Reynsluakstur Audi A5 gegn BMW 4 Series og Mercedes C-Class

Í samanburðarprófinu eru kynnt íþróttaleg og glæsileg milliliðalíkön.

Bjartir litir eru dásamlegur hlutur, sérstaklega þegar kemur að til dæmis blómstrandi vori eða gylltu hausti. Alvarlegir millistéttarbílar kjósa þó oft að klæðast stílhreinum og næðislegum jakkafötum í gráum tónum. Three Grey Nobles – nýja glæsilega útgáfan af Audi A5 stendur fyrir framan Mercedes C-Class og BMW Series 4.

Það er frægt orðatiltæki að allir kettir séu gráir á nóttunni. Reynslubílarnir í þessum samanburði eru líka gráir, sama hvaða dagur er. Hver í sínum blæ - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) og Selenite Grey (Mercedes), og innréttingar þeirra líta nógu aðlaðandi út án þess að muna nákvæmlega hvernig framleiðendurnir þrír kalla túlkun sína á þemað skærrauður. Þessir þrír bílar líta svo sannarlega vel út og lofa jákvæðum blæ.

Að nota traustan grunn af hágæða meðalgæða gerðum til að búa til glæsilega tveggja dyra coupe er uppskrift sem allir þrír framleiðendurnir hafa unnið að með góðum árangri í áratugi. Til að greina nokkuð skýrt frá gjöfum tæknivettvangsins er venjulega notuð viðbótar- eða algjörlega breytt líkanheiti, ásamt ríkari búnaði og hærra verði. Audi og BMW eru mun dýrari en sambærilegur fólksbíll á meðan Mercedes er með tiltölulega hóflegt álag fyrir þá ánægju að eiga coupe.

Það er kominn tími til að hefja prófið, við byrjum með yngsta meðlim þremenninganna.

Audi: afburður er verkefni

Ekki er hægt að ofmeta væntingar til A5 Coupé - forveri hans setti viðmiðið fyrir einfaldan og tímalausan glæsileika. Nú er bíllinn orðinn aðeins stærri, rúmbetri að innan, með áberandi brúnum og útlínum yfirbyggingar, og síðast en ekki síst - hefur verulega minnkað þyngd. Stjórnklefinn er filigree og skapar tilfinningu um léttleika og rými, og aðgerðir hans eru algjörlega eins og A4 - með öllum þeim kostum og göllum sem þessi staðreynd hefur í för með sér: hágæða efni og handverk, fullkomlega útfærð grafík á stafræna samsetta skjánum, en einnig örlítið flókin stjórn í gegnum MMI Touch. Stundum verður þú að vera mjög varkár til að framkvæma viðeigandi skipun.

Raddskipun virkar örugglega betur. Þyngdarpunkturinn hefur verið lækkaður, sem og þægindasportsætin með nægum hliðarstuðningi og rafdrifnu öryggisbeltaframlengingarkerfi. Aðgangur að aftursætum er auðveldari með því að færa rafknúnu framsætin til, en lág þaklína gerir það auðvelt að ná þeim. Aftur á móti er stórt farangursrými venjulega sameinað þriggja sæta aftursæti og þriggja svæða sjálfvirkt loftræstikerfi. Þegar á heildina er litið sló prófunarbíllinn góðan svip með fjölda (aðallega frekar dýrum) valkostum – City Traffic og Tour aðstoðarpakkanum, fylkis LED framljósum, framljósi, aðlagandi fjöðrun og kraftmikið stýri. Sá síðarnefndi virkar jafnt og nákvæmlega, gefur mjög góða endurgjöf og aðeins með sterkum sportlegum aksturslagi leyfir hann nokkur áhrif frá akstursbrautinni.

Í Dynamic ham er sportleg tilfinningin aukin enn frekar en ferðin verður aftur á móti ansi erfið. Glæsilegi coupeinn er miklu notalegri í akstri í þægindaham, þó að í þessu tilfelli sé ekki heppilegt að stíga á 18 tommu hjólin.

Audi ferðin er skemmtilega hljóðlát. 190 lítra TDI vél með 400 hestöflum 6,5 Nm nær að fela dísil eðli sitt og sameina sléttan akstur, góða skapgerð og litla eldsneytiseyðslu (að meðaltali 100 l / XNUMX km í prófinu). Dísilvél í klassískum coupe? Hvers vegna ekki, ef það sinnir starfi sínu svona vel og fellur vel að heildar karakter bílsins. Aðeins sjö gíra tvískipt gírkassi líður svolítið óþægilega á stundum og pirrandi stundum.

Annars er öryggisbúnaður bókstaflega eyðslusamur, bremsurnar eru öflugar, skilvirkar og áreiðanlegar, meðhöndlunin er létt og nákvæm, verðið er tiltölulega sanngjarnt - A5 er mjög glæsilegt jafnvægi á gæðum.

BMW: kóngurinn í gangverkinu

Þriggja ára gamli Quad er langt á eftir ýmsum ökumannsaðstoðarkerfum, en er þess í stað tekinn upp við frábærar bremsur og áreiðanlega glæsilegustu aksturshegðun í þessu samanburðarprófi. Prófunarvélin 420d er búin aðlögunarfjöðrun og sýnir lipra, kraftmikla og nákvæma stjórn til fullkomnunar. Breytilegt stýrikerfið er létt, endurgjöfin getur varla verið betri og frammistaðan á virðingu skilið - bíllinn setti auðveldlega besta tímann í tvöföldu neyðarbrautarprófinu. Skortur á gripi kemur aðeins fram í mjög hröðum þröngum beygjum.

Þægindin í akstri kom mér skemmtilega á óvart - „fjórir“ gleypa ójöfnur í vegyfirborði mun mýkri og samhæfðari en Audi. Þetta er aðeins einn af kostunum sem farþegar í aftursætum benda á sem sitja í ótrúlega þægilegum sætum og hafa meira pláss en aðrir prófunaraðilar.

Frá hljóðvistarlegu sjónarmiði gefur bíllinn aðeins náð í dálítið grófum litbrigði dísilvélarinnar. Þrátt fyrir að vera eins og Audi, eyðir tveggja lítra vélin aðeins meira eldsneyti hér. Á hinn bóginn undrar átta gíra sjálfskiptingin enn og aftur með nánast gallalausri aðgerð, margmiðlunarbúnaður og vinnuvistfræði eru líka á stigi sem getur varla verið hærra. Aðeins tilvist harðara plasts samsvarar ekki göfugum karakter bílsins.

Mercedes: þægindi eru heiðursatriði

C 250 d Coupé lítur stærri út að utan, en áberandi mjórri að innan en tveir keppinautar hans. Erfitt er að komast að aftursætunum og rými og rúmgæði í annarri röð fullnægir aðeins þörfum barna. Skyggni aftan frá ökumannssætinu er heldur ekki alveg ljómandi gott

Reyndar er þetta enn ein ástæðan til að horfa til framtíðar - á bak við vel ígrundað stórt mælaborð, sem er gert í góðum hefðum vörumerkisins. Hins vegar á þetta ekki fullkomlega við um stjórn aðgerða, sem gæti verið innsæi. Með valfrjálsu Airmatic loftfjöðrun eru akstursþægindi sannarlega áhrifamikil. Fjöðrunin tekur mjúklega í sig næstum öllum höggum á veginum án þess að skarast á óþarfa sveiflum yfirbyggingarinnar. Mercedes er örugglega með þægilegasta karakterinn í þessari prófun, tilfinning sem eykst með fínstillingu ESP-kerfisins sem heldur taumunum aftur á bak af fagmennsku þegar ekið er hratt.

Dynamics er ekki sterkasta hlið þessa bíls - hann hefur rólegri karakter en keppinautarnir tveir. Reyndar passar gamla kynslóðin 2,1 lítra túrbódísil OM 651 ekki fullkomlega inn í andrúmsloftið í bílnum vegna dálítið grófs tóns. Það er lítið sem ekkert vit í hærra aflinu miðað við Audi og BMW og níu gíra sjálfskiptingin nær almennt að festa sig í sessi sem verðugur keppinautur átta gíra ZF skiptingar BMW. Sem breytir því varla að ríkulega búinn Mercedes er með minna en glæsilegar bremsur og situr eftir í lokastöðunni. Hjá Audi, auk fagurfræðilegra verðleika, fá allir virkilega glæsilega eiginleika sem færa honum sigur.

Texti: Bernd Stegemann

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 stig

Nokkuð hörð ferð til hliðar, A5 er nánast gallalaus með ljómandi öryggi, íhugulri akstri og sanngjörnu verði. Glæsilegt tilboð.

2. BMW 420d coupe röð – 449 stig

Samhliða kraftinum sem er dæmigerður fyrir vörumerkið, einkennast hinir rúmgóðu „fjórir“ einnig af skemmtilegri ferðarþægindi, framúrskarandi upplýsingakerfi og framúrskarandi vinnuvistfræði. Tiltölulega fá hjálparkerfi.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 stig

C-Class hefur enn og aftur tekist að heilla okkur með framúrskarandi akstursþægindum og ríkum stöðluðum öryggisbúnaði. Stýrishúsið þjáist þó af skorti á innra rými og nokkrum göllum hvað varðar hemla.

tæknilegar upplýsingar

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d röð Coupé	3. Mercedes C 250 d Coupé
Vinnumagn	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Power	140 kW (190 hestöfl) við 3800 snúninga á mínútu	140 kW (190 hestöfl) við 4000 snúninga á mínútu	150 kW (204 hestöfl) við 3800 snúninga á mínútu
Hámark togi	400 Nm við 1750 snúninga á mínútu	400 Nm við 1750 snúninga á mínútu	500 Nm við 1600 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Hámarkshraði	238 km / klst	232 km / klst	247 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Grunnverð	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov