Reynsluakstur Toyota Yaris: arftaki

Nýja kynslóð Toyota Yaris lofar nútímalegri búnaði þökk sé Toyota Touch og meira innanrými en forverar hans. Prófútgáfa með 1,4 lítra dísilvél.

Toyota Touch með 6,1 tommu lita snertiskjá er ein nútímalegasta og þægilegasta margmiðlunarlausn sem finnast í litla flokknum. Til viðbótar við leiðandi hljóðstjórnun og getu til að birta gögn úr tölvunni um borð með glæsilegri grafík, hefur Toyota Touch Bluetooth-einingu til að tengjast farsíma (Yaris hefur ekki aðeins aðgang að símaskrá símans, heldur getur hún einnig tengst helstu internetgáttum eins og Google. félagslegur net eins og Facebook osfrv., sem er eitthvað sem þú getur ekki fengið í neinu af samkeppnislíkönum), svo og næg tækifæri til að auka virkni með viðbótarforritum.

Touch & Go leiðsögueiningin kostar 1840 BGN til viðbótar og baksýnismyndavélin er hluti af grunnútgáfu kerfisins. Bæði fræðilega og verklega mun Toyota Touch höfða til kaupenda sem líkar við þessa tegund tækni, en þeir ættu að hafa í huga að kerfið er aðeins staðalbúnaður á tveimur efstu búnaðarstigunum – Speed ​​​​og Race. Athyglisvert smáatriði er að hljóðeinangrandi bakkbílastæðaaðstoðarmaðurinn kemur ekki með bakkmyndavél heldur er hann boðinn sem aukabúnaður fyrir 740 leva.

Innréttingin í Yaris leynir ekki stóru á óvart, akstursstaðan og heildarmyndin af vinnuvistfræði er góð - dæmigert fyrir vörumerkið. Stjórntækin hafa færst úr fyrri stöðu á miðju mælaborðinu þangað sem þau eru í flestum bílum - undir stýri. Þægindi í daglegri notkun skerðast aðeins af tveimur litlum undantekningum: sú fyrri er USB tengið í hanskahólfinu, sem er falið á frekar óaðgengilegum stað, og ef þú veist ekki nákvæmlega hvar þú átt að leita getur það tekið smá tíma að finna. Önnur ekki alveg heppileg lausn í innréttingunni er stjórnun aksturstölvunnar sem fer fram með litlum hnappi sem staðsettur er við hliðina á skjánum undir stjórntækjunum, þ.e. þú þarft að teygja þig yfir stýrið til að komast að því.

Góð vísindakennsla

Snúningur á kveikjulyklinum vekur upp gamlan góðan vin, 1,4 lítra common rail-vélina, sem er venjulega svolítið hávær fyrir byggingu sína þar til hún nær kjörhitastigi, en hegðar sér almennt frekar ræktað. Gírskiptin sex gíra skiptast auðveldlega og nákvæmlega og 1,1 tonna bíllinn hraðar sér mjög í hverjum þeirra svo framarlega sem snúningshraðinn fer yfir 1800. Hámarkstogið 205 Nm veitir Toyota Yaris frábært grip í millihröðun. og hraða er náð með auðveldum hætti, óvenjulegt fyrir dísilvél.

Ein jákvæðasta nýjungin í þriðju útgáfu Yaris tengist veghegðun - bíllinn fer óvænt út í beygju og heldur hlutlausum löngu fyrir inngrip ESP-kerfisins, velting yfirbyggingar er einnig mun veikari en í fyrri kynslóð. fyrirmynd. Hins vegar, eins og oft er raunin, kemur lipurð stundum í skiptum við akstursþægindi - í tilfelli Yaris er það gróf umskipti yfir ójöfnur.

Rökrétt, ein af algengustu spurningunum um Yaris dísilvélina er raunverulegur kostnaður hennar. Með tiltölulega hljóðlátri ferð er eyðslan að jafnaði um fimm lítrar á 100 km. Meðaltalsgildi í prófinu er 6,1 lítri, en það er afleiðing af akstri við ókunnugar aðstæður fyrir slíkan bíl, t.d. kraftmikil próf fyrir hröðun, aksturshegðun o.s.frv. mótor og íþróttir Yaris 1.4 D-4D skráði mjög góða 4,0L/100km.

Fullkomlega á sínum stað

Yaris reynir að gera það eins auðvelt og hægt er að ráfa um borgarfrumskóginn - sætið er skemmtilega hátt, framsætin breið og mjög þægileg, skyggni úr ökumannssætinu er eitt það besta í flokki. Óþægilegt óvart í þéttbýli er óskiljanlega stór beygjuradíus (12,3 metrar til vinstri og 11,7 metrar til hægri).

Toyota virðist hafa átt mjög góða og ekki mjög frjóa daga við að hanna innréttingu Yaris. Þökk sé aukinni hjólhýsi og snjallri notkun nothæfs rýmis er nóg pláss í skála. Fjöldi og fjölbreytni geymsluplássa er áhrifamikill, skottinu geymir glæsilega 286 lítra (aðeins hagnýt lengdarstilla aftursætisins, þekkt frá forveri sínum).

Við val á efni í farþegarýmið eru hlutirnir ekki eins bjartsýnir - flestir fletir eru harðir og gæði fjölliða sem notaðar eru eru örugglega ekki þau bestu sem hægt er að sjá í litlum flokki nútímans.

Yaris stóð sig frábærlega í Euro-NCAP árekstrarprófunum, þar sem sjö venjulegir loftpúðar fengu fimm stjörnur að hámarki. Auk þess sýna sjálfvirkar mótor- og sportprófanir greinilega að hemlakerfi líkansins virkar einnig á skilvirkan og mjög áreiðanlegan hátt.

Eftir stendur spurningin um verð bílsins. Yaris byrjar á aðlaðandi 19 BGN, en Speed-level dísilgerðin sem við prófuðum er á næstum 990 BGN - ansi há upphæð fyrir lítinn flokksbíl sem virðist enn að mestu réttlætanleg miðað við ríkan staðalbúnað.

texti: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

ljósmynd: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Mat

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Nýi Yaris býður upp á nýjustu tækjabúnað og mikið öryggi og er líka skemmtilegra að keyra en forverar hans. Hins vegar er tilfinningin um gæði í farþegarými ekki að fullu samsvarandi verðflokki bílsins.

tæknilegar upplýsingar

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Vinnumagn	-
Power	90 k.s. við 3800 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	11 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m
Hámarkshraði	175 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,1 L
Grunnverð	30 990 levov