Toyota

Innihald StofnandiEmblem Saga bílamerkisins í gerðum Árið 1924 fann uppfinningamaðurinn Sakichi Toyoda upp Toyoda Model G bremsuvélina. Grundvallarreglan í rekstrinum var sú að þegar vélin var biluð stöðvaðist hún sjálf. Í framtíðinni notaði Toyota þessa uppfinningu. Árið 1929 keypti enskt fyrirtæki einkaleyfi á vélinni. Allur ágóði var settur í framleiðslu á eigin bílum. Stofnandi Seinna, árið 1929, ferðaðist sonur Sakita fyrst til Evrópu og síðar til Bandaríkjanna til að skilja meginreglur bifreiðasmíði. Árið 1933 var fyrirtækinu breytt í bílaframleiðslu. Þjóðhöfðingjar Japans, eftir að hafa lært um slíka framleiðslu, byrjuðu einnig að fjárfesta í þróun þessa iðnaðar. Fyrirtækið gaf út sína fyrstu vél árið 1934 og var hún notuð fyrir bíla í flokki A1 og síðar í vörubíla. Fyrstu bílgerðirnar voru framleiddar síðan 1936. Frá árinu 1937 hefur Toyota orðið algjörlega sjálfstæð og gat valið sér þróunarleiðina sjálf. Nafn fyrirtækisins og bíla þeirra var til heiðurs höfundunum og hljómar eins og Toyoda. Markaðssérfræðingar lögðu til að nafninu yrði breytt í Toyota. Svo er nafn bílsins betur munað. Þegar seinni heimsstyrjöldin hófst byrjaði Toyota, eins og önnur tæknifyrirtæki, að hjálpa Japan á virkan hátt. Fyrirtækið fór nefnilega að framleiða sérstaka vörubíla. Vegna þess að þá áttu fyrirtækin ekki nægjanlegt efni til framleiðslu á flestum tækjum voru gerðar einfaldar útfærslur af bílum. En gæði þessara þinga féllu ekki úr þessu. En í lok stríðsins árið 1944, meðan á sprengjuárásinni á Ameríku stóð, voru fyrirtæki og verksmiðjur eyðilagðar. Síðar var allur iðnaðurinn endurreistur. Eftir stríðslok fór að framleiða fólksbíla. Eftirspurn eftir slíkum bílum eftir stríð var mjög mikil og fyrirtækið stofnaði sérstakt fyrirtæki til framleiðslu á þessum gerðum. Fólksbílar af "SA" gerð voru framleiddir í holdi til ársins 1982. Undir vélarhlífinni var fjögurra strokka vél. Líkaminn var að öllu leyti úr málmi. Vélrænir gírkassar voru settir upp í þremur gírum. 1949 þykir ekki sérlega farsælt fyrir félagið. Á þessu ári var fjármálakreppa hjá fyrirtækinu og verkamenn gátu ekki fengið stöðug laun. Fjöldaverkföll hófust. Japönsk stjórnvöld aðstoðuðu aftur og vandamálin voru leyst. Árið 1952 lést stofnandi og framkvæmdastjóri fyrirtækisins, Kiichiro Toyoda. Þróunarstefnan breyttist strax og breytingar á stjórnun fyrirtækisins urðu áberandi. Erfingjar Kiichiro Toyoda byrjuðu aftur að vinna með herskipulaginu og buðu nýjan bíl. Þetta var stór jeppi. Það gæti verið keypt af bæði almennum borgurum og hernum. Bíllinn var þróaður í tvö ár og árið 1954 var fyrsti jeppinn frá Japan losaður úr færiböndunum. Hann var kallaður Land Cruiser. Þetta líkan var líkaði ekki aðeins af íbúum Japans, heldur einnig af öðrum löndum. Næstu 60 árin var það afhent hernaðarmannvirkjum annarra landa. Við betrumbót á gerðinni og bættri akstursgetu hennar var þróuð fjórhjóladrifsgerð. Þessi nýjung var einnig sett upp á framtíðarbíla til ársins 1990. Vegna þess að næstum allir vildu að hann hefði gott grip og mikla akstursgetu bílsins á mismunandi vegaköflum. Merkið Merkið var hannað árið 1987. Við botninn eru þrjár sporöskjulaga. Tvær hornrétt sporöskjulaga í miðjunni sýna tengslin milli fyrirtækisins og viðskiptavinarins. Annar stendur fyrir fyrsta staf félagsins. Það er líka til útgáfa sem Toyota-merkið táknar nál og þráð, minningu um vefnaðarfortíð fyrirtækisins. Saga bílamerkisins í gerðum Fyrirtækið stóð ekki í stað og reyndi að framleiða fleiri og fleiri nýjar bílagerðir. Svo árið 1956 fæddist Toyota Crown. Hann var búinn 1.5 lítra vél. Til umráða ökumanninum voru 60 sveitir og beinskiptur. Útgáfa þessarar gerðar tókst mjög vel og önnur lönd vildu líka fá þennan bíl. En flestar sendingar voru í Bandaríkjunum. Nú er kominn tími á hagkvæman bíl fyrir millistéttina. Fyrirtækið gaf út Toyota Publica. Vegna lágs kostnaðar og góðs áreiðanleika fór að selja bíla með áður óþekktum árangri. Og allt til ársins 1962 var fjöldi seldra bíla meira en ein milljón. Forystumenn Toyota bundu miklar vonir við bíla sína, þeir vildu nefnilega gera bíla sína vinsæla erlendis. Stofnað var umboðsfyrirtækið Toyopet sem stundaði sölu á bílum til annarra landa. Einn af fyrstu slíkum bílum var Toyota Crown. Mörg lönd voru mjög hrifin af bílnum og Toyota fór að stækka. Og þegar árið 1963 fór fyrsti bíllinn sem framleiddur var utan Japans úr framleiðslu í Ástralíu. Næsta nýja gerð var Toyota Corolla. Bíllinn var með afturhjóladrifi, 1.1 lítra vél og sama gírkassa. Vegna lítils rúmmáls þurfti bíllinn lítið eldsneyti. Bíllinn varð til einmitt þegar heimurinn var í kreppu vegna eldsneytisskorts. Strax eftir útgáfu þessarar gerðar kemur önnur gerð sem heitir Celica út. Í Bandaríkjunum og Kanada dreifðust þessir bílar mjög hratt. Ástæðan fyrir þessu var lítil vélarstærð þar sem allir amerískir bílar voru með mjög mikla eldsneytisnotkun. Í kreppunni var þessi þáttur í fyrsta sæti þegar valið var að kaupa bíl. Fimm fyrirtæki til framleiðslu á þessari Toyota gerð eru að opna í Bandaríkjunum. Fyrirtækið vildi halda áfram að þróast og þróast og gefur út Toyota Camry. Þetta var bíll fyrir viðskiptaflokk bandarísku íbúanna. Innréttingin var algjörlega úr leðri, bílborðið var með nýjustu hönnuninni, vélrænn fjögurra gíra gírkassi og 1.5 lítra vélar. En þessi viðleitni dugði ekki til að keppa við bíla í sama flokki, nefnilega Dodge og Cadillac. Fyrirtækið fjárfesti 80 prósent af tekjum sínum í þróun Kemry líkansins. Ennfremur árið 1988 kemur önnur kynslóðin út fyrir konunginn. Þessar gerðir seldust vel í Evrópu. Og þegar árið 1989 voru nokkrar bílaframleiðslustöðvar opnaðar á Spáni. Fyrirtækið gleymdi heldur ekki jeppanum sínum og gaf út nýja kynslóð Land Cruiser allt til ársloka 1890. Eftir litla kreppu af völdum framlags nánast allra tekna til viðskiptastéttarinnar, eftir að hafa greint mistök sín, skapar fyrirtækið Lexus vörumerkið. Þökk sé þessu fyrirtæki gaf Toyota tækifæri til að sigra bandarískan markað. Þar urðu þær aftur vinsælar fyrirsætur um tíma. Vörumerki eins og Infiniti og Acura komu einnig á markaðinn á þessum tíma. Og það var með þessum fyrirtækjum sem Toyota keppti á þessum tíma. Þökk sé fágaðri hönnun og góðum gæðum jókst salan um 40 prósent. Síðar, snemma á tíunda áratugnum, var Toyota Design búið til til að bæta hönnun bíla sinna og það var innlent. Rav 4 var frumkvöðull í nýjum Toyota stíl. Allar nýjar stefnur þessara ára komu þar fram. Afl bílsins var 135 eða 178 sveitir. Seljandi bauð einnig upp á lítið úrval af líkömum. Einnig í þessari Toyota gerð var hæfileikinn til að skipta sjálfkrafa um gír. En gamla beinskiptingin var líka fáanleg í öðrum útfærslum. Fljótlega var þróaður alveg nýr bíll fyrir Toyota fyrir bandaríska íbúa. Þetta var smábíll. Fram til ársloka 2000 ákvað fyrirtækið að gera uppfærslu fyrir allar núverandi gerðir þess. Sedan Avensis og Toyota Land Cruiser eru nýir bílar fyrir Toyota. Á þeirri fyrstu var bensínvél með afl 110-128 krafta og rúmmál 1.8 og 2.0 lítra, í sömu röð. Land Cruiser bauð upp á tvær útfærslur. Sú fyrsta er sex strokka vél, með 215 krafta afl, rúmmál 4,5 lítra. Önnur er 4,7 lítra vél með rúmtak upp á 230 og voru þegar átta strokkar. Það fyrsta, að önnur gerðin var með fjórhjóladrifi og grind. Í framtíðinni fóru fyrirtæki að smíða alla bíla sína frá sama vettvangi. Þetta gerði það mun auðveldara að velja íhluti, draga úr viðhaldskostnaði og auka áreiðanleika. Öll bílafyrirtæki stóðu ekki kyrr og hvert um sig reyndi að þróa vörumerki sitt á einhvern hátt og gera það vinsælt. Þá, eins og nú, var Formúlu 1 kappakstur vinsæll. Á slíkum keppnum, þökk sé sigrum og bara þátttöku, var auðvelt að gera vörumerkið þitt vinsælt. Toyota byrjaði að hanna og smíða bílinn sinn. En vegna þess að áður hafði fyrirtækið enga reynslu af smíði slíkra bíla tafðist smíðin. Aðeins árið 2002 gat fyrirtækið kynnt bílinn sinn á mótunum. Fyrsta þátttaka í keppnum skilaði liðinu ekki tilætluðum árangri. Ákveðið var að uppfæra allt liðið algjörlega og búa til nýjan bíl. Hinum virtu kappakstursmönnum Jarno Trulli og Ralf Schumacher var boðið til liðsins. Og þýskir sérfræðingar voru fengnir til að aðstoða við gerð bílsins. Framfarir sáust strax, en sigur í að minnsta kosti einu móti náðist ekki. En það er rétt að taka fram það jákvæða sem var í liðinu. Árið 2007 voru Toyota bílar viðurkenndir sem þeir algengustu á markaðnum. Á þeim tíma hækkuðu bréf félagsins sem aldrei fyrr. Toyota var á allra vörum. En þróunarstefnan í Formúlu 1 gekk ekki upp. Baðstöð liðsins var seld til Lexus. Prófbrautin var líka seld þeim. Á næstu fjórum árum gefur fyrirtækið út nýja uppfærslu á línunni. En það frábærasta var uppfærslan á Land Cruiser gerðinni. Land Cruiser 200 er nú fáanlegur. Þessi bíll er á lista yfir bestu bíla allra tíma. Í tvö ár í röð var Land Cruiser 200 mest seldi bíllinn í sínum flokki í Bandaríkjunum, Rússlandi og Evrópu. Árið 2010 hóf fyrirtækið að þróa tvinnvélar. Toyota er talið eitt af fyrstu sérleyfisfyrirtækjum sem vinna með þessa tækni. Og samkvæmt fréttum fyrirtækisins vilja þeir árið 2026 breyta öllum gerðum sínum að fullu í tvinnvélar. Þessi tækni mun hjálpa til við að hætta alveg að nota bensín sem eldsneyti. Síðan 2012 hefur Toyota byrjað að byggja verksmiðjur sínar í Kína. Þökk sé þessu hefur framleitt magn bíla tvöfaldast árið 2018. Margir framleiðendur annarra vörumerkja fóru að kaupa tvinnbúnað frá Toyota og kynna hana í nýjum gerðum sínum. Toyota var einnig með afturhjóladrifna sportbíla. Einn af þessum var Toyota GT86. Eins og alltaf var allt frábært. Vélin var afhent byggð á nýjum nýjungum með túrbínu, rúmmálið var 2.0 lítrar, afl þessa bíls var 210 kraftar. Árið 2014 fékk Rav4 nýja uppfærslu með rafmótor. Á einni rafhleðslu var hægt að keyra allt að 390 kílómetra. En þessi tala getur breyst eftir aksturslagi ökumanns. Ein af góðu gerðunum er líka þess virði að leggja áherslu á Toyota Yaris Hybrid. Þetta er framhjóladrifinn hlaðbakur með 1.5 lítra vélarafl og 75 hestöfl. Meginreglan um notkun tvinnvélar er sú að við erum með uppsetta brunavél og rafmótor. Og rafmótorinn fer að ganga á bensíni. Þannig veitum við okkur minni eldsneytisnotkun og minnkum magn útblásturslofts í loftinu.  Á bílasýningunni í Genf árið 2015 náði endurgerð útgáfa af Toyota Auris Touring Sports Hybrid fyrsta sæti í flokki hagkvæmasta stationvagnsins í sínum flokki. Hann er byggður á 1.5 lítra bensínvél með 120 hestöflum. Og vélin sjálf vinnur á Atkinson tækni. Að sögn framleiðanda er lágmarkseyðsla á hundrað kílómetra 3.5 lítrar. Rannsóknirnar voru gerðar við aðstæður á rannsóknarstofu í samræmi við alla hagstæðustu þættina.