Reynsluakstur þriggja lítra dísilvéla BMW

BMW innbyggður sex strokka þriggja lítra dísilvél er fáanlegur með afköstum frá 258 til 381 hestöfl. Alpina bætir 350 hestafla túlkun sinni við þessa samsetningu. Þarftu að fjárfesta í öflugum sköpum eða starfa raunsætt með arðbærari grunnútgáfu?

Þriggja lítra túrbódísil með fjórum mismunandi aflstigum - við fyrstu sýn virðist allt mjög skýrt. Þetta er líklega eingöngu rafræn uppsetning og munurinn er aðeins á sviði örgjörustýringar. Eiginlega ekki! Svo er ekki, þó ekki sé nema vegna þess að við erum að tala um ýmsar tæknilausnir á sviði túrbóhleðslukerfa. Og auðvitað ekki bara í þeim. Í þessu tilfelli vakna náttúrulega ýmsar spurningar: er 530d ekki besti kosturinn? Eða er 535d ekki besta samsetning gæða og verðs? Af hverju ekki að einblína á flókna og öfluga en dýra Alpina D5 frá Buchloe eða beint á flaggskip Munchen M550d?

Fyrir utan mismuninn á afli og togi verðum við að bæta við reikningunum muninum á 67 levum á milli arðbæru og dýrustu gerðarinnar. 000d með 530 hestöfl er með grunnverð 258 96 leva, 780 pens (535 hestöfl) kostar 313 15 leva meira. Í kjölfarið fylgir mjög alvarlegt fjárhagslegt stökk í M 320d og 550 hraða hans og í Alpina verðskránni finnum við millilíkan með 163 hestöflum. fyrir 750 evrur.

Verksmiðju lausnir

Þrátt fyrir að vera minnst öflugur, býður 530d afbrigðið með 560 Nm togi einnig upp á sjálfkrafa stökk í krafti sem fylgir lágmarks seinkun á viðbrögðum gasflæðisins. Þetta kemur ekki á óvart, þar sem tiltölulega stór Garrett túrbóhleðslutæki er með breytileg rúmfræði (VTG), þar sem sérstökum loftræstilíkum rennslisblöðum er komið fyrir í útblástursloftinu. Það fer eftir bilunum sem myndast á milli þeirra, sem rafeindatækið stýrir eftir álagi og hraða, flæði er hraðað að meira eða minna leyti og veitir hraðari viðbrögð hverfilsins þrátt fyrir mikla stærð og afl. Þannig er sjálfkrafa hröðun sameinuð tiltölulega háum loftþrýstingi (1,8 bar).

Bæði 530d og yfirburðar systkini 535d hafa ál sveifarhús. Í öflugri einingunni hefur eldsneytisþrýstingur verið aukinn úr 1800 í 2000 bar og hleðslukerfið samanstendur nú af tveimur túrbóhjólum. Við lægri snúning fyllir minni túrbóinn (með VTG breytilegri rúmfræði) vélina, en ferska loftið sem hún fær er ennþá að hluta þjappað af þeim stærri. Á meðan byrjar hliðarbrautarlokinn að opnast og leyfir sumum lofttegundunum að renna beint í stóru túrbóhleðsluna. Eftir aðlögunartímabil, þar sem báðar einingar starfa, tekur sú stóra smám saman við fyllingarverkefninu og útrýma því litla.

Hámarksþrýstingur í kerfinu er 2,25 bar, stóri þjöppan er í raun af lága þrýstingstegundinni með 2,15 bar sínum, en litla einingin, sem er hönnuð til að búa til háþrýsting, hefur það verkefni að veita lofti til að bregðast betur við lágum hraða og fær alltaf forþjappað loft frá stórri þjöppu.

Fræðilega séð ætti 535d að bregðast hraðar en 530d við fullan inngjöf og ná hraðari togi rampum. Mælingar sem gerðar eru með farartæki og mótor draga hins vegar aðeins aðra mynd. Til að byrja með upp í 80 km / klst hraðar veikari vél hraðar (3,9 á móti 4,0 sekúndum), en á milli 80 og 100 km / klst virkar 535d þegar fullan kraft og er langt á undan 530d. Mjög nákvæmar mælingar með hröðun upp á 1000 snúninga á mínútu í fimmta gír sýna að upphaflega nær bíll með veikari vél yfir öflugri bróður sinn og aðeins eftir um það bil 1,5 sekúndu nær sá öflugri hraðanum (hér erum við að tala um hröðun frá 2 í 3 km / h) og tekur fram úr honum með því að nota möguleika hámarks togsins 630 Nm.

Annað sjónarmið

Alpina D5 situr á þessu þrönga bili milli tveggja gerða, en á heildina litið hefur Buchloe bestan árangur hvað varðar millihraðun í prófunum. Af hverju er þetta svona? Alpina notar 535d kaskadavél, en verkfræðingar fyrirtækisins hafa hagrætt öllu inntaksrörinu til að veita meira loft til að fylla strokkana. Nýja kerfið með auknu þvermál pípunnar og bjartsýnni sveigjuradíus minnkar loftstreymisþol um 30 prósent. Þannig andar vélin frjálsara og meira loft gerir það mögulegt að sprauta meira dísilolíu og auðvitað auka afl.

Þar sem Alpina sveifarhúsið er ekki styrkt eins og M 550d jóku verkfræðingar fyrirtækisins fyllingarþrýstinginn um aðeins 0,3 bar. Þetta ásamt öðrum ráðstöfunum til að auka afl leiddi engu að síður til að hitastig útblástursloftsins hækkaði um 50 gráður og þess vegna eru útblástursrörin úr meira hitaþolnu D5S stáli.

Turbocharger kerfið sjálft er óbreytt. Aftur á móti, eins og áður hefur komið fram, hafa inntaks- og útblástursstaðir verið bjartsýnir og millikælirinn aukinn. Sá síðastnefndi hélt þó meginreglunni um loftkælingu og, öfugt við flókna vatnskassann M 550d, þarf hann ekki að nota sérstaka vatnsrás.

Á toppnum

Besta dísilgerð bæverska fyrirtækisins er sú eina sem er í boði sem staðalbúnaður með fjórhjóladrifi auk einstakrar eldsneytistækni með þremur forþjöppum. Stuttu eftir lausagang tekur litla forþjöppin (VTG) við og sú stóra (enginn VTG) skilar afli við um 1500 snúninga á mínútu, í samræmi við steypireglu 535d - við um 2700 snúninga á mínútu, framhjáveituloki sem beinir sumum lofttegundum til stóra forþjöppunnar. Munurinn á tveggja blokka kerfinu er sá að þriðja, aftur lítið, forþjöpputæki er innbyggt í þessa hjáveitulínu.

Gögnin um þessa vél tala sínu máli - 381 hö. að halda sér á þessu stigi frá 4000 til 4400 snúninga á mínútu þýðir lítra af 127 hö. 740 Nm tog gefur frábært grip og snúningsstillingin nær 5400 snúningum á mínútu og færist yfir í venjulega stillingar bensínvélar. Engin önnur dísilvél hefur jafn breitt drægni á meðan hún heldur háu gripi.

Ástæðurnar fyrir þessu liggja í risastórum tæknigrunni þessarar vélar - ekki aðeins hefur sveifarhús, sveifarás og tengistangir verið styrkt, sem þarf að þola aukinn rekstrarþrýsting frá 535 til 185 bör miðað við 200d. Eldsneytisinnsprautunarþrýstingur hefur einnig verið aukinn í 2200 bör og háþróað vatnsrásarkerfi kælir þjappað loftið. Allt þetta skilar sér í einstökum frammistöðu hvað varðar kraftmikla færibreytur - M 550d hraðar úr kyrrstöðu í 100 km / klst á fimm sekúndum og á öðrum 15,1 til 200 km / klst. Hins vegar er sköpun Alpina ekki langt á eftir, sem sýnir að með vandlega betrumbætur tveggja eininga kaskadekerfi hefur einnig meiri möguleika. Auðvitað, hvað varðar hrein gögn, er Alpina D5 á eftir M 550d, en vélin hans þarf að þola minni þyngd (120 kg) - staðreynd sem skýrir afar nána hröðun.

Raunverulegur samanburður

Sömuleiðis erum við að tala um örlítið kraftminni en umtalsvert ódýrari 535d sem fer á 200 km hraða á næstum sama tíma og innlendir keppinautar. Enn meiri munur má finna á viðbrögðum bílsins. Inngjafarskerðing, sem venjulega er túlkuð sem túrbógat, er mest á 535d og minnst á M 550d. Umtalsverðar tæknilegar endurbætur hafa haft áhrif hér - en það er engin önnur slík tækni í heiminum.

Hins vegar koma líka aðrar áhugaverðar staðreyndir í ljós - þegar hraða er hraða upp í 80 km/klst fer 530d fram úr kraftmeiri með 50 hö. 535d. Sá síðarnefndi nær aftur forystu, en með meðaleldsneytiseyðslu gefur hann meira upp á hvern lítra. Alpina er konungur hvað varðar mýkt - hröð aukning á tog og létt þyngd miðað við M 550d gefur henni verulegan kost.

Ef þú skoðar upplýsingar um afköst á vegum muntu komast að því að jafnvel miðað við öfluga hliðstæða hans er 530d ekki svo slæm. Afköst hans hvað varðar millihröðun er minni en það er alveg skiljanlegt miðað við lengri aðalskiptingu sem gefur honum þó forskot í eldsneytisnotkun þegar ekið er á miklum hraða. Hins vegar verður þessi stilling ekki að kraftmiklu vandamáli, því ef inngjöf opnast skyndilega bregst hin fullkomna átta gíra skipting nógu hratt við og gerir kraftmikla hröðun kleift. Fyrir örfáum árum, með 258 hö. 530d gæti verið flaggskip dísillínunnar. Hins vegar er þessi útgáfa nú ofan á öðrum vísi - eins og tilmæli okkar í þessum samanburði.

texti: Markus Peters

tæknilegar upplýsingar

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Vinnumagn	-	-	-	-
Power	350 k.s. við 4000 snúninga á mínútu	258 k.s. við 4000 snúninga á mínútu	313 k.s. við 4400 snúninga á mínútu	381 k.s. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-	-	-	-
Hámarkshraði	275 km / klst	250 km / klst	250 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	10,3 L	8,3 L	9,4 L	11,2 L
Grunnverð	70 950 Evra	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov