Reynsluakstur Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
efni
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Eftir að hafa hleypt af stokkunum inn í bílaumhverfið, Toyota gerir það nú meira Lýðræðislegtækni blendingur.
Tilboð til sama verð og dísil, Yaris Hybrid er mjög áhrifaríkur (og þægilegur) valkostur fyrir ökumenn í þéttbýli.
Þeir munu spara Fullt, en einnig á aðgangseyri að ZTLeins og í Mílanó fyrir svæði C.
Allt undir stýri fjölhæfur, rúmgóður og tæknilega háþróaður ökutæki.
Því er ekki hægt að rugla saman við aðra smábíla.
Helsta
Það er auðvelt að segja blendingur.
Í reynd er þó erfiðleikum og mismun sóað.
Sú fyrsta inniheldur meitil verkfræðinga. Toyotaneyða flókna tækni eins og þá sem notuð var í Prius til að vera í miklu minni pakka Yaris.
Vandamálið er leyst vegna þéttleika bensínvélarinnar: vinnumagnið er minnkað úr 1,8 í 1,5 lítra, heildarmálin eru minnkað um 10% og þyngdin minnkar um 16,5 kg.
L 'Hybrid Synergic DriveAð auki notar það rafmótor sem er 6% þéttari og 11 kg léttari en Prius.
Nýjar eru einnig NiMH rafhlöður sem hafa verið minnkaðar úr 168 í 120 frumur.
Bragð sem leyfði meðal annars að koma fyrir rafgeymum undir aftursætinu, án þess að stela sentimetra úr farþegarými og skottinu, en aðeins 6 lítra afkastagetu úr bensíntankinum (úr 42 í 36 lítra).
Hvað varðar mismuninn þá Yaris státar af titlinum „fyrsti“ meðal fullra blendinga í B -flokknum, því Honda Jazz Hybrid getur ekki verið án bensínvélar til hreyfingar.
Hverju til Toyota Yaris í EV -stillingu ferðast hún ekki meira en nokkra kílómetra á hámarkshraða 50 km / klst.
City
Væntingar voru miklar: annars vegar tækni sem „líður heima“ í borginni.
Aftur á móti er bíll sem svífur um þröngar götur miðstöðvarinnar ánægjulegur. Frá fundi þessara tveggja gæti eitthvað einstakt aðeins komið upp; hvað gerðist á réttum tíma.
Ef þú ert að flýta þér, Toyota Yaris Hybrid það byrjar frá kyrrstöðu með þeirri aðgát sem aðeins rafmótorinn getur ábyrgst, með 1.5 bensínvélinni.
Á hinn bóginn, ef markmiðið er að neyta eins lítið og mögulegt er, einfaldlega draga úr gasálagi til að keyra í rafmagnsstillingu og nýta Eco Mode akstursforritið sem best.
Til að vera heiðarlegur, til að vinna bug á fjarlægðinni frá umferðarljósum til umferðarljósa með krafti Volt einn, er betra að forðast álagstíma: hröðun er hæg og þolinmæði þeirra sem fara til vinnu eða snúa aftur úr vinnu er aldrei þar.
Afgangurinn Yaris er staðfest með venjulegu þéttbýli gegn streitu.
Bílastæði er ekkert mál: 2 cm lengra Yaris Hybrid (fæst til að losa um pláss fyrir rafmagnsbúnaðinn) finnst ekki og minnkaður beygjuradíus gerir kleift að hreyfa sig í „trefilnum“.
Þægindi? Aukin þyngd leiddi til stífari fjöðrunar, sem greinir fyrir hluta skjálftans á þurrustu höggunum.
Fyrir utan borgina
Skuldbinding við umhverfið og akstursgleði eru ósamrýmanleg á pappír. Þá setur þú þig undir stýri Yaris Hybrid og það kemur í ljós að þetta er ekki alveg satt.
Harðari en búist var við, Japanar höndla horn og standast horn með næstum sportlegum takti, en stýrið tekur aðeins nokkrar gráður til að komast inn í nefið þegar beygt er.
Upptaka dekkja sem eru hönnuð fyrir hámarks akstursþægindi (þess vegna ekki sú besta fyrir fjallaleið) gerir vart við sig, en HYBRID það býður upp á takmarkanir á gripi og tilfinningu sem fer fram úr væntingum að því marki að þú getur næstum notið samsetningarinnar.
Þetta stafar nánast af eðli HSD kerfisins: það er hannað sérstaklega fyrir stoppistaði í borginni og táknar ekki boð um sportlegan akstur á opnum vegum.
Sérstaklega upp á við, þung þyngd versnar brio og Toyota Yaris Hybrid smá leti er flýtt.
Til viðbótar við þetta krefst samsetningin með síbreytilegri gírkassa nokkuð miklum snúningshraða við vél bensín sem veldur óþægindum á vespunni.
Það gengur miklu betur í íbúð og á miklum hraða.
Í þessu tilfelli er samspil segla og stimpla sérstaklega frjósamt.
Rafræni heilinn sem stjórnar mótorunum nýtir sem mest af orkunni sem geymd er í rafhlöðum og í tankinum og veitir góða gangverki, hávaðaminnkun og ágætis fjarlægð.
Á þessum tímapunkti kemur vandamálið: að vera í "leit" eftir lægstu meðalneyslu er augnablikið.
Og þökk sé umhverfinu.
þjóðveginum
Á föstum hraða færist blendingurinn örlítið til hliðar.
Ef engin hraða breytist, framlag rafmótorsins Toyota Yaris HYBRID það bilar nánast alveg: það er aðeins virkt sem rafall til að hlaða rafhlöðuna.
En hversu oft er hraði hraðbrautanna okkar skráður? Því miður ekki mikið.
Þar af leiðandi, á settinu, snýr HSD aftur sem söguhetjan; sem hvatning og ekki til að verja neysluna, sem á þremur umferðargötum var um 16,4 km / l.
Ef þörf krefur hjálpar togi hreyfilsins með segli að auka grip og þökk sé CVT gírkassanum er tíminn mældur mun hraðar en bensínið Yaris 1.3.
Hröðun úr 80 í 120 km/klst tekur 9,6 sekúndur og frá 12,9 í 90 - 130 sekúndur: 1.3 með beinskiptingu tekur 21,8 og 31,5 sekúndur í sömu röð (í fimmta og sjötta gír).
Restin af fjöðruninni einangrast frá bilunum, en bregst svolítið harkalega við malbikssamskeyti.
Þegar kemur að hemlun, þá virkjar fyrri hluti pedalferðarinnar rafmagnsmótorbremsuna, sem endurnýjar rafhlöðuna: þegar þú hefur vanist því mun mótun ekki vera vandamál.
Líf um borð
Grænt? Of auðvelt.
Toyota valdi blátt til að greina tvinnlínuna — allt frá Yaris til Prius+, í gegnum Prius og Auris — frá öðrum vörum sínum.
Litur himinsins er innblásinn af vörumerkjunum að utan og fjölmörgum innri smáatriðum: leðursaumum á stýrinu, gírhnappi, starthnappi og ríkjandi grafík um borð frá stýrimanni. skjár í höndum tækja.
Og þetta er einmitt mest áberandi munurinn á Hybrid og öðrum Yaris.
Annars þurfti ekki að hætta að setja upp háþróaða tækni eins og HSD Toyota.
Rafhlöðurnar voru settar undir aftursætið og til að stela ekki tommu af fótleggjum þeirra sem sátu í bakinu voru þær einnig minnkaðar að stærð.
Þannig er búseta staðfest í efri hluta B -hluta, þrátt fyrir að lengd hans sé áfram innan við 4 metrar (3,91).
Hvað gæði varðar eru efnin vissulega ekki þau mýkstu, en smíðin er á góðu stigi og þökk sé hátækni í mælaborðinu er ytra yfirborðið meira en ánægjulegt.
Engin breyting á vinnuvistfræði kaflanum: Navigator skjánum er bætt við orkuflæðaskjám, en staða ökumanns og aðalstýringar eru óbreytt.
Það er það sama með stígvél, sem er staðfest að er rúmgott, en ekki mjög algengt í magni.
Verð og kostnaður
Það getur verið að eftir 15 ára blendingstækni hafi upphaflegur kostnaður verið afskrifaður, kannski frá Japan vilji þeir sýna að skuldbinding þeirra við umhverfið eflist; Staðreyndin er súblendingur það er ekki lengur róttækur flottur kostur með ástríðu fyrir umhverfinu og yfir lágmarks kaupgetu.
Toyota tilboð Yaris Hybrid 5p setustofa á sama verði og 1.4 D-4D setustofa. Hvernig á að segja: viðskiptavininum er frjálst að velja þá tækni sem hentar honum best.
Er bíllinn aðallega notaður í þéttbýli? Blendingur fyrir lífstíð.
Dísel, hins vegar, ef úthverfin og hraðbrautin eru mest heimsóttu vegirnir.
La Yaris Hybrid það er ekki fáanlegt í grunn- og virkum útgáfum, heldur aðeins frá Lounge og hærra, með ríkum staðalbúnaði, þar sem ekki er skortur á rafmagnsspeglum, sjálfvirkri loftslagsstjórnun, mp3 hljómtæki ...
öryggi
Í kaflanum „Utan borgarinnar“ var sagt um ákveðna gangverki á milli sveigja, um góða viðbrögð Toyota Yaris Hybrid í blönduðu.
Það er mikilvægt að benda hér á að þessi lífskraftur veldur ekki öryggi í eitt augnablik.
Stöðugleiki og fyrirsjáanleiki viðbragða var forgangsverkefni verkfræðinga hjá Rising Sun þegar þeir stilltu gangverk ökutækja.
Þú getur framkallað það eins mikið og þú vilt, en rafræn stöðugleikastjórn leyfir ekki einu sinni of miklu ofþoli.
Leiðréttingar eru alltaf tímabærar og virðast stundum nánast fyrirbyggjandi: fljótleg hreyfing á stýrinu er nóg til að vara við flögum.
Miðað við erindi bíl, maður getur aðeins verið sammála þessari nálgun. Hvað Yaris (blendingur og nei) öryggisráðstafanir eru einnig ljósar frá Euro NCAP búnaði og árekstrarprófi.
Sú fyrsta inniheldur sex klassíska loftpúða auk einn fyrir kné ökumanns, auk ESP um allt sviðið.
Í annarri er tekið fram mikil vernd bæði fyrir fullorðna og börn.
Hemlunarvegalengdin, þvert á móti, skilur mikið eftir: af öllum þremur stýrihraðunum - 50, 90 og 130 km / klst - er japanska hemlunarvegalengdin aðeins yfir meðallagi, í sömu röð, 10,2, 40,6 og 68,4 metrar.
Ekki nóg með það: Tilfinningin um að ýta á pedalinn fer að einhverju leyti eftir samspili hefðbundins hemlakerfis og hleðsluaðgerðar rafhlöðunnar.
Niðurstöður okkar
Hröðun
| 0-50 km / klst | 3,8 |
| 0-80 km / klst | 7,9 |
| 0-90 km / klst | 9,8 |
| 0-100 km / klst | 12,1 |
| 0-120 km / klst | 18,2 |
| 0-130 km / klst | 22,4 |
Endurheimt
| 50-90 km / klst í þorpinu | 6,1 |
| 60-100 km / klst í þorpinu | 6,9 |
| 80-120 km / klst í þorpinu | 9,6 |
| 90-130 km / klst í þorpinu | 12,9 |
Hemlun
| 50-0 km / klst | 10,2 |
| 100-0 km / klst | 40,6 |
| 130-0 km / klst | 68,4 |
шум
| 50 km / klst | 51 |
| 90 km / klst | 62 |
| 130 km / klst | 70 |
| Hámarks loftkæling | 66 |
Eldsneyti
Afreka
Journey
| Fjölmiðlar | 21,2 |
| 50 km / klst | 47 |
| 90 km / klst | 87 |
| 130 km / klst | 127 |
Giri
vél
