Turbocompound - hvað er það? Meginregla um rekstur

Til að bæta skilvirkni raforkueininga eru framleiðendur að þróa ýmsar aðferðir og tæki. Meðal þeirra er túrbósamband. Við skulum reikna út hvers konar tæki það er, hvernig túrbósamvél virkar og hverjir kostir eru.

Hvað er túrbósamband

Þessi breyting er notuð á dísilvél. Í klassískri mynd er vélin með túrbínu sem notar útblástursloft til að auka loftþrýstinginn í inntaksrörinu.

Gasketúrbínan veitir betri brennslu HTS í strokkunum, vegna þess sem andrúmsloftið fær minna skaðleg efni og vélin fær aukið afl. Þessi vélbúnaður notar þó aðeins brot af þeirri orku sem losnar þegar útblástursloftið yfirgefur útblástursgreinina.

Hér eru nokkrar tölur. Hitastig útblástursloftsins við útgang vélarinnar getur náð um það bil 750 gráðum. Þegar gasið fer í gegnum hverfillinn snýst það blaðunum sem gefur mótornum aukalega magn af fersku lofti. Við útrás hverfilsins eru lofttegundirnar enn heitar (hitastig þeirra lækkar aðeins um hundrað gráður).

Eftirstöðvar orkunnar eru notaðar af sérstökum blokk sem útblásturinn fer í gegnum. Tækið breytir þessari orku í vélrænni aðgerð, sem eykur snúning sveifarásarinnar.

Skipun

Kjarni samsettrar blokkar er að auka kraft sveifarásarinnar vegna orkunnar sem einfaldlega er fjarlægð í hefðbundinni vél út í andrúmsloftið. Dísilolían fær aukið togstyrk, en notar ekki viðbótar eldsneyti.

Hvernig túrbósamsetningin virkar

Klassísk túrbó samanstendur af tveimur aðferðum. Það fyrsta er gas en hjólið er sett í gang vegna þess að þrýstingur myndast í útblástursbrautinni. Annað kerfið er þjöppu sem tengist fyrsta frumefninu. Tilgangur þess er að dæla fersku lofti í strokkana.

Í hjarta viðbótareiningarinnar er notuð aflhverfa sem er á bak við þá aðal. Til að útrýma gífurlegum mun á snúningi túrbósambandsins og svifhjólsins er vökvakerfi notað - kúpling. Slippur þess tryggir að togið sem kemur frá tækinu og sveifarás hreyfilsins passi.

Hér er stutt myndband af því hvernig ein af breytingum á Volvo turbocompound vélum virkar:

Volvo Trucks - D13 Turbo Compound vél

Turbo samsett rekstrarkerfi

Hér er fljótleg skýringarmynd af því hvernig túrbósamsett vél virkar. Í fyrsta lagi kemst útblástursloft inn í holu túrbósunnar og snýst aðal túrbínuna. Ennfremur snýst rennsli hjólsins á þessu kerfi. Þar að auki getur hraðinn náð 100 þúsund á mínútu.

Samsett blokk er sett upp fyrir aftan forþjöppuhringrásina. Lækur kemur inn í hola þess og snýst túrbínu. Þessi tala nær 55 þúsund á mínútu. Því næst er vökvatengi og lækkunargír tengdur við sveifarásinn notaðir. Án vökvatengingar mun tækið ekki geta veitt slétta aukningu á afl brunahreyfilsins.

Scania vélin er með slíkt kerfi. Þetta ferli er verk virkjunarinnar DT 1202. Klassíska dísilvélin með túrbó tókst að þróa kraft innan 420 hestafla. Eftir að framleiðandinn uppfærði orkueininguna með túrbósamsettu kerfi jókst afköst hennar um 50 hesta.

Kostir og gallar

Sérkenni nýsköpunarþróunarinnar gerði það mögulegt að ná svo jákvæðum árangri:

• Sæmileg aukning í virkni vélarinnar en á sama tíma snýst sveifarásinn ekki meira en venjulega;
• Meðan á notkun stendur þarf ekki viðbótar eldsneyti, sem gerir bílinn ekki grátlegri;
• Vegna þess að vökvatengi er til staðar er stöðugleiki einingarinnar tryggður með mikilli breytingu á álagi;
• Vélin gengur mun mýkri vegna þess að aflhækkunin er veitt með skilvirkari snúningi sveifarásar, en ekki vegna stungu frá sveifarbúnaðinum;
• Ending einingarinnar minnkar ekki, eins og túrbína væri sett á hefðbundna vél. Þvert á móti, vegna losunar stimplakerfisins eykst vinnuauðlind þess.

Ókostirnir fela í sér þá staðreynd að miklum fjármunum var varið í þróunina og viðbótaruppsetning mun einnig krefjast greiðslu fyrir nútímavæðingu véla. Til viðbótar við háan kostnað vélarinnar sjálfrar flækist hönnun hennar. Vegna þessa verður viðhald og ef nauðsyn krefur viðgerðir dýrari og það er erfiðara að finna húsbónda sem skilur greinilega uppsetningarbúnaðinn.

Við bjóðum upp á litla reynsluakstur túrbósambands dísilvélar:

Volvo FH I-Save - prófaðu túrbósambandið