Reynsluakstur Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Hittu meistaralega endurgerðan klassískan enskan roadster um mitt sumar

Rauður opinn bíll nálgast breiðan veg á milli grænna trjáa. Fyrst þekkjum við dæmigerða enska skuggamynd um miðja síðustu öld, síðan komumst við að því að stýrið er hægra megin og loks er bíllinn fallega endurgerður og vel við haldið. Á grillinu (sem og öllum öðrum krómhlutum) stendur „Triumph“, „Spitfire Mk III“ og „Overdrive“ á skottlokinu. Í einu orði sagt, bresk klassík.

Við myndatöku afhjúpar smá fjársjóður sem framleiddur var í Kenley verksmiðjunni nálægt Coventry árið 1967 dyggð sem mun mýkja hjarta hvers áhugafólks um bíla. Á bak við risastórt framhlið, sem nær yfir næstum helming bílsins, er lítil en heilsteypt vél með tveimur gassara með íþróttasíum. Framásinn með íþróttafjöðrun (með tveimur þríhyrndum legum) og diskabremsur sjást einnig vel. Í opna stjórnklefanum eru öll stjórntæki flokkuð á miðju vélinni (vandlega endurnýjuð og með upprunalegri tækni), sem gerir það auðvelt að framleiða útgáfur vinstri og hægri aksturs.

Raunar, burtséð frá bresku eðli líkansins, voru flest eintök ætluð fyrir lönd með hægri stýri. Þegar George Turnbull, forstjóri Standard-Triumph (sem hluti af Leyland), dró persónulega 1968. Spitfire frá síðustu stöðinni á færibandinu í febrúar 100, sýndu fregnir að yfir 000 prósent af framleiddum bílum voru seldir utan Bandaríkjanna. Ríki. Helstu markaðir eru Bandaríkin (75%) og meginland Evrópu (45%).

Trúðu það eða ekki, þessi farsæli bíll, framleiddur frá 1962 til 1980 í fimm kynslóðir, hefði getað fengið mun sorglegri örlög. Snemma á sjöunda áratugnum stóð Standard-Triumph frammi fyrir miklum fjárhagserfiðleikum og var keyptur af Leyland. Þegar nýju eigendurnir skoðuðu framleiðslusvæðið fundu þeir frumgerð þakin segldúk í horni. Ákefð þeirra fyrir léttri, fljótlegri og glæsilegri hönnun Giovanni Michelotti er svo sterk að þeir samþykkja strax fyrirmyndina og framleiðsla hefst eftir nokkra mánuði.

Verkefnið sjálft byrjaði nokkrum árum áður með hugmyndina um að búa til léttan tveggja sæta roadster byggðan á Triumph Herald. Upprunalega gerðin er með grunngrind sem stuðlar að stöðugri opinni yfirbyggingu og kraftur fjögurra strokka vélarinnar (64 hestafla í fyrstu kynslóð) er nægur til að gefa bílnum sem vegur aðeins 711 kg (óhlaðinn) mannsæmandi gangverki í bili.

Í þriðju kynslóðinni, sem skín fyrir okkur með skærrauðri málningu sinni, hefur vélin aukið slagrými og afl; Stjórntækin eru innbyggð í fína viðarmælaborðið og hetjan okkar er líka með tvær af eftirsóttustu viðbótunum - eikahjól og hagkvæman akstur yfirgír frá Laycock de Normanville. Með því að opna skottið finnum við fullbúið varahjól (einnig með geimverur!) Og tvö óvenjuleg verkfæri - kringlótt bursta til að þrífa brúnina og sérstakur hamar, sem miðlægar hjólhjólin eru skrúfuð af.

Ekkert slær tilfinningunni um léttleika, krafta og frumvímu frá hraðri hreyfingu í svo opnum bíl. Hér er huglæg skynjun á hraða allt önnur og jafnvel umskipti á hóflegum hraða verða ógleymanleg ánægja. Nútíma öryggiskröfur, sem hafa bjargað lífi hundruða þúsunda manna, en gert bíla næstum tvöfalt þyngri, hafa svipt hluta ánægjunnar af beinu sambandi við bílinn, náttúruna og þætti, í nafni þess sem klassískir vegfarendur voru búnir til og keyptir. Og þó að enn séu léttir framleiðendur sportbíla eins og Lotus, þá virðist tímabil þeirra vera að eilífu.

Við the vegur, veit einhver ... Fólkið hjá BMW er að fjöldaframleiða rafmagns i3 með ultraléttu, allkolefnuðu, einstaklega sterku og á sama tíma yfirstærðri yfirbyggingu. Og eins og þú veist tilheyra BMW réttindin að „Triumph“ vörumerkinu ...

Viðreisn

Hinn stórkostlega Spitfire Mark III er í eigu Valery Mandyukov, eiganda LIDI-R þjónustunnar og virkur meðlimur búlgarsku fornbílahreyfingarinnar. Bíllinn var keyptur í Hollandi árið 2007 í góðu ástandi að því er virðist. Þegar betur er að gáð kemur hins vegar í ljós að bíllinn er mjög ófagmannlegur - blöðin eru saumuð upp með sárabindi sem liggja í bleyti í epoxýplastefni, margir hlutar eru ekki upprunalegir eða ekki hægt að endurheimta. Þess vegna er nauðsynlegt að afhenda fjölda varahluta frá Englandi og heildarmagn pantana mun ná 9000 2011 pundum. Oft er gert hlé á vinnu við bíl þar til tilskilinn hlutur finnst. Viðarhlutir mælaborðs, gírkassa og vélar voru endurbyggðir á LIDI-R verkstæðinu þar sem önnur endurgerð var unnin. Allt ferlið stóð yfir í rúmt ár og lauk í nóvember 1968. Sumir íhlutir, eins og upprunalegu Britax öryggisbeltin sem ættu að hafa verið sett upp frá XNUMX, voru afgreiddir aukalega (þannig að þeir eru ekki á myndunum).

Valery Mandyukov og þjónusta hans hafa verið að endurheimta klassíska bíla í yfir 15 ár. Margir viðskiptavinir koma erlendis frá eftir að þeir hafa kynnst gæðastarfi meistaranna. Auto motor und sport ætlar að kynna aðrar gerðir, endurnýjaðar og studdar af innblásnum aðdáendum bíla sígildanna.

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

Triumph Spitfire Mark III (1967)

VÉL Vatnskæld, fjögurra strokka línuvél, 73.7 x 76 mm bor x högg, 1296 cc tilfærsla, 76 hestöfl. við 6000 snúninga á mínútu, hámark tog 102 Nm @ 4000 snúninga á mínútu, þjöppunarhlutfall 9,0: 1, loftlokar, hliðarbakskaft, tímakeðja, tveir SU HS2 gassarar.

KRAFTGERÐUR Afturdrif, fjögurra gíra beinskipting, mögulega með yfirdrifi fyrir þriðja og fjórða gír.

Líkami og lyftari Tveggja sæta breytanlegur með textílskreytingum, mögulega með hreyfanlegum harða toppi, yfirbyggingu með stálstuðningsgrind úr lokuðum sniðum með þver- og lengdargeislum. Fjöðrunin að framan er óháð með tveimur þríhyrndum þverstöngum af mismunandi lengd, samtengd með fjöðrum og höggdeyfum, sveiflujöfnun, sveifluöxli að aftan með þvera blaðfjaðri og viðbragðsstöngum í lengd. Skífubremsur að framan, trommubremsur að aftan, valfrjáls með vökvastýri. Stýrisstöng með tannstöngli.

MÁL OG Þyngd Lengd x breidd x hæð 3730 x 1450 x 1205 mm, hjólhaf 2110 mm, braut að framan / aftan 1245/1220 mm, þyngd (tóm) 711 kg, tankur 37 lítrar.

DYNAMIC Eiginleikar og neysla, VERÐ Hámarkshraði 159 km / klst., Hröðun frá 0 til 60 mph (97 km / klst.) Á 14,5 sekúndum, eyðsla 9,5 l / 100 km. Verð £ 720 á Englandi, Deutsche Mark 8990 í Þýskalandi (1968).

TÍMI FRAMLEIÐSLU OG DREIFINGAR Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 eintök.

Texti: Vladimir Abazov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov