri viðbragðsaðgerð á stýrinu. Engin gerviefni, allt er mjög eðlilegt og afskaplega heiðarlegt. Það lítur út fyrir að Quattroporte hafi haldið ítalska tegund sinni, en hvað um virkt öryggi?

Þrátt fyrir þýskan uppruna íhlutanna vinna allir aðstoðarmenn á ítölsku. Skynjarar „blindra“ svæða eru kallaðir af í óvæntustu aðstæðum, virkt hraðastilli krefst ákveðinnar þolinmæði og handlagni og akreinarkerfi bregst of tilfinningalega við alvarlegu fráviki frá brautinni, eins og eldheit ítölsk kona . En jafnvel þó að allir þessir rafrænu aðstoðarmenn virkuðu fullkomlega get ég varla ímyndað mér einstakling sem myndi vilja panta þá fyrir Maserati sinn.

En því sem hefði lengi átt að breyta í öllum bílum ítalska merkisins er óþekkur sjálfskiptingarvalti og eini stýrisrofa sem ber ábyrgð á rekstri rúðuþurrkanna, ljósleiðarans og Guð veit hvað annað. Og ef þú getur fundið sameiginlegt tungumál með því síðarnefnda eftir nokkrar klukkustundir, þá er næstum ómögulegt að spá fyrir um hvaða gír kassinn kveikir að þínu valdi. Hins vegar viðurkenna forsvarsmenn fyrirtækisins heiðarlega að þeir séu vel meðvitaðir um vandamálin sem fyrir eru og vinna að því að leggja fram glæsilegustu lausnina.

Það hljómar eins og enn eitt markaðsspjallið, en Maserati hefur þegar unnið nokkra vinnu. Til dæmis, með núverandi uppfærslu, hafa þeir skipt um margmiðlunarkerfi. Hóflegur skjár með úreltri grafík hefur loksins vikið fyrir stórum 8,4 tommu snertiskjá með innbyggðu Apple CarPlay og Android Auto tengi. Matseðillinn, við the vegur, er líka skipulögð svolítið öðruvísi. Nú er allt rökrétt hér og kerfið sjálft bregst strax við skipunum notenda.

„En þegar öllu er á botninn hvolft snýst Maserati fyrst og fremst um akstur og aðeins þá um þægindi og nútímatækni,“ mun aðdáandi vörumerkisins mótmæla og mun hafa alveg rétt fyrir sér. Til að vera sannfærður um þetta skaltu bara draga af þjóðveginum inn á hlykkjóttan fjallveg og kveikja á Sport ham.

Þrátt fyrir stærð og þyngd er hægt að skrúfa Quattroporte í þétt horn, að minnsta kosti eins og önnur íþróttakaup. Munurinn og þéttari Ghibli er blæbrigðaríkur. Í hvert skipti sem ég keyri á Maserati hætti ég aldrei að undrast hversu óaðfinnanlegir og áberandi þessir bílar eru. Bætið við það forþjöppu V6 eða V8 með góðu millistigskrafti, afturhjóladrifi og stöðugleikakerfi sem truflar nánast aldrei ferlið og nú hefur þú flýtt hjartsláttartíðni í gildi fyrir maraþon.

Sala á ítölskum bílum með þrígrind á ofnagrillinu vex með hverju ári. Síðan 2013 hefur sjötta kynslóð Quattroporte verið pantað af yfir 24 viðskiptavinum í 000 löndum. Svo virðist sem þeir hafi lært í verksmiðjunni í Tórínó hvernig á að búa til bíla sem kaupendur eru tilbúnir til að leggja út mikla peninga fyrir og fágaðir áhugamenn hafa loksins smakkað vörur vörumerkisins með langa sögu. Uppfært flaggskip Maserati sannar að fyrirtækið veit hvernig á að hlusta á óskir viðskiptavina, en viðheldur anda vörumerkisins.

Sedan	Sedan	Sedan
5262/1948/1481	5262/1948/1481	5262/1948/1481
3171	3171	3171
1860	1920	1900
Bensín, V6	Bensín, V6	Bensín, V8
2979	2979	3799
430/5750	430/5750	530/6500 - 6800
580/2250 - 4000	580/2250 - 4000	650/2000 - 4000
Aftan, AKP8	Fullt, AKP8	Aftan, AKP8
288	288	310
5	4,8	4,7
13,8/7,2/9,6	14,2/7,1/9,7	15,7/7,9/10,7
Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt