Reynsluakstur Toyota Yaris TS

Að utan er Yaris TS svo frábrugðinn borgaralegri útgáfum að þú getur auðveldlega greint hann frá þeim. Framstuðarinn með samþættum þokuljósum er öðruvísi, árásargjarnari, öðruvísi gríma og svolítið breytt lögun framljósanna. 17 tommu hjólin eru með hefðbundnum hætti, með plastþiljum sem eru sjónrænt tengdir fram- og afturhjólum og sportleiki endurspeglast einnig í næði skemmdinni fyrir ofan afturrúðuna. Afturljósin, sem nota LED -tækni, eru alveg ný, afturstuðarinn er sportlegri og ytra er ávalið með árásargjarnari rennipípu. Yaris TS verður fáanlegur í fjórum yfirlitum, einn þeirra (grár) verður aðeins fáanlegur í þessari Yaris útgáfu.

Að innan er mun minni vísbending um að þetta sé hápunktur tilboðs þessa líkans. Skipt hefur verið um sæti en sætið er enn of hátt, á sæti sem er of stutt og of langt frá stýrinu sem hreyfist of hægt. Skynjararnir eru mismunandi (enn staðsettir í miðjunni), þeir eru nú hliðrænir og upplýstir með appelsínugult ljós (auðvitað með Optitron tækni). Minna gegnsætt en hinn klassíski Yaris og ekkert sportlegra. Stýrið er klætt leðri, gírstöngin er líka klædd (það er líka með króm efri) og þar endar listinn yfir breytingar frá venjulegum Yaris hægt.

Ekkert átakanlegt þá og ekki nóg til að TS víki í raun. Handvirk loftkæling er einnig staðalbúnaður, annars verður Yaris TS með tveimur útfærslum í Slóveníu (þar sem hann verður fáanlegur frá miðjum maí í bæði þriggja og fimm dyra útfærslum). Grunnurinn verður byggður á Stella vélbúnaðinum og besti búnaðarpakkinn verður byggður á Yaris 'Sol vélbúnaðinum - hvort tveggja bætir auðvitað við öllu sem aðskilur TS frá venjulegum Yaris. Verðin verða nokkuð viðráðanleg, með grunn TS verð á um 14 evrur, sem er um það bil það sama og 1 lítra salt. Slepptu því sjálfvirku loftkælingunni og veldu sportlegra útlit og 3 hestöfl til viðbótar í staðinn. Betur útbúinn fimm dyra TS mun kosta um 40 evrur.

Breytingar undir húð eru meira áberandi. Undirvagninn er átta millimetrum lægri, fjaðrir og demparar (að viðbættu bakfjöðrum) eru örlítið stífari, sveifluhjól að framan er örlítið þykkari og yfirbyggingin er örlítið styrkt utan um fjöðrunarbúnað að framan og aftan. Hönnun þess er sú sama og venjulegur Yaris, með MacPherson fjöðrum og L-teinum að framan og hálfstífum að aftan.

Rafmagnsstýrið er aðeins minna óbeint, en þeir breyttu líka stýrishlutfallinu og gerðu það viðbragðsmeira (aðeins 2 beygjur frá einum öfgapunkti til annars). Undir vélarhlífinni er glæný 3ja lítra vél. Eins og nýja 1 lítra fjögurra strokka bensínvélin í Auris státar nýr Yaris einnig Dual VVTi tækni, þ. Kerfið virkar vökva sem leiðir til frekar flatrar (og hárs) togferil. 8 "hestöflur" er ekki eitthvað sem myndi gera sportbílaáhugamenn brjálaða, en Yaris TS nægir til að hreyfa sig hressilega og vegna nægilegs togs er tilfinningin við hröðun frá lágum snúningi líka góð.

Keppnir samanstanda aðallega af 150-200 „hestum“ og því er varla hægt að kalla Yaris-bílinn íþróttamann, sem einnig reyndist vel á ferðinni. Gírkassinn er „aðeins“ fimm gíra, of mikið hallur í beygjum (þrátt fyrir nákvæma stýringu), ekki er hægt að slökkva á stöðugleikastýringu ökutækja (VSC). Nei, Yaris TS er ekki íþróttamaður, heldur mikill áhugamannaíþróttamaður.

TS er með 133 hesta

vél (hönnun): fjögurra strokka, í línu

Hreyfill hreyfils (cm3): 1.798

hámarksafl (kW / hestöfl við 1 / mín.): 98/133 við 6.000

hámarks tog (Nm @ snúninga á mínútu): 1 @ 173

hámarkshraði (km / klst): 173 á 4.400

hröðun 0-100 km / klst: 9, 3

eldsneytisnotkun fyrir ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, mynd: verksmiðja